Yamaha X-Max 250 (2010 – 2013)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Μια καλή συνταγή

To 2010 η Yamaha ανανέωσε το X-Max 250, δίχως να αλλάξει την βασική συνταγή που ακολούθησε για την δημιουργία του, το 2005. Οι αλλαγές που είχε τότε δεν ήταν μόνο για να εκσυγχρονιστεί η όψη του, αλλά και σε ζητήματα ουσίας

Η πρώτη γενιά του X-Max παρουσιάστηκε παράλληλα με το "αδερφό" X-City που είχε μεγαλύτερης διαμέτρου τροχούς κατά μία ίντσα εμπρός και πίσω. Παρά την μεγαλύτερη σταθερότητα που προσδίδουν οι τροχοί με την μεγαλύτερη διάμετρο, λόγω ακριβώς της μεγάλης διαμέτρου και ειδικά του πίσω τροχού δεν έδιναν την ευχέρεια στους κατασκευαστές να προσφέρουν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Στο X-Μax όμως όπου η Yamaha το σχεδίασε με τον πίσω τροχό να έχει διάμετρο 14 ιντσών, ο χώρος κάτω από τη σέλα ήταν... αχανής, σε σχέση με αυτά που έχουν μεγαλύτερης διαμέτρου τροχούς, δίνοντάς του ένα χαρακτηριστικό που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους αγοραστές, αφού έκανε σημαντικά περισσότερες πωλήσεις από το X-City. Το X-Max πρόσφερε λοιπόν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα του, καλή προστασία από τον αέρα, και μια ξεκούραστη θέση οδήγησης με τον κορμό του αναβάτη όρθιο, δίχως τις ακρότητες των ξαπλωτών. Παράλληλα, η Yamaha έχοντας στην γκάμα της και το ιδιαίτερο T-Max 500, έβαλε στα συστατικά της κατασκευής του X-Max μερικά χαρακτηριστικά από αυτά που περιγράφουμε συνήθως σαν "σπορ", εννοώντας ένα αρκούντως στιβαρό πλαίσιο κατά βάση, ώστε το σύνολο να συμπεριφέρεται με ασφάλεια και προβλεψιμότητα όταν καλείται να διαχειριστεί ισχυρότερες δυνάμεις από αυτές που εφαρμόζονται όταν η κίνηση είναι ξένοιαστη και δίχως απρόοπτα. Και για να είναι αυτό εφικτό από τον καθένα χρειάζεται να είναι και το σώμα σε στάση όπου ο αναβάτης μπορεί να αντιδράσει. Το Χ-Max προσφέρει αυτή την δυνατότητα, παράλληλα με την άνεση από την σέλα με την μεγάλη επιφάνεια. Μαζί με αυτά, το X-Max πρόσφερε προοδευτικά και ισχυρά φρένα, συμβατικής λειτουργίας, ενώ ο κινητήρας και η ρύθμιση της μετάδοσης του επιτρέπουν να διατηρεί ταχύτητα πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, επιτρέποντας δηλαδή και την κίνηση μακριά από το κέντρο της πόλης ακόμη και με συνεπιβάτη. Στην δεύτερη έκδοσή του, το 2010, η Yamaha δεν άλλαξε την αρχική συνταγή της κατασκευής του αλλά την βελτίωσε, ώστε να συνεχίσει το X-Max να διατηρεί το ενδιαφέρον των υποψηφίων αγοραστών, που πλέον είχε αποδειχθεί επιτυχημένο. Μια πολύ σημαντική βελτίωση που είχε, και μάλιστα από αυτές που δεν φαίνονται στην πρώτη ματιά, αφορούσε το πλαίσιο. Το επανασχεδιασμένο πλαίσιο του 2010 πρόσφερε μεγαλύτερη ακαμψία δίνοντας καλύτερη στιβαρότητα στο X-Max. Αυτό μεταφράστηκε σε καλύτερη ικανότητα και πιο ευχάριστη και ασφαλή αίσθηση ειδικά στις εναλλαγές κλίσεων, παρά το μεγάλο μεταξόνιο και συνολικό μήκος του. Από τις άλλες βελτιώσεις και αλλαγές, αυτές που είναι και πιο εμφανείς, ξεχωρίζει η συνολική αλλαγή στην εμφάνισή του, κυρίως στο εμπρός μέρος του. Περισσότερο επιθετικό από το προηγούμενο μοντέλο, χάρη και στους προβολείς με τη νέα σχεδίαση, προσφέρει παράλληλα και μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα χάρη στη σχεδίαση τόσο των πλαστικών όσο και της ζελατίνας. Προσφέρει επίσης καλύτερη ορατότητα, ενώ χάρη στη νέα στήριξή της βελτιώνει και την οδηγική συμπεριφορά, καθώς είναι σταθερή μαζί με τα υπόλοιπα πλαστικά, με την βάση της να στηρίζεται στο πλαίσιο δίχως να κινείται μαζί με το τιμόνι όπως στο πρώτης γενιάς X-Max 250. Καινούργια ήταν και τα όργανα, με περισσότερες πληροφορίες και με αναλογικές ενδείξεις, τόσο για το ταχύμετρο όσο και για το στροφόμετρο. Οι αλλαγές συνεχίστηκαν με την αύξηση του διαθέσιμου χώρου για τα πόδια του αναβάτη στην ποδιά, όσο και στο ντουλαπάκι που βρίσκεται εκεί. Mε αυτές τις κύριες επεμβάσεις, αλλά και την προσθήκη έκδοσης με ABS, το X-Max συνέχισε την επιτυχημένη του παρουσία και στους ελληνικούς δρόμους, μέχρι τώρα που θα δώσει την θέση του στην τρίτη γενιά του μοντέλου. X-Max 250 δεύτερης γενιάς υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα σαν μεταχειρισμένα, με τις τιμές τους να διατηρούνται σε σχετικά υψηλά επίπεδα, ειδικά των εκδόσεων με ABS. Το μακρύ σκούτερ με τις καλές επιδόσεις, τους άφθονους χώρους, την άνετη θέση οδήγησης αλλά και την στιβαρή του αίσθηση, έχει αφήσει το στίγμα του στην κατηγορία αποτελώντας μια από τις καλύτερες επιλογές στην μεσαία κατηγορία.

