Triumph Tiger 800XC/ABS 2010-2014

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Σπορ On – off

Aπό το 2007 είχε ξεκινήσει η Triumph την ανάπτυξη των Tiger 800, τις οποίες ολοκλήρωσε και έβαλε στην παραγωγή τρία χρόνια αργότερα. Πριν τελειώσει το 2010 άρχισε η παραγωγή της στις δυο εκδόσεις που είχε τελικά η νέα μοτοσυκλέτα, την Tiger 800 και την πιο "χωματερή" XC

H καρδιά των Tiger 800, o τρικύλινδρος κινητήρας τους, προήλθε από τον προϋπάρχοντα των 675 κυβικών που είχε εξελιχθεί για την Daytona 675 και χρησιμοποιήθηκε και στην Street Triple. Από τα 675 ανέβηκε στα 799 κυβικά μόνο μετά από αύξηση της διαδρομής των εμβόλων του, επιλογή που έγινε με κυριότερο στόχο την καλύτερη απόδοση στην κάτω κλίμακα των στροφών. O κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, κάτι που επέτρεψε την χρήση του σαν ενεργού μέρους του ανοικτού και από ατσάλινους σωλήνες πλαισίου. H χαρακτηριστική ηχητική χροιά των τρικύλινδρων της αγγλικής εταιρείας διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη, δίνοντας συνέχεια στην ηχητική της παράδοση. Ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε εκτός από τον ήχο του και για την αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού του, ενώ για το πλαίσιο υπάρχουν οι ενστάσεις όχι μόνο για την απουσία αφαιρούμενου υποπλαισίου, αλλά και για τις συγκολλημένες σε αυτό βάσεις των μαρσπιέ και των οργάνων μπροστά. Η Triumph αναζητώντας εκπρόσωπο σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, όπου η BMW είχε πανίσχυρη παρουσία με τις F800/650GS, την οδήγησε να παρουσιάσει σε δυο εκδόσεις την μοτοσυκλέτα της. Την Tiger 800 με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες, όπου η μπροστινή έχει διάμετρο 19 ιντσών, και την XC. Η XC, εκτός από τους τροχούς με ατσάλινες ακτίνες -και ελαστικά με κοντά τακούνια αλλά με σαμπρέλες– έχει εμπρός τροχό 21 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων –220 χιλιοστά αντί των 180 για εμπρός και 215 από 170 για τον πίσω τροχό- μεγαλύτερης διαμέτρου καλάμια στο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και διαφορετικό, μεγαλύτερο τιμόνι. Το πιο στιβαρό πιρούνι που επέλεξαν για την XC ήρθε για να διατηρήσει την σφικτή αίσθηση που έφερε η Triumph με τις Tiger 800 στην κατηγορία. Δίκαια έχει χαρακτηρισθεί sport on – off και αφορά την αίσθηση που επικοινωνεί το σύνολο αναρτήσεων – πλαισίου στον αναβάτη του. O ίδιος απολαμβάνει και τα πολύ ισχυρά φρένα, αν και θέλουν κάποια συνήθεια και προσοχή στους χωματόδρομους. Χωρίς να μπλέκεται στα χωράφια των endurο, η Tiger 800 XC παραμένει η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες δυνατότητες για χρήση σε δρόμους χωρίς άσφαλτο από όλη την γκάμα της Triumph, επιτρέποντας να κάνεις μαζί της με ασφάλεια περισσότερα πράγματα από την διάσχιση στεγνών χωματόδρομων, ακόμη και οδηγώντας την όρθιος με κάποιες υποχωρήσεις όσον αφορά το πλάτος της. Πέρα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες, η XC είναι και ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με άνετους χώρους και για τον συνεπιβάτη αλλά και για αποσκευές, με καλή προστασία από τον αέρα –μόνο το κάτω μέρος των ποδιών μένει εκτεθειμένο και με αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Συντροφιά σε κάθε είδους δρόμο κάνει ο κινητήρας που είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές εκπλήσσοντας με την ικανότητά του να επιταχύνει αδιάλειπτα ακόμη και με λιγότερες από 2.000 στροφές, με πανάλαφρο συμπλέκτη, ακριβέστατο κιβώτιο ταχυτήτων και άριστη τροφοδοσία. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα επιτρέπουν από ράθυμες βόλτες με χαμηλές στροφές μέχρι να ταξιδεύει με πάνω από 160 χιλιόμετρα συνεχώς, ή και να ξεπερνάει τα 200 χιλιόμετρα πάντα με συντροφιά τον χαρακτηριστικό του ήχο. Η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κινείται γενικά σε υψηλά επίπεδα διαθέτοντας και αρκετά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν στην χρήση, όπως η ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα και η εύκολα ρυθμιζόμενη δέσμη των φώτων της. H Tiger XC διατίθεται και στην πληρέστερη έκδοση με ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Παράλληλα, η Triumph έχει σχεδιάσει μια μεγάλη σειρά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν σχεδόν ό,τι μπορεί να χρειαστεί για την αισθητική ή πρακτική βελτίωση της μοτοσυκλέτας και της προστασίας της. Αποτελεί δε μια ολοκληρωμένη πρόταση με δική της ταυτότητα για την κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου με μεσαίου κυβισμού κινητήρα ικανή για να κινείται με αξιώσεις σε ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.

