Yamaha XT660Ζ Ténéré 2008 και μετά

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Tουρίστας παντός εδάφους

Η Yamaha είχε από το 2004 τον κινητήρα για αυτήν την μοτοσυκλέτα, τοποθετημένο στα XT660X και R. Είχε όμως και την ιστορία της, οπότε συνδυάζοντάς την με τον μονοκύλινδρο, έφερε ξανά κοντά μας την έρημο Ténéré το 2008

Η μακρά ιστορία των on-off της Yamaha ξεκίνησε το 1968 με το DT-1 και μπήκε στην τετράχρονη εποχή της με το XT 500 το 1976. Το όνομα της αφρικανικής ερήμου Ténéré ήρθε σε μοτοσυκλέτα το 1982 με την XT600Z. Το τελευταίο μονοκύλινδρο Ténéré ήρθε το 2008, και αποτελεί ακόμα και σήμερα που συνεχίζει να παράγεται μια εξαίρεση στον κανόνα που θέλει οι εμπνευσμένες από τις αγωνιστικές Rally μοτοσυκλέτες παραγωγής να λείπουν από τις γκάμες των περισσότερων κατασκευαστών. Στην XT660Z Ténéré χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας που διέθετε η Yamaha. Είναι όμοιος με των XT660, με αποδεδειγμένη την αξιοπιστία του αλλά πέρα από αυτή ούτε οι επιδόσεις του, ο τρόπος που αποδίδει ή οι διαστάσεις του μπορούν να αποσπάσουν σχόλια θαυμασμού. Από πλούσια κυβικά του παράγονται λίγο πάνω από σαράντα ίπποι, ενώ η έμφαση στην απόδοσή του έχει εστιαστεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια καλή και μεστή απόδοση στις χαμηλές και δυνατότητες τελικής ταχύτητας πάνω από 160 χιλιόμετρα, με σχετική υπομονή και δίχως βιασύνες. Πέρα από το κεφάλαιο του κινητήρα η Yamaha δούλεψε σε βάθος για να την κατασκευάσει και δεν αρκέστηκε σε μια ακόμη "μεταποίηση" αντίστοιχη των XT660. Το πλαίσιο είναι καινούργιο, και πολύ ισχυρότερο στην περιοχή του υποπλαισίου. H Yamaha ήθελε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα ικανή να ταξιδεύει σε κάθε είδους δρόμο, με δυο αναβάτες και φορτωμένη με τις αποσκευές τους και για αυτό δεν αρκέστηκε μόνο στο ισχυρότερο υποπλαίσιο. To ρεζερβουάρ της χωρά 22 λίτρα, και της δίνει αυτονομία κοντά στα τετρακόσια χιλιόμετρα, ενώ η προσθήκη του σταθερού φαίρινγκ με την στενή ζελατίνα έχει αποδειχθεί ότι προσφέρει πάρα πολύ καλή προστασία από τον αέρα σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ειδικά για αυτήν σχεδιασμένα σημεία. Χαρακτηριστικό από αυτά είναι τα σκληρά πλαστικά που όχι μόνο προστατεύουν το ρεζερβουάρ από πτώσεις, αλλά υποδέχονται και τα πόδια του αναβάτη προσθέτοντας στην προστασία τους. Αντίστοιχα μια ισχυρή πλαστική ποδιά συμπληρώνει από κάτω την προστασία του κινητήρα. Οι αναρτήσεις, συμβατικές με μόνη ρύθμιση αυτή των προφορτίσεων στα ελατήρια, δίνουν διαδρομή 210 χιλιοστών στον μπροστινό τροχό με τη διάμετρο των 21 ιντσών και 200 στον πίσω που έχει ζάντα 17 ιντσών. Σημαντική διαφορά σε σχέση με τα R και X αποτελεί η επιλογή των δυο δισκόφρενων μπροστά, κάτι που πέρα από την συμβολή τους στην ισχύ των φρένων, κάνει και την δουλειά του πιρουνιού ευκολότερη από αυτήν που θα είχε αν το δισκόφρενο ήταν ένα. Η στενή μοτοσυκλέτα έχει την σέλα της να απέχει σχεδόν ενενήντα εκατοστά από το έδαφος, βάζοντας μια σημαντική παράμετρο που πρέπει να διερευνήσει ο υποψήφιος αγοραστής της. Αντικειμενικά η σέλα της βρίσκεται ψηλά αλλά έρχονται οι αναρτήσεις της και η ίδια η σχεδίαση της σέλας που κάνουν ηπιότερο το πρόβλημα. Η σέλα, είναι ευρύχωρη και για δυο αναβάτες και με πλούσιο μαλακό υλικό και δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνιες, όντας άνετη. Χάρη και στο σχήμα της βάζει τον αναβάτη "μέσα" στην μοτοσυκλέτα ενώ οι αναρτήσεις που έχουν σαν βασικό χαρακτηριστικό τους την μαλακή και ενδοτική λειτουργία, καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Στον αυτοκινητόδρομο η XT660Z Ténéré, κάνει δώρο στον αναβάτη της την πολύ καλή προστασία από τον αέρα, κάτι που καταφέρνει διατηρώντας μια στενή σιλουέτα. O μονοκύλινδρος επιτρέπει διατήρηση ταχυτήτων κοντά στα 140, δίχως κραδασμούς που κουράζουν. Σε επαρχιακούς δρόμους, η άνεση έρχεται από την μαλακή λειτουργία των αναρτήσεων αλλά και την ευελιξία της. Σαν μονοκύλινδρη είναι πιο ευέλικτη από τις σημαντικά ισχυρότερες δικύλινδρες/τρικύλινδρες και αυτό το καταφέρνει δίχως να είναι και καμιά από τις ελαφριές. Γεμάτη ζυγίζει 210 κιλά, νούμερο που δεν είναι καθόλου μικρό. Παρά το βάρος της, έχει πολύ καλές δυνατότητες και στην off πλευρά της χρήσης της, που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή διάσχιση χωματόδρομων. Μπορεί και σε πιο στριμωγμένες καταστάσεις να συνεχίζει προς την περιοχή που αρχίζει το enduro. H ΧΤ 660Z συνεχίζει να παράγεται, με μόνη προσθήκη από το 2010 και μετά της έκδοσης με ABS, παραμένοντας ακόμη και σήμερα μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, όπου με μικρότερη τιμή από άλλες μεγαλύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες προσφέρει την δυνατότητα να μην διαλέγεις μόνο τις μαύρες γραμμές στον ανοικτό ορίζοντα.

