Yamaha XT660Ζ Ténéré 2008 και μετά

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Tουρίστας παντός εδάφους

Η Yamaha είχε από το 2004 τον κινητήρα για αυτήν την μοτοσυκλέτα, τοποθετημένο στα XT660X και R. Είχε όμως και την ιστορία της, οπότε συνδυάζοντάς την με τον μονοκύλινδρο, έφερε ξανά κοντά μας την έρημο Ténéré το 2008

Η μακρά ιστορία των on-off της Yamaha ξεκίνησε το 1968 με το DT-1 και μπήκε στην τετράχρονη εποχή της με το XT 500 το 1976. Το όνομα της αφρικανικής ερήμου Ténéré ήρθε σε μοτοσυκλέτα το 1982 με την XT600Z. Το τελευταίο μονοκύλινδρο Ténéré ήρθε το 2008, και αποτελεί ακόμα και σήμερα που συνεχίζει να παράγεται μια εξαίρεση στον κανόνα που θέλει οι εμπνευσμένες από τις αγωνιστικές Rally μοτοσυκλέτες παραγωγής να λείπουν από τις γκάμες των περισσότερων κατασκευαστών. Στην XT660Z Ténéré χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας που διέθετε η Yamaha. Είναι όμοιος με των XT660, με αποδεδειγμένη την αξιοπιστία του αλλά πέρα από αυτή ούτε οι επιδόσεις του, ο τρόπος που αποδίδει ή οι διαστάσεις του μπορούν να αποσπάσουν σχόλια θαυμασμού. Από πλούσια κυβικά του παράγονται λίγο πάνω από σαράντα ίπποι, ενώ η έμφαση στην απόδοσή του έχει εστιαστεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια καλή και μεστή απόδοση στις χαμηλές και δυνατότητες τελικής ταχύτητας πάνω από 160 χιλιόμετρα, με σχετική υπομονή και δίχως βιασύνες. Πέρα από το κεφάλαιο του κινητήρα η Yamaha δούλεψε σε βάθος για να την κατασκευάσει και δεν αρκέστηκε σε μια ακόμη "μεταποίηση" αντίστοιχη των XT660. Το πλαίσιο είναι καινούργιο, και πολύ ισχυρότερο στην περιοχή του υποπλαισίου. H Yamaha ήθελε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα ικανή να ταξιδεύει σε κάθε είδους δρόμο, με δυο αναβάτες και φορτωμένη με τις αποσκευές τους και για αυτό δεν αρκέστηκε μόνο στο ισχυρότερο υποπλαίσιο. To ρεζερβουάρ της χωρά 22 λίτρα, και της δίνει αυτονομία κοντά στα τετρακόσια χιλιόμετρα, ενώ η προσθήκη του σταθερού φαίρινγκ με την στενή ζελατίνα έχει αποδειχθεί ότι προσφέρει πάρα πολύ καλή προστασία από τον αέρα σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ειδικά για αυτήν σχεδιασμένα σημεία. Χαρακτηριστικό από αυτά είναι τα σκληρά πλαστικά που όχι μόνο προστατεύουν το ρεζερβουάρ από πτώσεις, αλλά υποδέχονται και τα πόδια του αναβάτη προσθέτοντας στην προστασία τους. Αντίστοιχα μια ισχυρή πλαστική ποδιά συμπληρώνει από κάτω την προστασία του κινητήρα. Οι αναρτήσεις, συμβατικές με μόνη ρύθμιση αυτή των προφορτίσεων στα ελατήρια, δίνουν διαδρομή 210 χιλιοστών στον μπροστινό τροχό με τη διάμετρο των 21 ιντσών και 200 στον πίσω που έχει ζάντα 17 ιντσών. Σημαντική διαφορά σε σχέση με τα R και X αποτελεί η επιλογή των δυο δισκόφρενων μπροστά, κάτι που πέρα από την συμβολή τους στην ισχύ των φρένων, κάνει και την δουλειά του πιρουνιού ευκολότερη από αυτήν που θα είχε αν το δισκόφρενο ήταν ένα. Η στενή μοτοσυκλέτα έχει την σέλα της να απέχει σχεδόν ενενήντα εκατοστά από το έδαφος, βάζοντας μια σημαντική παράμετρο που πρέπει να διερευνήσει ο υποψήφιος αγοραστής της. Αντικειμενικά η σέλα της βρίσκεται ψηλά αλλά έρχονται οι αναρτήσεις της και η ίδια η σχεδίαση της σέλας που κάνουν ηπιότερο το πρόβλημα. Η σέλα, είναι ευρύχωρη και για δυο αναβάτες και με πλούσιο μαλακό υλικό και δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνιες, όντας άνετη. Χάρη και στο σχήμα της βάζει τον αναβάτη "μέσα" στην μοτοσυκλέτα ενώ οι αναρτήσεις που έχουν σαν βασικό χαρακτηριστικό τους την μαλακή και ενδοτική λειτουργία, καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Στον αυτοκινητόδρομο η XT660Z Ténéré, κάνει δώρο στον αναβάτη της την πολύ καλή προστασία από τον αέρα, κάτι που καταφέρνει διατηρώντας μια στενή σιλουέτα. O μονοκύλινδρος επιτρέπει διατήρηση ταχυτήτων κοντά στα 140, δίχως κραδασμούς που κουράζουν. Σε επαρχιακούς δρόμους, η άνεση έρχεται από την μαλακή λειτουργία των αναρτήσεων αλλά και την ευελιξία της. Σαν μονοκύλινδρη είναι πιο ευέλικτη από τις σημαντικά ισχυρότερες δικύλινδρες/τρικύλινδρες και αυτό το καταφέρνει δίχως να είναι και καμιά από τις ελαφριές. Γεμάτη ζυγίζει 210 κιλά, νούμερο που δεν είναι καθόλου μικρό. Παρά το βάρος της, έχει πολύ καλές δυνατότητες και στην off πλευρά της χρήσης της, που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή διάσχιση χωματόδρομων. Μπορεί και σε πιο στριμωγμένες καταστάσεις να συνεχίζει προς την περιοχή που αρχίζει το enduro. H ΧΤ 660Z συνεχίζει να παράγεται, με μόνη προσθήκη από το 2010 και μετά της έκδοσης με ABS, παραμένοντας ακόμη και σήμερα μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, όπου με μικρότερη τιμή από άλλες μεγαλύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες προσφέρει την δυνατότητα να μην διαλέγεις μόνο τις μαύρες γραμμές στον ανοικτό ορίζοντα.

