Triumph Bonneville 2001 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η σύγχρονη Bonneville παρουσιάστηκε το 2001 από την Triumph και έμεινε έως και το 2006 στην παραγωγή δίχως αλλαγές. Αναφέρουμε τον χαρακτηρισμό σύγχρονη γιατί η Bonneville υπήρχε από το 1959 στην γκάμα της εταιρείας...
[blockquote]Ναι...
Για όσους θέλουν να χαίρονται κάνοντας ωραίες βόλτες
Όχι...
Για όσους δεν ενδιαφέρονται για οτιδήποτε θυμίζει το παρελθόν
Γιατί...
Έχει ιδιαίτερη εμφάνιση, και μοναδικό χαρακτήρα χάρη στην απόδοση του κινητήρα
Τι να προσέξετε
Η αξιοπιστία και η… στεγανότητα του κινητήρα έχει αποδειχθεί, οπότε εάν συναντήσετε κάποια με μηχανικούς θορύβους ή διαρροές αποφύγετέ την. Η παραμονή της κοντά σε θάλασσα αφήνει σημάδια οξειδώσεων, ενώ μια παραπάνω προσοχή χρειάζεται στο εσωτερικό του ταχύμετρου[/blockquote]
Για την αναβίωση της μοτοσυκλέτας επιλέχθηκε να κατασκευαστεί από την αρχή ένας κινητήρας αποκλειστικά για αυτήν. Ένας κινητήρας σύμφωνος με την βρετανική παράδοση και έτσι για την Bonneville φτιάχτηκε ένας αερόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας, αποκλειστικά για αυτήν. Μάλιστα τα δυο του έμβολα ανεβοκατεβαίνουν μαζί και η ανάφλεξη γίνεται ταυτόχρονα και στους δυο κυλίνδρους, χάρη στον στρόφαλο των 360ο. Είναι σαν να έχει δυο μονοκύλινδρους ενωμένους, και ο σκοπός τους ήταν να δημιουργηθεί μια μοναδική αίσθηση για να απολαμβάνει ο αναβάτης. Είναι γνωστό ότι μεγάλο μέρος της αξίας και της σημασίας μιας μοτοσυκλέτας οφείλεται στον κινητήρα της, και αυτό ακριβώς συμβαίνει με τη Bonneville. Ο δικύλινδρος με τα 790 κυβικά κυριαρχεί και οπτικά, πάνω στη μοτοσυκλέτα. Έχει μεγάλο μέγεθος και δυο αντικραδασμικούς άξονες, απαραίτητους για να φιλτράρουν τους πολλούς κραδασμούς που δημιουργεί αυτή η διάταξη του στροφάλου.
Εξωτερικά, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα φροντισμένος με καμπύλα και γυαλισμένα καπάκια, την έξοδο της κίνησης από τη δεξιά μεριά, στοιχεία που έκριναν απαραίτητα οι στυλίστες για την αναβίωση της μοτοσυκλέτας. Μετά τον κινητήρα ήρθε η σειρά του πλαισίου για να θυμίζει όσο γίνεται περισσότερο με τις μοτοσυκλέτες της δεκαετίας των ’60. Ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, βαμμένο μαύρο, με έναν ισχυρό σωλήνα να περνά πάνω από τον κινητήρα, χωρίζεται σε δύο εμπρός από αυτόν και συνεχίζει ισχυρό μέχρι το πίσω μέρος όπου δυο αμορτισέρ αναρτούν τον πίσω τροχό.
Η Bonneville είναι αρκετά βαριά, με τη σέλα της να είναι ίσια, το μεταξόνιό της μεγάλο, η γεωμετρία του μπροστινού αργή και ο εμπρός τροχός έχει τη μεγάλη διάμετρο των 19 ιντσών. Μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας και αρχίσει η μοτοσυκλέτα να κινείται ο αναβάτης της αρχίζει να νιώθει τη μοναδική αίσθηση που μεταφέρει αυτή η μοτοσυκλέτα. Είναι πολύ εύκολη στην οδήγηση και ο κινητήρας της είναι βελούδινος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Εάν οι στροφές του ανέβουν πάνω από τις 5.500, οι κραδασμοί αρχίζουν να εμφανίζονται ειδοποιώντας τον αναβάτη ότι δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια. Η μοτοσυκλέτα αυτή στρίβει αρχοντικά και μαγεύει πραγματικά τον αναβάτη της όταν την οδηγεί σε ρυθμό βόλτας. Σε επαρχιακούς δρόμους είναι απολαυστική με τον κινητήρα να αποδίδει σχεδόν σταθερή ροπή από τις δυο χιλιάδες στροφές και πάνω, προσφέροντας ένα δυνατό και συνεχές τράβηγμα. Η μοτοσυκλέτα αυτή έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και απαιτεί κάποια προσαρμογή του αναβάτη σε αυτά. Η υποστροφή της εμφανίζεται όταν πιέζεται, αλλά η μοτοσυκλέτα αυτή δεν έχει φτιαχτεί με σκοπό να πιέζεται. Θέλει τον τρόπο της και τότε ανταμείβει προσφέροντας το δικό της ιδιαίτερο και μοναδικά απολαυστικό χαρακτήρα της. Από την άλλη είναι αρκετά εύκολη, ώστε να κυκλοφορεί και καθημερινά στην πόλη, δίχως να δυστροπεί ή να κουράζει τον αναβάτη της. Τα χειριστήρια είναι μαλακά και εύκολα και ο ήχος από τις εξατμίσεις ένας ευχάριστος σύντροφος. Η Triumph έφτιαξε αυτή τη μοτοσυκλέτα χωρίς να κάνει οικονομία στα υλικά ή στο φινίρισμα, κάτι που έχει και αντανάκλαση και στην τιμή της. Ακόμη και σαν μεταχειρισμένη κρατά σχετικά υψηλή τιμή.
Κατά τη διάρκεια των ετών που παραγόταν η Triumph δεν την άλλαξε καθόλου, αλλά μεγάλωσε συνεχώς την γκάμα του προαιρετικού εξοπλισμού, κάτι που επιτρέπει την ατέλειωτη διαμόρφωσή της. Μετά το 2006 ο κινητήρας απέκτησε περισσότερα κυβικά, το 2008 απέκτησε ψεκασμό και από το 2009 άλλαξαν και οι ζάντες κάνοντάς την πιο κατάλληλη για τη πόλη. Η πρώτη όμως Bonneville της σύγχρονης εποχής είναι για πολλούς η πιο “σωστή” και η πιο κοντινή σε αισθητική με τον πρόγονό της.  