Ναι
Στην σφικτή της αίσθηση

Όχι

Στον ήχο της που δεν αρέσει σε όλους

Γιατί

Είναι ολοκληρωμένη και διαφορετική

Τιμή
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ισχύει και για την Tiger 800XC, η οποία συνεχίζει και προσφέρεται καινούργια στην γκάμα της Triumph. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα σχετικά καινούργιο μοντέλο η τιμή της σαν μεταχειρισμένης δεν έχει κατρακυλήσει σε σχέση με την τιμή της σαν καινούργιας και αρχίζει στις αγγελίες λίγο πάνω από τις 6.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Tiger 800XC έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ποτέ δεν ήταν μια ιδιαίτερα φθηνή μοτοσυκλέτα. Παρά του ότι εμφανίστηκε στην εποχή που η Ελλάδα έμπαινε σε οικονομική στενωπό, αγοράστηκε από αρκετούς ώστε να υπάρχει και η επιλογή της αγοράς της σαν μεταχειρισμένης. Στην αναζήτηση της υποψήφιας για αγορά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση ενώ καθοριστικό ρόλο θα έχει και η ύπαρξη αξεσουάρ από αυτά που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η έκδοση με ABS προτείνεται από εμάς σαν πιο ολοκληρωμένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 61,9
Κυβικά (cc): 799
Σχέση συμπίεσης:
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (o): 24,3
Ίχνος (mm): 91,1
Μεταξόνιο (mm): 1.568
Ύψος σέλας (mm): 845/865
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 215
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 220
Ρυθμίσεις:
Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90 - 21
Ζάντα: 2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 -17
Ζάντα: 4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για ταχύτητα, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ένδειξη μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, υπολογιστής ταξιδιού, ρολόϊ, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού, νεκρά, φλας, φώτα, στάθμη λαδιού, ρεζέρβα, κουμπί για γρήγορη ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων, ρύθμιση ύψους σέλας σε δυο θέσεις, έξοδος ρεύματος 12V

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 94/9.300
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,1/7.850
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,56

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 79,1/9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,5/7.900

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,3
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 304

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 171,91€

Μπιέλα : 198,94 €

Τελικό εξάτμισης : 956,88€

Ρεζερβουάρ: 806,52€

Εμπρός φτερό : 203,66€

Εμπρός ζάντα: 1.068,36€

Μανέτα δεξιά : 62,91€

Σέλα αναβάτη: 157,47€

Πλαίσιο: 2.03072€

*(Oι τιμές των ανταλλακτικών ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2014)