Ναι

Για ταξίδι σε άσφαλτο ή χώμα

Όχι

Είναι ψηλή και βαρούτσικη

Γιατί

Με προσιτή τιμή μπορείς να πας μακριά

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι και στην περίπτωση της XT660Z Ténéré που διατίθεται ακόμη καινούργια υπάρχουν σε προσφορές με τιμή κοντά στις 7.000 ευρώ, για την δίχως ABS έκδοση. Επίσης η μοτοσυκλέτα δεν έχει κάνει την εμπορική επιτυχία των ομοκινητήριων XT, αφού ήρθε και στην εποχή της οικονομικής κρίσης. Γεγονός είναι πάντως ότι είναι μετρημένες αυτές που πωλούνται μεταχειρισμένες και ένας λόγος για αυτό είναι και το ότι δεν τις αποχωρίζονται εύκολα όσοι την έχουν επιλέξει. Επόμενο είναι να κρατάνε και πιο ψηλές τιμές όπου σήμερα (Ioύνιος 2014) αρχίζουν από τις 4.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Yamaha έφτιαξε με υψηλά στάνταρ την 660 Ténéré, πολύ ψηλότερα από των X και R, με αποτέλεσμα να παραμένουν μετά από χρόνια κυκλοφορίας σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση. Από εκεί και πέρα αξίζει να ψάξει κάποιος αφιερώνοντας χρόνο στην εύρεση κάποιας ήδη εξοπλισμένης με βαρύτητα στον εξοπλισμό τουρισμού, το κεντρικό σταντ, τις aftermarket εξατμίσεις και τις βελτιώσεις σε αναρτήσεις.