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, αερόψυκτος 2EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 86 x 68
Κυβικά (cc): 790
Σχέση συμπίεσης: 9,2:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: 2 Keihn CVK 36mm, θερμαινόμενα και με TPS
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα
Γωνία κάστερ (o): 29
Ίχνος (mm): 117
Μεταξόνιο (mm): 1493
Ύψος σέλας (mm): 775
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 205/215
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16/
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 105
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 310mm, πλευστή δαγκάνα με δυο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 255mm, πλευστή δαγκάνα με δυο έμβολα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 100/90-19
Ζάντα: 2,5 x 19
Πίσω
Ελαστικό: 160/60-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 62/7.400
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,1/3.500


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 54,2/7.200
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,8/6.400
Η απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα είναι απίστευτα ομαλή, όπως και η ελαστικότητά του. Η απόδοσή της ροπής είναι ουσιαστικά σταθερή χαρίζοντας απόλαυση στην οδήγηση. Στις ψηλές στροφές οι κραδασμοί κάνουν την εμφάνισή τους.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 227,5




ΜΙΝΙ ΤΕST Ducati Hypermotard 796 (2009 – 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Σκέτη διασκέδαση

 

 

Το πρώτο Hupermotard η Ducati το έβαλε στην παραγωγή το 2007. Μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης που την χαρακτηρίσαμε οδηγικά “σεμινάριο” όταν την οδηγήσαμε. Ήταν η 1100 και δυο χρόνια αργότερα, η Ducati, βασισμένη στην συνταγή της μεγάλης, μας έδωσε την μικρότερη έκδοση, την 796

 