https://bit.ly/MOTO_670

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Αλλάζοντας τα δεδομένα: Όταν εμφανίστηκε το SH300i από την Honda το 2007, κανένας δεν περίμενε την επιτυχία που θα χαρακτήριζε την καριέρα του. Έχοντας χρησιμοποιήσει μερικά συστατικά από τα υπάρχοντα SH με τους μικρότερους κινητήρες η Honda είχε ανακαλύψει μια νέα συνταγή, που άλλαξε τα δεδομένα των σκούτερ και το οδήγησε στην επιτυχία
Όταν αντικρίσεις τo SH με τον μεγαλύτερο κινητήρα, των 300 κυβικών, για πρώτη φορά δεν σου “γεμίζει το μάτι”, όπως λέμε συχνά. Επίσης, μπορεί να νομίσεις ότι το έχεις ξαναδεί, χωρίς να ισχύει όμως αυτό αφού πρόκειται για ένα μοντέλο σχεδιασμένο από λευκό χαρτί. Η εμφάνισή του διατηρεί πολλά χαρακτηριστικά από την οικογένεια των SH με τους μικρότερους κινητήρες, που κυκλοφορούν στους δρόμους περισσότερα χρόνια. Το επίπεδο δάπεδο και οι τροχοί με τη μεγάλη διάμετρο των 16 ιντσών πέρασαν και στο νέο μοντέλο, δίνοντας συνέχεια στην “οικογενειακή” ταυτότητα που χαρακτηρίζει την εμφάνισή τους. Συγχρόνως, το μέγεθός του δεν είναι εντυπωσιακά μεγαλύτερο από αυτό του SH150. Παρά την ομοιότητα σε μέγεθος και εμφάνιση, το SH300i εμφανίστηκε εξοπλισμένο με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που έκανε άλμα στην απόδοση. Από τους 16 ίππους που ανακοίνωνε η Honda για το SH150i, για το SH300i ανακοινώθηκε απόδοση 27 ίππων, που είχαν να κινούν μόνο είκοσι κιλά παραπάνω.

Ο κινητήρας του, όπως συμβαίνει και στις σημαντικές μοτοσυκλέτες, είναι αυτός που καθορίζει και τον χαρακτήρα του SH300i. Στην κατασκευή του χρησιμοποιήθηκε η πιο πρόσφατη τεχνολογία της Honda, αποκτημένη μέσα από την συνεχή εξέλιξη των motocross CRF. Η σμίκρυνση των διαστάσεων και η μείωση των εσωτερικών απωλειών μπήκαν από την αρχή στις ανάγκες του σχεδιασμού του και το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας με μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις ακόμη και από την κατηγορία των 250 κυβικών. Το λάδι του δεν αποθηκεύεται στον στροφαλοθάλαμο, αφού μια ανεπίστροφη βαλβίδα reed, το οδηγεί έξω από αυτόν, όταν το έμβολο κατεβαίνει. Συγχρόνως ωθείται και ο αέρας που εκτοπίζεται από αυτήν την κίνηση, έξω από τον -ουσιαστικά στεγανό- στροφαλοθάλαμο. Για την περαιτέρω μείωση των εσωτερικών απωλειών, η Honda σχεδίασε τον στρόφαλο να περιστρέφεται σε κουζινέτα και όχι σε ρουλεμάν, όπως κάνουν άλλοι κατασκευαστές. Με μειωμένες εσωτερικές απώλειες αλλά και εξωτερικές διαστάσεις ο κινητήρας τοποθετήθηκε στο κέντρο του πλαισίου, ενώ χάρη στην πρωτοποριακή σχεδίαση του τριγωνικού ψαλιδιού που τον στηρίζει στη δεξιά πλευρά του απομονώνεται το πλαίσιο -επομένως και ο αναβάτης του- από τους κραδασμούς του κινητήρα και του δρόμου. Λόγω πάλι του μικρού μεγέθους του το μεταξόνιο δεν χρειάστηκε να είναι πολύ μακρύ και ο αναβάτης του απολαμβάνει ένα σκούτερ χωρίς ανοικονόμητο μέγεθος και βάρος, με σφικτή αίσθηση από τις αναρτήσεις και μια φυσιολογική θέση οδήγησης που σου δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι πάνω του και όχι μέσα του. Η απόδοση του κινητήρα σε συνδυασμό με την άριστα ρυθμισμένη μετάδοση προσφέρει στο SH300i άμεση εκκίνηση, και συνεχή επιτάχυνση μέχρι να ξεπεράσει και τα 140 πραγματικά χιλιόμετρα.