Ευρύχωρη και άνετη είναι η σέλα. Υπάρχει και σχάρα, που δεν αρκεί για πολλές αποσκευές. Τα δυο τελικά της εξάτμισης θερμαίνουν ότι βρίσκεται κοντά τους, χωρίς να γίνονται καυτά

Η όψη της είναι ξεχωριστή και η δουλειά που κάνει η μικρή ζελατίνα είναι αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους της

Πολύ καλή η σχεδίαση των πλαστικών προστατευτικών του ρεζερβουάρ. Τα καβαλέτα του τιμονιού έχουν ελαστικές βάσεις

Εξαιρετική λεπτομέρεια είναι το άγκιστρο ρυμούλκησης, βιδωμένο στην κάτω πλάκα του πιρουνιού

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος , υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84

Κυβικά (cc): 660

Σχέση συμπίεσης: 10,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni 44mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (^o): 28

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.505

Ύψος σέλας (mm): 895

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (Kg): 183

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 210

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 22

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 298mm, δαγκάνες Brembo με δυο παράλληλα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα ενός εμβόλου

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 1,75 x 21

Ελαστικό: 90/90 - 21

Πίσω

Ζάντα : 2,75 x 17

Ελαστικό: 130/80 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο με δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, δείκτης βενζίνης, λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48,4/6.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 14,30

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 41,1/6.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4/4.700

Από τις 3.000 έως τις 6.000 στροφές χαίρεσαι να τον οδηγείς. Μπορεί να γυρνάει και ψηλότερα, αν ο αναβάτης βιάζεται να προλάβει κανένα καράβι, αλλά όταν γυρνάει ψηλά και ανεβαίνει στις 7.000 στροφές δεν τον νιώθεις και ευτυχισμένο. Αξιόπιστος και με βαρύ ευχάριστο ήχο έχει αποδειχθεί ο μεγάλος μονοκύλινδρος. Χρειάζεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα αλλαγή λαδιών

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 392

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 178,15

Μπιέλα : 130,38

Τελικό εξάτμισης : 969,95

Ρεζερβουάρ: 522,10

Εμπρός φτερό : 79,11

Εμπρός ζάντα: 11,68

Μανέτα φρένου : 48,27

Σέλα: 141,78

Πλαίσιο: 1.245,50

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούνιο του 2014

https://bit.ly/MOTO_669

Mini Test

Yamaha XT660X 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Souvlaki, Bouzoukia and XT! Αυτό θα σου απαντήσει ένας τουρίστας αν τον ρωτήσεις τι ξέρει από την Ελλάδα. Λογικό, γιατί όταν στην Ιαπωνία αποφάσισαν την ανανέωση του XT600E κοίταξαν πρώτα τις πωλήσεις -και ανοίγοντας εκείνο το φύλλο του EXCEL, το διάγραμμα έγινε σχεδόν μπλε, δείχνοντας "Ελλάδα". Σε μια μικρή χώρα, έχουν αναλογικά πουληθεί περισσότερα απ' ό,τι σε όλη την Ασία. Γιατί; Αυτό αναρωτήθηκαν οι Ιάπωνες και έστειλαν μια πολυπληθή ομάδα για έρευνα αγοράς.