 

Ναι

Στους χώρους και την συμπεριφορά του

Όχι

Στις πλούσιες διατάσεις του

Τιμη

Οι τιμές των μοτοσυκλετών όπως και των σκούτερ, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Γι' αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά.

Tι να προσέξετε

Με την καλή ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία του να το συνοδεύουν, το X-Max 250 είναι ένα δοκιμασμένο μοντέλο στην μεσαία κατηγορία και με αρκετούς εκπροσώπους του να διατίθενται σαν μεταχειρισμένα. Για το μοντέλο με το ABS οι τιμές είναι αξιοσημείωτα μεγαλύτερες, ανεβαίνοντας σχεδόν στις 3.500 ευρώ κάνοντας πιο δύσκολη την απόφαση για την επιλογή του αφού είναι σχεδόν 30% μεγαλύτερη η τιμή του από του μοντέλου δίχως ABS. Το ABS έχει την ικανότητα να βοηθάει σε καταστάσεις πανικού η κακής πρόσφυσης και βέβαια ανήκει στον εξοπλισμό που δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί εκ των υστέρων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 69 x 66,8

Κυβικά (cc): 249,8

Σχέση συμπίεσης: 10                  

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            φυγοκεντρικός

Μετάδοση : συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, ιμάντας

 

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Μεταξόνιο (mm): 1.545

Ύψος σέλας (mm):  792

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (Kg): 180/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 180,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            11,8

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 

Διαδρομή (mm):  110                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 95

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 267mm

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 15   

Πίσω

Ζάντα : 5,50 x 17

Ελαστικό: 140/70 - 14

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη με ρολόι ή θερμοκρασία περιβάλλοντος, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία λαδιού, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ενδεικτικές λυχνίες για φλας, λειτουργία ψεκασμού, μεγάλη σκάλα φώτων, immobilizer, αλλαγής λαδιών, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 20,1/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.000

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            310

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 145             

Μπιέλα : 386 (μαζί με στρόφαλο)                 

Τελικό εξάτμισης : 544                

Εμπρός φτερό : 79                                          

Εμπρός ζάντα: 290                             

Μανέτα δεξιά : 30     

Σέλα :  250                

Πλαίσιο: 820 

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Απρίλιο του 2014                    

 

 

 

Triumph Speed Triple 1050 (2011-2015)

Το τρικύλινδρο με τον απολαυστικό χαρακτήρα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/12/2016

Τονωτική ένεση

Η ανανέωση που δέχτηκε η ναυαρχίδα των βρετανικών streetfighters του πρόσθεσε μια γενναία δόση δύναμης κι έναν απολαυστικό χαρακτήρα για τα πάντα και παντού!

Τα Speed Triple ήταν ανέκαθεν σημείο αναφοράς για την κατηγορία των streetfighters και οποιαδήποτε βελτίωση ερχόταν από το Hinckley απλώς ανέβαζε τον πήχη ψηλότερα για τον ανταγωνισμό. Η προηγούμενη γενιά των τρικύλινδρων naked έβαλε πολύ δύσκολο καθήκον στους υπόλοιπους, καθώς προστέθηκαν περισσότερα σπορ γονίδια, πιο γρήγορη γεωμετρία και φυσικά περισσότερη δύναμη, η οποία στον τροχό μεταφράζεται σε 10 παραπάνω άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Η επιτυχία αυτή χρεώνεται στο νέο σύστημα τροφοδοσίας του Speed Triple και στον επανασχεδιασμό των εξατμίσεων.
Πέρα από αυτό όμως, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έδωσε κι μια φρέσκια σχεδιαστική πνοή χάρη στην εμφάνισή της, στην οποία μεγάλο ρόλο παίζουν οι δίδυμοι προβολείς. Διατηρώντας το βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας του Speed triple, οι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο. Καταφέραν επίσης να διατηρήσουν σε πολύ υψηλά ποιοτικά επίπεδα ολόκληρη την κατασκευή, με προσοχή στην λεπτομέρεια και όχι μόνο.