Τα φρένα του είναι άλλος ένας τομέας που έχει να επιδείξει και να αποσπάσει θετικά σχόλια. Είναι δυνατά και ιδιαίτερα εύκολα στη χρήση τους, κυρίως χάρη στη συνδυασμένη λειτουργία τους και την εμπειρία της Honda σε αυτόν τον τομέα. Στην περίπτωση δε της ακριβότερης έκδοσης που διαθέτει και ABS, φθάνουμε σε επίπεδο αναφοράς. Η πολύ καλή οδική του συμπεριφορά, οι υψηλές επιδόσεις και η ποιότητα κατασκευής του είναι τα κυρίαρχα προτερήματά του, έχοντας αφήσει σε άλλους την πλαδαρή αίσθηση, τις ανοικονόμητες διαστάσεις και βάρος, αλλά και τον υπερβολικό εξοπλισμό. Δυο μόνο σημεία μπορούν να χαρακτηριστούν ως μειονεκτήματα. Το πρώτο αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους που δεν είναι μεγάλοι, ενώ το δεύτερο εντοπίζεται στα αμορτισέρ και τη σκληρή τους λειτουργία, η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της καλής του συμπεριφοράς σε όλες τις συνθήκες, αλλά παράλληλα δεν καταφέρνουν να διατηρούν την άνεση σε υψηλά επίπεδα, ειδικά σε απανωτές εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων. Η ταχύτητά του και η οδική του συμπεριφορά παραμένει ακόμη και όταν μεταφέρει συνεπιβάτη, ο οποίος κάθεται πολύ κοντά στον αναβάτη.
Το SH300i έχει κάνει ιδιαίτερη αίσθηση σε όσους επιλέγουν να αφήσουν τη μεγάλη τους μοτοσυκλέτα και να το χρησιμοποιούν στις καθημερινές τους μετακινήσεις κάνοντάς τις γρήγορες και διασκεδαστικές.
[blockquote]Ναι...
Για την επιτάχυνσή του και την αίσθηση οδήγησης μοτοσυκλέτας.
Όχι...
Εάν χρειάζεσαι μεγάλους χώρους
Γιατί …
Είναι γρήγορο χωρίς να προκαλεί
Τι να προσέχετε
Η σχεδίασή του είναι καλή και αυτό έχει αποδειχτεί στα χρόνια που κυκλοφορεί στους δρόμους χωρίς να έχει προβληματικά σημεία ή κάποιο πρόβλημα αξιοπιστίας. Η συνολική αρτιότητα και ακεραιότητα της εμφάνισής του είναι το πρώτο ζητούμενο, πριν εξετάσουμε εάν έχει τηρηθεί η προβλεπόμενη συντήρησή του. Στη συνέχεια εξετάζουμε την ύπαρξη αξεσουάρ που χρειαζόμαστε είτε από τα ειδικά σχεδιασμένα για το SH της Honda, είτε άλλων κατασκευαστών, όπως η αποδοτική μετάδοση J Costa. Η μεγάλη του εμπορική επιτυχία κάνει ευκολότερη την ανεύρεση ενός SH300i στην επιθυμητή κατάσταση και τιμή.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	72 x 68,5
Κυβικά (cc):	279,1
Σχέση συμπίεσης:	10,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός PGM 34mm
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 27,3
Ίχνος (mm): 98
Μεταξόνιο (mm):	1.430
Ύψος σέλας (mm):	785
Βάρος κενό (kg):	157
Βάρος κενό/γεμάτο (Κg): 161,8/169,1(ζυγισμένο: 171, ABS: 173,5, με βαλιτσάκι)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	9/2
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	35
Διαδρομή (mm):	102
Ρυθμίσεις:	Καμία
Πίσω:	Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):	95
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων σε 5 θέσεις

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 256mm, δαγκάνα με τρία έμβολα, συνδυασμένα (ABS)
Πίσω:	Δίσκος 256mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	110/70 - 16
Ζάντα:	2,75 x 15
Πίσω
Ελαστικό:	130/70- 16
Ζάντα:	3,50 x 15

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο, δείκτης θερμοκρασίας, δείκτης βενζίνης, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / ψεκασμού / immobilizer, ψηφιακή οθόνη με ένδειξη ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών, ρολόι, σχάρα, γάντζος στην ποδιά.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 26,8/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2,7/6.000

Ισχύς στον τροχό (Ηp): 20,2
Η άμεση εμπλοκή της μετάδοσης αποτυπώνεται και στο διάγραμμα, όπου από την αρχή σκαρφαλώνει σε ψηλό επίπεδο. Από την ταχύτητα των 40 χαω και μέχρι τη τελική του ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του σχεδόν συνεχώς τη μέγιστη ισχύ του. Ο κινητήρας αποδείχθηκε αξιόπιστος χωρίς να απαιτεί κάποια παραπάνω συντήρηση και με καλή κατανάλωση. Οι βαλβίδες του ρυθμίζονται με καπελότα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης χρειάζεται αλλαγή κάθε 18.000 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 195