[blockquote]Τι να προσέξετε
Πέραν των βασικών (γενική κατάσταση, σωστή συντήρηση, πιθανές πτώσεις), και θα πρέπει να δείτε αν έχει γίνει αντικατάσταση του TPS στα πλαίσια της ανάκλησης που είχε ανακοινώσει η Yamaha. Καθώς ήταν το πρώτο XT με ψεκασμό, τα service είναι απαραίτητο να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, αφού μόνο εκεί μπορούσε να γίνει ο έλεγχος της ηλεκτρονικής μονάδας.[/blockquote]
Αν "ο φραπές" είναι ελληνικός και εξαιτίας του επιβιώνει μια μικρή χώρα στην Αφρική, τότε και το XT είναι ελληνικό και εξαιτίας του οι Ιάπωνες μελετούσαν την ελληνική αγορά πριν σχεδιάσουν το XT660. Υποδοχή με "Yeia sas" στην παρουσίαση και διαφημιστικό βίντεο σε παγκόσμια διανομή με… Δέσποινα Βανδή, είναι στοιχεία που επαληθεύουν την ελληνικότητα του ΧΤ. Όταν παρουσιάστηκε το XT660X το 2004, ήταν το πρώτο supermoto που ερχόταν από την Ιαπωνία για να κοντράρει τους Ευρωπαίους -και γι’ αυτό δεν αρκέστηκε σε μια απλή αλλαγή τροχών από το XT660R. Το X βασίζεται σαφώς στο R, αλλά αυτό που εκ πρώτης όψης φαντάζει ως μια απλή αλλαγή τροχών, κρύβει ουσιαστικά μια ολοκληρωμένη μελέτη.
Διαφορετικό πιρούνι μπροστά με μικρότερο νύχι, κοντύτερη διαδρομή και πιο σφιχτή λειτουργία, μεγαλύτερος δίσκος εμπρός (της Brembo, στα 320 χιλιοστά, που απαιτεί και μεγαλύτερη δαγκάνα και έτσι απέκτησε τέσσερα έμβολα), αλουμινένιο τιμόνι της Afam, γρηγορότερη γεωμετρία με πιο κλειστή γωνία κάστερ και μικρότερο ίχνος (από 27,5 σε 26 μοίρες και από 107 σε 94 χιλιοστά), αλουμινένιες ζάντες της Excel 17 ιντσών, σέλα διαφορετικού σχήματος και κοντύτερο εμπρός φτερό: Αυτές είναι όλες οι αλλαγές που με μια πρώτη προσεκτική ματιά, ξεχωρίζει κανείς στο X έναντι του R. Πίσω, στο μοχλικό, τη διαφορά κάνει μια κοντύτερη λάμα στήριξης, που αυξάνει το ύψος της ουράς και βοηθά τη γεωμετρία να γίνει γρηγορότερη. Από εκεί και μετά, ο κινητήρας είναι ίδιος με του R, χωρίς καμία απολύτως αλλαγή -και αυτό σημαίνει γραμμικότητα και δύναμη από χαμηλά, αλλά και "τραχιά" συμπεριφορά του ψεκασμού.
Τα πρώτα XT660 ταλαιπωρήθηκαν από τα "προβλήματα νεότητας" του συστήματος ψεκασμού σε μονοκύλινδρο. Αυτό δεν είναι κάτι καινούριο. Το συναντήσαμε σε πολλές εταιρείες, πρώτα στη BMW, μετά στη Yamaha και τώρα στην KTM -και είναι απορίας άξιο που δεν αντιγράφει ο ένας τον άλλο, ώστε να υπερπηδηθούν κάποια στάδια εξέλιξης. Τα συγκεκριμένα Yamaha παρουσίασαν προβλήματα που οδήγησαν στην ανάκλησή τους για το σύστημα TPS. Το TPS είναι ένας αισθητήρας που αντιλαμβάνεται τη θέση του γκαζιού και βρίσκεται πίσω από τον κύλινδρο από τη δεξιά πλευρά. Η Yamaha είχε αναλάβει την αντικατάστασή του, καλύπτοντας όλα τα έξοδα ως όφειλε, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο προηγούμενος από εσάς ιδιοκτήτης ακολούθησε τη διαδικασία.