Ναι

Για ταξίδι σε άσφαλτο ή χώμα

Όχι

Είναι ψηλή και βαρούτσικη

Γιατί

Με προσιτή τιμή μπορείς να πας μακριά

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι και στην περίπτωση της XT660Z Ténéré που διατίθεται ακόμη καινούργια υπάρχουν σε προσφορές με τιμή κοντά στις 7.000 ευρώ, για την δίχως ABS έκδοση. Επίσης η μοτοσυκλέτα δεν έχει κάνει την εμπορική επιτυχία των ομοκινητήριων XT, αφού ήρθε και στην εποχή της οικονομικής κρίσης. Γεγονός είναι πάντως ότι είναι μετρημένες αυτές που πωλούνται μεταχειρισμένες και ένας λόγος για αυτό είναι και το ότι δεν τις αποχωρίζονται εύκολα όσοι την έχουν επιλέξει. Επόμενο είναι να κρατάνε και πιο ψηλές τιμές όπου σήμερα (Ioύνιος 2014) αρχίζουν από τις 4.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Yamaha έφτιαξε με υψηλά στάνταρ την 660 Ténéré, πολύ ψηλότερα από των X και R, με αποτέλεσμα να παραμένουν μετά από χρόνια κυκλοφορίας σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση. Από εκεί και πέρα αξίζει να ψάξει κάποιος αφιερώνοντας χρόνο στην εύρεση κάποιας ήδη εξοπλισμένης με βαρύτητα στον εξοπλισμό τουρισμού, το κεντρικό σταντ, τις aftermarket εξατμίσεις και τις βελτιώσεις σε αναρτήσεις.