Η σμίκρυνση είχε σαν ουσιαστικό αποτέλεσμα την πολύ χαμηλότερη τιμή της 796 σε σχέση με την 1100 κάτι που την έκανε αυτόματα και πιο προσιτή οικονομικά. Η μειωμένη τιμή δεν δημιουργήθηκε από την τοποθέτηση του μικρότερου σε κυβισμό δικύλινδρου V 90o , άλλωστε η διαφορά στο κόστος κατασκευής των ουσιαστικά ίδιων κινητήρων είναι ασήμαντο. Η χαμηλότερη τιμή δημιουργήθηκε κυρίως από την επιλογή της Ducati να τοποθετήσει φθηνότερες αναρτήσεις και φρένα στην 796. Η προκλητικά όμορφη και μινιμαλιστική σχεδίαση της αρχικής Hypermotard, μεταφέρθηκε αυτούσια και στην 796, διατηρώντας την μορφή που της είχε δώσει ο Pierre Terblanche, αποσπώντας και την διάκριση της ομορφότερη μοτοσυκλέτας της χρονιάς στην έκθεση του Μιλάνου στην πρώτη της εμφάνιση. Παρέμεινε το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι, που σε συνδυασμό με το τοποθετημένο ψηλά στην ουρά, ζευγάρι των τελικών αφήνει εντελώς έκθετο στην θέα τον πίσω τροχό από δεξιά. Στο έμπειρο μάτι ίσως να λείπει το κτηνώδες πιρούνι του 1100, με τα καλάμια των 50 χιλιοστών, ενώ η χαμηλότερα τοποθετημένη σέλα διευκολύνει μάλλον τους περισσότερους. Οδηγώντας την 796, ανακαλύπτεις ότι ο desmo των 803 κυβικών είναι πολύ πιο ευγενικός από τον μεγάλο. Αρχικά, ο κυβισμός αυτός είχε χρησιμοποιηθεί στo 800SS του 2003 και την επόμενη χρονιά στο Monster 800. Και σε αυτές τις Ducati ο κινητήρας των 803 κυβικών είχε πολύ ευχάριστη απόδοση, δίχως τα σκορτσαρίσματα των μεγαλύτερων, ακόμα και των 900, κάτι που δεν ήταν αναμενόμενο από τη σχετικά μικρή διαφορά των κυβικών τους. Ο κινητήρας του Hypermotard 796 δεν είναι αυτούσιος από τα παλιότερα μοντέλα, αφού είναι ελαφρύτερος, ισχυρότερος, με πιο εξελιγμένο ψεκασμό και υγρό μονόδρομο συμπλέκτη. Έχει μόλις έξι ίππους λιγότερους στον τροχό από τον 1100, αλλά σε αυτόν τον κόσμο ποτέ δεν γίνεται να τα έχεις όλα και έτσι τα 803 κυβικά δεν παράγουν την κτηνώδη ροπή του 1100. Είναι όμως πολύ γλυκύτερος και ομαλός στις πολύ χαμηλές στροφές, πιο εύστροφος με ομαλή και γραμμική απόδοση ενώ τα μπουμπουνητά από τις εξατμίσεις είναι αρκούντως ερεθιστικά. H μοτοσυκλέτα είναι θεόστενη και η θέση οδήγησης είναι επιθετική. Μπροστά σου βλέπεις μόνο τον δρόμο και για να δεις κάτι από τη μοτοσυκλέτα, όπως την χωμένη πίσω από την μάσκα οθόνη των οργάνων, πρέπει να σκύψεις και μάλιστα πολύ. Μπορείς να πάρεις όποια στάση θέλεις πάνω στην καλοσχεδιασμένη και άνετη ακόμη και για τον συνεπιβάτη σέλα του, για να ορμήξεις σε κάθε δρόμο με άσφαλτο. Το 796 είναι προικισμένο με εκείνα τα γονίδια που κάνουν μερικές μοτοσυκλέτες τόσο γοητευτικές όταν τις οδηγείς που δεν θέλεις με τίποτα να κατέβεις από την σέλα τους. Και η 796 είναι μια από αυτές.To κιβώτιο έχει πολύ μακριά κλιμάκωση αφαιρώντας ποσότητες διασκέδασης, που μπορούν όμως να προστεθούν εύκολα και φθηνά, αλλάζοντας γρανάζια τελικής μετάδοσης. Στην κυκλοφορία της πόλης, το πλάτος που προσθέτουν οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού είναι σκέτη βλαστήμια γιατί συναντώνται για πλάκα με αυτούς των αυτοκινήτων και το να το οδηγείς με τους καθρέφτες κλειστούς είναι κάτι σαν μονόδρομος. Μια κάποια εξοικείωση χρειάζεται μαζί του, για το μικρό κόψιμό του τιμονιού, αλλά αυτά είναι πταίσματα σε σχέση με όλα τ' άλλα που δίνει η Hypermotard 796. Ναι, τα φρένα του χρειάζονται ισχυρότερη πίεση και το πιρούνι του δεν έχει την ακαμψία και την ποιότητα λειτουργίας του μεγάλου. Έχει όμως το ίδιο πλαίσιο κι εκείνα τα χαρακτηριστικά που σε κάνουν να το χαίρεσαι και να το εμπιστεύεσαι ακόμα και σε άσφαλτο που γλιστράει, ενώ ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός. Επίσης καίει και ελάχιστη βενζίνη. Το Hypermotard 796 είναι όμορφο, ξεχωριστό και φτιαγμένο αυστηρά και μόνο για διασκέδαση.