Με πολύ λίγες επεμβάσεις, ο κινητήρας έχει μεταμορφωθεί, όντας δυνατότερος και πιο γραμμικός σε απόδοση


Για του λόγου το αληθές, πείθεσαι και μόνο που αντικρύζεις το ανεστραμμένο πιρούνι των 43mm με την κάτω πλάκα που "πιάνει" στις μπουκάλες του μπροστινού με τρεις βίδες, το οποίο πέρα από την εμφάνιση αποτελεί μέχρι και σήμερα μια από τις καλύτερες επιλογές για την μπροστινή ανάρτηση, χάρη στον συνδυασμό της απόλυτης ακρίβειας και των σωστών ρυθμίσεων για κάθε οδηγική συνθήκη. Αποσβαίνει όποια ανωμαλία κι αν βρεθεί στο διάβα του, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με τα εκπληκτικά φρένα της Brembo παρέχοντας διαρκώς υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση.
Η σημαντικότερη όμως αλλαγή στο Speed Triple της προηγούμενης γενιάς, είναι το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και τα διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσδίδει. Χάρη σ' αυτό, η κατανομή έγινε περισσότερο μπροστόβαρη, η γωνία κάστερ μίκρυνε κατά 0,7 μοίρες, ενώ μεγάλωσε μερικά χιλιοστά το μεταξόνιο.

Oι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο

Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αναρτήσεις (εκτός από το νέο πιρούνι, άλλαξε και το σετάρισμα του αμορτισέρ με 4mm μικρότερη πλέον διαδρομή), είναι η ακόμη πιο "κοφτερή" συμπεριφορά του Speed Triple που θα την ζήλευαν και πολλά από τα superbike της προηγούμενης πενταετίας. Το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις διαχειρίζεται υποδειγματικά την παραπάνω δύναμη και η θέση οδήγησης (με τη σέλα να έχει μεγαλώσει κατά 5mm σε ύψος) σε τοποθετεί σε θέση επίθεσης. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προσφέρει την απαραίτητη δύναμη και τα περιφερειακά του τον απαραίτητο έλεγχο για να απολαύσει ο αναβάτης του κάθε είδους διαδρομή. Ακόμη και στον συνεπιβάτη αναλογεί ένα γενναίο μερίδιο απόλαυσης, καθώς ο χώρος και το αφρώδες της σέλας προσφέρουν άνεση, ενώ και η ομαλή απόκριση του ψεκασμού του κάνουν τη ζωή εύκολη χωρίς να… πηγαινοέρχεται σε κάθε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Δεν υπάρχουν όμως χειρολαβές στήριξης, ούτε και διαθέσιμος χώρος για αποσκευές, γεγονός που περιορίζει την ύπαρξή του σε κοντινές διαδρομές κι όχι ταξίδια. Ούτως ή άλλως όμως, χωρίς την παραμικρή προστασία από τον αέρα, το ταξίδι είναι ένας τομέας που θα πρέπει να προβληματίσει και τον αναβάτη. Ταχύτητες άνω των 150km/h είναι δύσκολο να διατηρηθούν για πολλή ώρα, εκτός κι αν διαθέτετε τον σβέρκο του King Kong! Ο κινητήρας έχει την δύναμη –αν και ψηλά τελειώνει σχετικά απότομα, με το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 237km/h- αλλά εκ των πραγμάτων εκτός των τειχών οι μουαγιέν θα παραμείνουν σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.

Με αυτή τη γενιά των Speed Triple η Triumph έκανε τη σχεδιαστική μετάβαση στη νέα εποχή, διατηρώντας όμως τους δεσμούς με το παρελθόν των δίδυμων προβολέων, που αποτελούν και σήματα κατατεθέν των Triples


Μέσα στην πόλη, το Speed Triple αποτάσσει τον χαρακτηρισμό του "υπερβολικού", χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του και στην πραγματικά γραμμικότατη λειτουργία του κινητήρα χαμηλά, ενώ τα 4,5 κιλά που δεν μετακόμισαν από την προηγούμενη γενιά προσφέρουν ένα ακόμη εφόδιο μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν για τον οποιοδήποτε να αντιληφθεί, πως το Speed Triple είναι μια μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις 24 ώρες την ημέρα και εφτά ημέρες την εβδομάδα…


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4
Κυβικά (cc): 1.050
Σχέση συμπίεσης: 12,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, σωληνωτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 22,8
Ίχνος (mm): 90,9
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 214
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 216
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4 / 3,2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm):  120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου/ρεζέρβας, immobilizer

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 135/9.400
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,6/7.550
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,19



ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες: 191,66
Μπιέλα:  179,41
Τελικό εξάτμισης: 570,57
Εμπρός φτερό: 177,27
Εμπρός τροχός: 726,46
Προβολέας: 366,69
Μανέτα φρένου: 65,86
Σέλα αναβάτη: 447,30
Πλαίσιο: 2.168,86

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2016