Ευρύχωρη και άνετη είναι η σέλα. Υπάρχει και σχάρα, που δεν αρκεί για πολλές αποσκευές. Τα δυο τελικά της εξάτμισης θερμαίνουν ότι βρίσκεται κοντά τους, χωρίς να γίνονται καυτά

Η όψη της είναι ξεχωριστή και η δουλειά που κάνει η μικρή ζελατίνα είναι αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους της

Πολύ καλή η σχεδίαση των πλαστικών προστατευτικών του ρεζερβουάρ. Τα καβαλέτα του τιμονιού έχουν ελαστικές βάσεις

Εξαιρετική λεπτομέρεια είναι το άγκιστρο ρυμούλκησης, βιδωμένο στην κάτω πλάκα του πιρουνιού

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος , υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84

Κυβικά (cc): 660

Σχέση συμπίεσης: 10,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni 44mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (^o): 28

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.505

Ύψος σέλας (mm): 895

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (Kg): 183

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 210

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 22

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 298mm, δαγκάνες Brembo με δυο παράλληλα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα ενός εμβόλου

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 1,75 x 21

Ελαστικό: 90/90 - 21

Πίσω

Ζάντα : 2,75 x 17

Ελαστικό: 130/80 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο με δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, δείκτης βενζίνης, λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48,4/6.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 14,30

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 41,1/6.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4/4.700

Από τις 3.000 έως τις 6.000 στροφές χαίρεσαι να τον οδηγείς. Μπορεί να γυρνάει και ψηλότερα, αν ο αναβάτης βιάζεται να προλάβει κανένα καράβι, αλλά όταν γυρνάει ψηλά και ανεβαίνει στις 7.000 στροφές δεν τον νιώθεις και ευτυχισμένο. Αξιόπιστος και με βαρύ ευχάριστο ήχο έχει αποδειχθεί ο μεγάλος μονοκύλινδρος. Χρειάζεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα αλλαγή λαδιών

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 392

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 178,15

Μπιέλα : 130,38

Τελικό εξάτμισης : 969,95

Ρεζερβουάρ: 522,10

Εμπρός φτερό : 79,11

Εμπρός ζάντα: 11,68

Μανέτα φρένου : 48,27

Σέλα: 141,78

Πλαίσιο: 1.245,50

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούνιο του 2014

https://bit.ly/MOTO_669

Mini Test

KTM 690 SM (2007 - )

