Yamaha Crypton R T115 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/8/2010

Μόλις η Yamaha εγκατέλειψε τα T50 και Τ80 που είχαν άξονα, “το γύρισε” και πάλι στην αλυσίδα και προσθέτοντας ένα μπροστινό δισκόφρενο, έφτιαξε το Crypton, που έμελλε να γίνει ένα από τα best seller παπιά της ελληνικής αγοράς [blockquote]Ναι…
Στην αξιοπιστία
Στη χαμηλή κατανάλωση
Στη μοντέρνα εμφάνιση
Όχι…
Στη μαλακιά σέλα
Στην απουσία γάντζων
Γιατί…
... πραγματικά αξίζει (ρωτήστε και κανέναν... ντελιβερά!)
Τι πρέπει να προσέξετε
Ό,τι και σε κάθε παπί του κόσμου. Ιδιαίτερα και συχνά προβλήματα, δεν υπάρχουν. Έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις παπιών που είχαν μέχρι και 35.000 χιλιόμετρα, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα[/blockquote]
Η έκδοση T115 αποτελεί και την τελευταία της σειράς R, πριν παρουσιαστεί το νέο X, αν και η Yamaha εξακολουθεί να διαθέτει προς πώληση και τα δύο. Οι διαφορές του T115 από τα προηγούμενα Crypton, είναι αρκετές. Έχει μεγαλύτερο κυβισμό κατά εννέα κυβικά χάρη στο κατά δύο χιλιοστά μεγαλύτερο έμβολο, υψηλότερη συμπίεση (9,6:1), καθώς και μεγαλύτερο καρμπιρατέρ (από 16 σε 17 χιλιοστά). Πέραν του κινητήρα, έχει επίσης μεγαλύτερη γωνία κάστερ, ίχνος, αλλά και μεταξόνιο. Αντίθετα, το βάρος είναι ακριβώς το ίδιο, εξαιρώντας βέβαια το πλαϊνό σταντ, που ενώ στα προηγούμενα μοντέλα ήταν έξτρα, σε αυτό το Crypton είναι στάνταρ. Επιπλέον, έχει και μεγαλύτερη διαδρομή αναρτήσεων, νέα όργανα, μικρότερη απόσταση από το έδαφος και νέα εξάτμιση.
Αποτέλεσμα όλων των προηγούμενων, είναι αυτό το Crypton να αποκτήσει τη ζωηράδα που του έλειπε, με δυνατό “τράβηγμα” από πολύ χαμηλά, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, αλλά και εντυπωσιακή οδική συμπεριφορά, με πανάλαφρη αίσθηση χάρη στο τεράστιο “κόψιμο” του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους και τις μαζεμένες διαστάσεις του. Τα ίδια ισχύουν και για την εμφάνιση, αφού το CryptonR χαρακτηρίζεται από απλές, “sport” γραμμές και καλό φινίρισμα, με λεπτομέρειες που προδίδουν ιδιαίτερη προσοχή, όπως τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που δεν είναι βιδωμένα στο ψαλίδι (όπως στη συντριπτική πλειοψηφία των παπιών) αλλά στο υποπλαίσιο, η χειρολαβή που φέρνει σε FZS600, αλλά και οι χρήσιμοι γάντζοι κάτω από τη σέλα, που μπορούν να ασφαλίσουν δύο κράνη.
Πολύ όμορφη είναι και η εξαιρετικά μοντέρνα ποδιά (αν και δεν προστατεύει από τον αέρα και τα νερά του δρόμου, όσο οι “πραγματικές” ποδιές τα παλαιότερα χρόνια), αλλά και ο νέος πίνακας οργάνων, που περιλαμβάνει ενδεικτικές λυχνίες για την εκάστοτε ταχύτητα κιβωτίου κι όχι μόνο ένδειξη για την τελευταία. Είναι πιο ολοκληρωμένος από αυτόν που αντικαθιστά, ενώ έχει και όμορφο βραδινό φωτισμό.
Σε γενικές γραμμές, το Crypton R είναι ένα λειτουργικό παπί. Παίρνει αμέσως μπροστά, όμως τα κρύα πρωινά χρειάζεται ζέσταμα, για να δουλέψει καθαρά και με σταθερό ρελαντί. Μη ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε στην προ-ψεκασμού εποχή! Ο ανανεωμένος κινητήρας στέλνει εύκολα τη βελόνα του κοντέρ μέχρι και τα τις πρώτες τριψήφιες ενδείξεις, ενώ και η απόδοση των φρένων είναι άξια αναφοράς. Αν και με ταμπούρο πίσω (όπως εξάλλου και σήμερα), το Crypton R μπορεί να σταματήσει όποτε του ζητήσεις, ακαριαία και με άριστη αίσθηση -από τα καλύτερα φρένα που έχουν υπάρξει σε παπί. Μόνα μειονεκτήματά του, είναι οι καθρέφτες που προεξέχουν πολύ, το υπερβολικά μαλακό υλικό της σέλας και η απουσία γάντζων στην περιοχή της ποδιάς και της ουράς.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, με 1ΕΕΚ και 2Β
Χωρητικότητα (cc): 110,3
Σχέση συμπίεσης: 9,3:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni VM17SH
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, ημιαυτόματος, φυγοκεντρικός
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια 67/18 (3,722)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 3,166 2: 1,941 3: 1,380 4: 1,095
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,400
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Μονό, ατσάλινο, σωληνωτό, τύπου ραχοκοκαλιάς
Βάρος γεμάτη (kg): 102
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 4/-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 95
Διάμετρος (mm): 26
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 77
Ρυθμίσεις: Καμία
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 220mm, με διέμβολη δαγκάνα και γλίστρα
Πίσω: Ταμπούρο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Με ακτίνες
Ελαστικό: 70/90x17’’
Πίσω
Ζάντα: Με ακτίνες
Ελαστικό: 80/90x17’’
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l / 100km)
Μέση: 2,42
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 165,4
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ / rpm): 7,5 / 8.200
Ροπή στον τροχό (kg.m / rpm): 0,85 / 4.200
Η τελευταία έκδοση του Crypton R (πριν έρθει το νέο X), έστελνε 7,5 ίππους στον πίσω τροχό. Δηλαδή ενάμισι... αλογάκι και 0,15 χιλιογραμμόμετρα περισσότερο από τις προηγούμενες εκδόσεις. Παρά την αύξηση της απόδοσης, το Crypton R ήταν και οικονομικότερο!

BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.