 

 

 

 

Ναι

Στην ομορφιά και την συμπεριφορά της

Όχι

Δεν είναι για "όλες τις δουλειές"

Γιατί

Είναι μηχανή διασκέδασης

 

 

 

Βοχ τιμη

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, ειδικότερα των μεταχειρισμένων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να ψάξεις πολύ για να επιλέξεις μια μεταχειρισμένη μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το φθηνότερο είναι και το καλύτερο. Μπορεί κάποιος να ζητά περισσότερα χρήματα και να δικαιολογούνται από τα λιγότερα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τον εξοπλισμό που έχει προσθέσει.

 

 

 

Πρωτότυποι οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στην άκρη του τιμονιού, αλλά αυξάνουν υπερβολικά το πλάτος. Κλειστοί μένουν και καθαροί, ενώ να μείνουν μόνιμα στο σπίτι είναι μια καλή σκέψη

 

Μόνο ψηφιακές ενδείξεις απεικονίζονται στην οθόνη. Χρειάζεται και μεγάλο σκύψιμο για να τις δεις

 

 

 

 

Από τις ωραιότερες γωνίες του Hypermotard. Ο τροχός και μόνο, ψαλίδι δισκόφρενο και γρανάζι από την άλλη πλευρά...

 

 

Μέσα στο ρύγχος βρίσκεται το ψυγείο λαδιού. Φιλική η απόδοση των φρένων και επαρκέστατο το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa

 

 

H Hypermotard 796 έχει την τυπική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος των σύγχρονων Ducati. Η άρτια εμφάνιση μιας υποψήφιας μεταχειρισμένης για αγορά είναι το πρώτο απαραίτητο στοιχείο για την επιλογής της. Η κατάσταση των αναλώσιμων, ειδικά των ελαστικών είναι θέμα συζήτησης ενώ η προβλεπόμενη συντήρησή της πρέπει να έχει γίνει από έμπειρο και σε Ducati μηχανικό.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος V90o 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες με δεσμοδρομικό έλεγχο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88 x 66

Κυβικά (cc): 803

Σχέση συμπίεσης: 11:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:     Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):24

Ίχνος (mm):   

Μεταξόνιο (mm):  1.445 

Ύψος σέλας (mm):  825

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 167/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 190                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            12,5/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  165                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 141

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενα 305mm, ακτινικές Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 120/70-17     

Πίσω

Ζάντα : 5,5 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Oθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, χρονόμετρο, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / έλεγχο ψεκασμού, ρυθμιζόμενες μανέτες,

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 81/8.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,7/6.250

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 12,36

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 73,7/8.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7/6.400

 

Εξαιρετικός ο κινητήρας των 803 κυβικών, με ομαλότερη λειτουργία στις χαμηλές στροφές από άλλους αερόψυκτους διβάλβιδους της Ducati. Είναι γραμμικός και δυνατός από χαμηλά, με ομαλή αύξηση της ισχύος του και μεγάλο εύρος χρήσιμων στροφών. Καίει ελάχιστη βενζίνη ενώ το διάστημα συντήρησής του -λάδια/βαλβίδες- είναι ορισμένο στα 12.000 χιλιόμετρα

 

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            240

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 238,80€                     

Μπιέλες (σετ) : 424,95€       

Τελικό εξάτμισης αριστερό : 882,46€                     

Τελικό εξάτμισης δεξιό : 868,87€

Κάλυμμα ρεζερβουάρ: 324,35€                                 

Εμπρός φτερό (το κάτω):    24,32€                                 

Εμπρός ζάντα: 936,87€                     

Μανέτα φρένου : 112,75€                     

Σέλα:   190,05€                   

Πλαίσιο: 1.934,61€                   

 

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2013