Ένας καλός τρόπος να βεβαιωθείτε, είναι να εντοπίσετε τον μαύρο αυτό αισθητήρα, με μέγεθος μερικών εκατοστών, και να δείτε τον κωδικό που αναγράφεται επάνω. Με ένα απλό τηλεφώνημα στη Μοτοδυναμική, την αντιπροσωπεία της Yamaha, διαλύεται κάθε αμφιβολία. Πάντως ενδεικτικά σας λέμε, ότι αν ο κωδικός ξεκινά με 4 τότε έχει γίνει η αλλαγή, ενώ αν ξεκινά από 3 τότε είναι ο παλιός και προβληματικός και πρέπει να υπάρξει συνεννόηση με τον ιδιοκτήτη. Γενικότερα, τα service της μοτοσυκλέτας αυτής θα πρέπει να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, καθώς μόνο εκεί μπορεί να γίνει σωστός έλεγχος με το διαγνωστικό σύστημα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Ενώ λοιπόν όλα τα συνεργεία της χώρας είχαν μάθει και την τελευταία βίδα του XT και ισχυρίζονταν ότι μπορούσαν να αναλάβουν κάθε βλάβη, τα νέα XT660X/R δεν είχαν καμία σχέση με τον προκάτοχό τους -και ως νέες και σύγχρονες μοτοσυκλέτες έπρεπε να συντηρούνται στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Το προβληματικό TPS είναι και το μοναδικό θέμα που αμαύρωσε την εικόνα των XT, και ευτυχώς η αλλαγή του δεν ήταν κάτι το δύσκολο αν γινόταν από κάποιον έμπειρο.
Η απόδοση του κινητήρα κινούνταν στα δεδομένα της εποχής, ενώ με τα 48 άλογα το XT ακόμα και σήμερα κοιτά τον ανταγωνισμό με αυτοπεποίθηση. Στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, υπάρχει μια πολύ μικρή υστέρηση στην απόκριση, που αρχικά οι ιδιοκτήτες αντιμετώπιζαν με ανέβασμα του ρελαντί. Πλέον αυτό γίνεται με σωστότερη ρύθμιση του ψεκασμού -και αν παρατηρήσετε υψηλό ρελαντί, θα πρέπει να αναρωτηθείτε αν ο ιδιοκτήτης του επισκέπτεται συνεργείο της Yamaha. Ο μονοκύλινδρος του XT είναι ροπάτος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και θα αποκριθεί εντυπωσιακά σε οποιοδήποτε παιχνίδι σε φανάρια ή κλειστά στροφιλίκια -ακριβώς το είδος των δρόμων που ψάχνει και το XT660X να βρει. Με την ικανότητα να διατηρεί μεγάλες ταχύτητες εισόδου με ασφάλεια και να σας προειδοποιεί όταν αγγίζετε τα όρια πρόσφυσης, το supermoto της Yamaha θα είναι ο καλύτερος σύντροφος στην καθημερινή μετακίνηση και στα παιχνίδια.
Οι διαφορές με το νέο μοντέλο του 2007 είναι αρκετές για να το χαρακτηρίζουν «νέο» αλλά όχι τόσες ώστε να μιλάμε για μια νέα μοτοσυκλέτα. Οι σημαντικότερες είναι τα δύο νέα βαρύτερα τελικά με το μεγαλύτερο καταλύτη και το επανασχεδιασμένο σώμα ψεκασμού ώστε να περνά τις προδιαγραφές Euro 3. Εμφανισιακά ξεχωρίζουν τα πιο επιθετικά πλαϊνά πλαστικά, το αλουμινένιο χυτό ψαλίδι και οι μαύρες μπότες του πιρουνιού. Σε γενικές γραμμές το νέο μοντέλο δεν προσφέρει κάτι το διαφορετικό από το πρώτο και δεν μειώνει κατακόρυφα την μεταπωλητική του αξία.
Ο 17 ιντσών τροχός και τα street λάστιχα δεν θα κυνηγήσουν χρόνους στα μονοπάτια, αλλά οι χωμάτινες καταβολές του δεν κρύβονται. Μία "ελληνική" μοτοσυκλέτα όπως το XT660X, δεν θα μπορούσε να μην είναι ο σύντροφός σας στο κυνήγι της ερημικής παραλίας. Κρατώντας υψηλές μουαγέν στην εθνική, χωρίς πολλούς κραδασμούς για τα δεδομένα του μονοκύλινδρου, θα σας ταξιδέψει παντού και θα κατέβει οποιονδήποτε χωματόδρομο με μεγάλη ευκολία. Η αγορά του δεν απαιτεί ιδιαίτερες σκέψεις αν ψάχνετε έναν καθημερινό σύντροφο σε αυτά τα κυβικά -άλλωστε είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ελληνική αγορά και όχι τυχαία.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, υγροελαιόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	100x84
Χωρητικότητα (cc):	659
Σχέση συμπίεσης:	10:1
Ανάφλεξη:	Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Mikuni με αυλό 44mm
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2, με τριοδικούς καταλύτες
