Yamaha Crypton R T115 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/8/2010

Μόλις η Yamaha εγκατέλειψε τα T50 και Τ80 που είχαν άξονα, “το γύρισε” και πάλι στην αλυσίδα και προσθέτοντας ένα μπροστινό δισκόφρενο, έφτιαξε το Crypton, που έμελλε να γίνει ένα από τα best seller παπιά της ελληνικής αγοράς [blockquote]Ναι…
Στην αξιοπιστία
Στη χαμηλή κατανάλωση
Στη μοντέρνα εμφάνιση
Όχι…
Στη μαλακιά σέλα
Στην απουσία γάντζων
Γιατί…
... πραγματικά αξίζει (ρωτήστε και κανέναν... ντελιβερά!)
Τι πρέπει να προσέξετε
Ό,τι και σε κάθε παπί του κόσμου. Ιδιαίτερα και συχνά προβλήματα, δεν υπάρχουν. Έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις παπιών που είχαν μέχρι και 35.000 χιλιόμετρα, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα[/blockquote]
Η έκδοση T115 αποτελεί και την τελευταία της σειράς R, πριν παρουσιαστεί το νέο X, αν και η Yamaha εξακολουθεί να διαθέτει προς πώληση και τα δύο. Οι διαφορές του T115 από τα προηγούμενα Crypton, είναι αρκετές. Έχει μεγαλύτερο κυβισμό κατά εννέα κυβικά χάρη στο κατά δύο χιλιοστά μεγαλύτερο έμβολο, υψηλότερη συμπίεση (9,6:1), καθώς και μεγαλύτερο καρμπιρατέρ (από 16 σε 17 χιλιοστά). Πέραν του κινητήρα, έχει επίσης μεγαλύτερη γωνία κάστερ, ίχνος, αλλά και μεταξόνιο. Αντίθετα, το βάρος είναι ακριβώς το ίδιο, εξαιρώντας βέβαια το πλαϊνό σταντ, που ενώ στα προηγούμενα μοντέλα ήταν έξτρα, σε αυτό το Crypton είναι στάνταρ. Επιπλέον, έχει και μεγαλύτερη διαδρομή αναρτήσεων, νέα όργανα, μικρότερη απόσταση από το έδαφος και νέα εξάτμιση.
Αποτέλεσμα όλων των προηγούμενων, είναι αυτό το Crypton να αποκτήσει τη ζωηράδα που του έλειπε, με δυνατό “τράβηγμα” από πολύ χαμηλά, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, αλλά και εντυπωσιακή οδική συμπεριφορά, με πανάλαφρη αίσθηση χάρη στο τεράστιο “κόψιμο” του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους και τις μαζεμένες διαστάσεις του. Τα ίδια ισχύουν και για την εμφάνιση, αφού το CryptonR χαρακτηρίζεται από απλές, “sport” γραμμές και καλό φινίρισμα, με λεπτομέρειες που προδίδουν ιδιαίτερη προσοχή, όπως τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που δεν είναι βιδωμένα στο ψαλίδι (όπως στη συντριπτική πλειοψηφία των παπιών) αλλά στο υποπλαίσιο, η χειρολαβή που φέρνει σε FZS600, αλλά και οι χρήσιμοι γάντζοι κάτω από τη σέλα, που μπορούν να ασφαλίσουν δύο κράνη.
Πολύ όμορφη είναι και η εξαιρετικά μοντέρνα ποδιά (αν και δεν προστατεύει από τον αέρα και τα νερά του δρόμου, όσο οι “πραγματικές” ποδιές τα παλαιότερα χρόνια), αλλά και ο νέος πίνακας οργάνων, που περιλαμβάνει ενδεικτικές λυχνίες για την εκάστοτε ταχύτητα κιβωτίου κι όχι μόνο ένδειξη για την τελευταία. Είναι πιο ολοκληρωμένος από αυτόν που αντικαθιστά, ενώ έχει και όμορφο βραδινό φωτισμό.
Σε γενικές γραμμές, το Crypton R είναι ένα λειτουργικό παπί. Παίρνει αμέσως μπροστά, όμως τα κρύα πρωινά χρειάζεται ζέσταμα, για να δουλέψει καθαρά και με σταθερό ρελαντί. Μη ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε στην προ-ψεκασμού εποχή! Ο ανανεωμένος κινητήρας στέλνει εύκολα τη βελόνα του κοντέρ μέχρι και τα τις πρώτες τριψήφιες ενδείξεις, ενώ και η απόδοση των φρένων είναι άξια αναφοράς. Αν και με ταμπούρο πίσω (όπως εξάλλου και σήμερα), το Crypton R μπορεί να σταματήσει όποτε του ζητήσεις, ακαριαία και με άριστη αίσθηση -από τα καλύτερα φρένα που έχουν υπάρξει σε παπί. Μόνα μειονεκτήματά του, είναι οι καθρέφτες που προεξέχουν πολύ, το υπερβολικά μαλακό υλικό της σέλας και η απουσία γάντζων στην περιοχή της ποδιάς και της ουράς.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, με 1ΕΕΚ και 2Β
Χωρητικότητα (cc): 110,3
Σχέση συμπίεσης: 9,3:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni VM17SH
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, ημιαυτόματος, φυγοκεντρικός
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια 67/18 (3,722)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 3,166 2: 1,941 3: 1,380 4: 1,095
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,400
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Μονό, ατσάλινο, σωληνωτό, τύπου ραχοκοκαλιάς
Βάρος γεμάτη (kg): 102
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 4/-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 95
Διάμετρος (mm): 26
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 77
Ρυθμίσεις: Καμία
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 220mm, με διέμβολη δαγκάνα και γλίστρα
Πίσω: Ταμπούρο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Με ακτίνες
Ελαστικό: 70/90x17’’
Πίσω
Ζάντα: Με ακτίνες
Ελαστικό: 80/90x17’’
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l / 100km)
Μέση: 2,42
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 165,4
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ / rpm): 7,5 / 8.200
Ροπή στον τροχό (kg.m / rpm): 0,85 / 4.200
Η τελευταία έκδοση του Crypton R (πριν έρθει το νέο X), έστελνε 7,5 ίππους στον πίσω τροχό. Δηλαδή ενάμισι... αλογάκι και 0,15 χιλιογραμμόμετρα περισσότερο από τις προηγούμενες εκδόσεις. Παρά την αύξηση της απόδοσης, το Crypton R ήταν και οικονομικότερο!

Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215