Από το

Μαύρο Σκύλο

15/11/2011

Τo 2007 η KTM άρχισε να παράγει το 690SM, με την ακραία εμφάνιση και τον ολοκαίνουργιο κινητήρα LC4 690. Αυτός είναι ακόμη και τώρα ο δυνατότερος μονοκύλινδρος κινητήρας που καλύπτει τις προδιαγραφές για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. Εκτός από αυτόν είχε και την απολύτως νέα και διαφορετική εμφάνιση για να κοιτάξει τον ανταγωνισμό αφ’ υψηλού
Το 690SM ήταν από την αρχή στον “δικό του κόσμο”. Το ότι ήταν μια ακριβή μοτοσυκλέτα δεν χρειαζόταν να κοιτάξεις την τιμή της για να το καταλάβεις. Μια σύντομη ματιά πάνω στα μέταλλα που την αποτελούν αρκούσε, ενώ για τον πιο δύσπιστο οι 63 (!) ίπποι και τα 152 κιλά που έγραφαν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα τον έκαναν να το περιμένει. Πράγματι, η 690SM ήταν η ακριβότερη από όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, αυτής των supermoto, των κατάλληλων να κυκλοφορούν και στον δρόμο. Δεν είναι όμως μόνο η υψηλή τιμή που την ξεχώρισε από τις υπόλοιπες, είτε έρχονται από την Ευρώπη είτε από την Ιαπωνία, αφού αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν κάτι τελείως διαφορετικό από ό,τι ξέραμε, ένα καινούργιο φρούτο.
Την αρχή την έκανε ο κινητήρας του. Ο ολοκαίνουργιος LC4 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξαρχής για να αντικαταστήσει τον προηγούμενο LC4 που άρχισε με 600 κυβικά και κατέληξε με 660 και να χρησιμοποιηθεί σε σειρά μοντέλων της KTM με αυτόν τον μονοκύλινδρο. Ο νέος LC4 ονομάστηκε 690 έχοντας 653,7 κυβικά για την ακρίβεια και σχεδιάστηκε εξαρχής με τροφοδοσία από ψεκασμό της Keihin. Η KTM όμως δεν αρκέστηκε μόνο σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό. Τον εξόπλισε με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά και μονόδρομο συμπλέκτη, αφήνοντας τον όποιο ανταγωνισμό πολύ πίσω. Ταυτόχρονα, όπως αποδείχθηκε και στην πράξη, του έφερε τους μονοκύλινδρους σε πρωτόγνωρο επίπεδο απόδοσης. Αγγίζει τους 57 πραγματικούς ίππους στον τροχό επιταχύνοντας το SM690 μέχρι και τα 190 χιλιόμετρα, με την μοτοσυκλέτα ακριβώς στη μορφή που βγαίνει από το κατάστημα πώλησης. Στα χρόνια που πέρασαν κυκλοφορώντας στους δρόμους και γράφοντας χιλιόμετρα αυτός ο κινητήρας - δυναμίτης έχει δείξει την αξιοπιστία του στην καθημερινή χρήση, ενώ τα αραιότερα διαστήματα της συντήρησής του από αυτά του προηγούμενου LC4 είναι ένα ακόμη καλό χαρακτηριστικό του. Για να ανταπεξέρχεται στις αυξημένες επιδόσεις από την απόδοση του μονοκύλινδρου η KTM σχεδίασε καινούργιο πλαίσιο που σχηματίζει ένα πυκνό χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων, αλλά και από σφυρήλατα τμήματα, κάτι που φανερώνει και αυξημένο κόστος κατασκευής. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, ενώ η KTM έδωσε ρεσιτάλ κατασκευαστικής αρτιότητας στο αλουμινένιο ψαλίδι με τα χυτά του νεύρα να είναι εμφανή. Σε υψηλό επίπεδο βρίσκονται και οι υπόλοιποι τομείς της μοτοσυκλέτας με πιο χαρακτηριστικά το ανεστραμμένο πιρούνι με τα χοντρά καλάμια των 48 χιλιοστών και η ακτινική δαγκάνα της Brembo στον μπροστινό τροχό, με τα τέσσερα έμβολα. Όλα αυτά που αποτελούν την SM690 ζυγίζουν - πραγματικά και γραμμένα από ζυγαριές - 171 κιλά και γεμάτο το ρεζερβουάρ με δεκατρία και μισό λίτρα. Η SΜ690 λοιπόν είναι ισχυρότερη από κάθε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας των supermoto παραγωγής. Και την τελική πινελιά στην ιδιαίτερη κατασκευή της έδωσε η ακραία και διαφορετική εμφάνιση με το αιχμηρό ρύγχος και τα δυο τελικά της εξάτμισης με την απότομη κλίση προς τον ουρανό να κάνουν προκλητικό το πίσω μέρος του. Αυτή η αιχμηρή σχεδίαση, χαρακτηριστικό design που βγαίνει από το στούντιο του Kiska, έκανε το 690SM να έχει φανατικούς φίλους και αντίστοιχα έστελνε πολλούς στο άλλο άκρο, αυτούς που δεν άντεχαν να το βλέπουν. Έτσι γίνεται όταν εμφανίζεται μια διαφορετικά σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, χρειάζεται καιρός για να την συνηθίσουμε. Η αλήθεια όμως που ισχύει για το 690SM ανεξάρτητα από το αν σου αρέσει ή όχι η φάτσα του είναι ότι έχει μεγάλες ικανότητες για να οδηγηθεί με τον τρόπο των αγωνιστικών, πηγαίνοντας με το πλάι μέσα στη στροφή και επιταχύνοντας βίαια στην έξοδό της. Δεν είναι εύκολο να δημιουργήσει κάποιος δυσκολίες στο πλαίσιο που διαχειρίζεται με άνεση την πρόσφυση που βρίσκουν τα λάστιχά του. Το SM690 παραμένει ικανό να πηγαίνει υπερστρέφοντας ακόμη και όταν ο δρόμος δεν έχει καλή πρόσφυση χάρη στην εμπροσθόβαρη κατανομή των μαζών του, την ακαμψία, τη ποιότητα λειτουργίας του πιρουνιού του και την επιθετική θέση οδήγησης. Ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι πανάλαφρος και ακούραστος στις βαρβαρότητες και ο μονόδρομος μηχανισμός του αποτρέπει τις αναπηδήσεις του τροχού από τα απανωτά κατεβάσματα. Διασκέδαση θα συνεχίσει να δίνει το SM690 ακόμη και μέσα σε σφικτά και μικρά πιστάκια σαν των kart και στο άλλο άκρο του πεδίου χρήσης του, διασχίζει με αξιοπρέπεια στεγνούς χωματόδρομους. Στην πόλη το μικρό πλάτος και βάρος είναι σύμμαχος με το τιμόνι του όμως να μην “κόβει” τόσο όσο σε άλλες.
Συνεπιβάτη μεταφέρει με άνεση διατηρώντας την σπιρτάδα της συμπεριφοράς του, έχοντας για αυτόν αρκετή ευρυχωρία και άνεση στη σέλα που του αναλογεί. Σε συνθήκες εκδρομής τα πράγματα παραμένουν καλά έως τα 140 χιλιόμετρα, ενώ πιο ψηλά το ρύγχος και ο προβολέας δεν αρκούν για να προστατεύουν έστω και υποτυπωδώς τον έκθετο αναβάτη, έστω και αν ο κινητήρας μπορεί και παραμπορεί για παραπάνω. Επιμένοντας, ένας σχετικά θρασύς αναβάτης θα δει τα 170 πολύ εύκολα, ενώ στα ακόμη είκοσι χιλιόμετρα που έχει στις δυνατότητές του η ευστάθεια από το ανεμοδάρσιμο, μειώνεται.
Η 690SM παράγεται ακόμη, δίχως να έχει αλλάξει σε κάτι, εκτός από τα χρώματα από την εποχή που εμφανίστηκε. Ακόμη, αυτήν ειδικά την περίοδο υπάρχουν και καινούργιες μοτοσυκλέτες σε τιμή προσφοράς και συγκεκριμένα στα 7.490 ευρώ, σημαντικά μειωμένη από τα 8.890 ευρώ που κόστιζε η ίδια μοτοσυκλέτα πριν από πέντε σχεδόν χρόνια. Καινούργια ή μεταχειρισμένη αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε πηγαίνει διασκεδαστικά όπου θέλεις τις καθημερινές και την Κυριακή στην πίστα.