Σύστημα λίπανσης:	Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:	Γρανάζια / 2,083
Σχέσεις ταχυτήτων:	1: 2,500 2: 1,625 3: 1,150 4: 0,909 5: 0,769
Τελική μετάδοση / σχέση:	Αλυσίδα / 3,000 (15/45)
Συνολικές σχέσεις ταχυτήτων:	1: 15,623 2: 10,155 3: 7,186 4: 5,680 5: 4,805
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Σωληνωτό, ανοιχτό, ατσάλινο, τύπου "διαμάντι", ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή / γεμάτη (kg):	173 / 186
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l):	15 / 5,0
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος:	Τηλεσκοπικό πιρούνι Paioli
Διαδρομή (mm):	200
Διάμετρος (mm):	43
Ρυθμίσεις:	Καμία
Πίσω
Τύπος:	Μοχλισμού τύπου Monocross με ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):	191
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Ένας δίσκος διαμέτρου 320mm, δαγκάνα Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω:	Ένας δίσκος διαμέτρου 245mm, δαγκάνα Brembo ενός εμβόλου με γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα:	3,50x17''
Ελαστικό / διάσταση:	120/70 ZR 17
Πίσω
Ζάντα:	4,25 x 17
Ελαστικό / διάσταση:	160/60 ZR 17
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Γεννήτρια:	500W
Μπαταρία:	12V/8Ah
Φώτα εμπρός / πίσω:	55/60W / 5/21W
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, διανυθέντα χιλιόμετρα με ρεζέρβα, ρολόι, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάγνωση ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ποσότητα λαδιού (l) / αλλαγή (km):	2,5 (2,6 με φίλτρο) / 10.000
Τύπος φίλτρου λαδιού / αλλαγή (km):	Φυσιγγίου / 20.000
Τύπος φίλτρου αέρα / αλλαγή (km):	Χάρτινο / 20.000
Διάστημα ρύθμισης βαλβίδων (km):	20000
Τύπος υγρών φρένων / αλλαγή:	DOT 4 / Δύο χρόνια
Πίεση ελαστικών (psi) εμπρός / πίσω:	32 / 32
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm):	48 / 6.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	5,95 / 5.250
Ειδική ισχύς (ΗΠ/l):	72,8
Κιλά ανά ίππο κενή (kg/hp):	3,44
Θεωρητική τελική ταχύτητα (km/h):	183
Θεωρητική ταχύτητα (km/h) ανά σχέση στο κόκκινο (7.300 rpm):	1: 55 2: 85 3: 119 4: 151 5: 179
Στροφές κινητήρα (rpm) στα 100 km/h:	4000
Μία μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα δεν πρέπει να έχει "ξεσπάσματα" και η Yamaha το ξέρει καλά αυτό. Ο μονοκύλινδρος του XT660X είναι γραμμικός, με δύναμη από χαμηλά, που κρατάει μέχρι και τις 6.000. Η πτώση έρχεται και αυτή ομαλά, ενώ το καλύτερο σημείο βρίσκεται ανάμεσα στις 2.500 και τις 5.800 στροφές, με τη ροπή σταθερά πάνω από τα 5 χιλιογραμμόμετρα.
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm)	45,6 / 6.200
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm)	5,9 / 4.800
Επιδόσεις
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h)
Πραγματική:	171
Ένδειξη ταχυμέτρου:	181
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100 m:	5,87
0-200 m::	8,92
0-400 m:	14,03
0-50 km/h:	2
0-100 km/h:	5,37
0-150 km/h:	14,05
ΡΕΠΡΙΖ (sec)
Από 50 km/h με τελευταία σχέση
50-100 km/h:	5,98
50-150 km/h:	15,32
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/l)
Ελάχιστη:	19,6
Μέση:	17,2
Μέγιστη:	14,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέγιστη:	222
Μέση:	258
Ελάχιστη:	295