[blockquote]Ναι
Στη δύναμη του κινητήρα
Όχι
Εάν δεν αντέχεις την εμφάνιση
Γιατί
Είναι μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης για κάθε μέρα
Τι να προσέξετε
Η SM690 είναι μια μοτοσυκλέτα με υψηλή ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, επομένως η ακεραιότητα της εμφάνισης είναι το πρώτο που πρέπει να ελεγχθεί σε μια υποψήφια. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει περάσει τον έλεγχο των αρχικών ανακλήσεων. Έγιναν στα πρώτα μοντέλα του 2007 και αφορούσαν τα όργανα και τον υδραυλικό τεντωτήρα της καδένας, ενώ αργότερα βελτιώθηκαν από το ίδιο το εργοστάσιο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με ένα τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία με βάση τον αριθμό του πλαισίου της υποψήφιας. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση και μάλιστα μάθετε και για τις τυχόν αλλαγές στο φίλτρο της βενζίνης. Βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και καλό είναι να αλλάζεται κάθε δυο “μεγάλα” service, κάθε είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα δηλαδή. Αυτή η διαδικασία προστατεύει την ακριβή αντλία του ψεκασμού από την καταστροφή της.}[/blockquote]

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 102 x 80
Κυβικά (cc): 653,7
Σχέση συμπίεσης: 11,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση:	Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (^o):	26
Ίχνος (mm):	112
Μεταξόνιο (mm):	1.460
Ύψος σέλας (mm):	875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg):	152/
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 161
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	13,5/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm):	48
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Απόσβεση επαναφοράς
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ WP 4618, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας πλευστός δίσκος 320mm, ακτινική δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα
Πίσω:	Δίσκος 240mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Brembo

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70 -17
Ζάντα:	3,50 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	160/60-17
Ζάντα:	5 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό πολυόργανο με ταχύμετρο, έναν ολικό, δύο μερικούς και έναν χιλιομετρητή ρεζέρβας, ρολόι, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ενδεικτικές λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων / υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού / δυσλειτουργίας ψεκασμού / χαμηλής τάσης μπαταρίας, ποιοτικά εργαλεία

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 63/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):	6,5/6.550

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 56,8/7.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,1/5.900