Αναβαθμισμένο Ducati Scrambler Icon

Το πρώτο δείγμα του "Joyvolution"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/9/2018

Η Ducati με το αναβαθμισμένο Scrambler Icon υπόσχεται μια πιο σύγχρονη, πιο άνετη και πιο ασφαλή επιλογή, που σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων του εργοστασίου, θα απογειώσει την φιλοσοφία "Land of Joy" σε νέα ύψη. Διατηρώντας την βασική δομή που αποτελεί τα πλαίσια που κινούνται τα Scrambler από το Borgo Panigale (δύο ρόδες, ένα φαρδύ τιμόνι, ένας απλός κινητήρας και ατελείωτη διασκέδαση) ο εμπλουτισμός της με την "Joyvolution" –όπως ονομάζει η Ducati την διαδικασία εξέλιξης ολόκληρου του brand- προσθέτει στοιχεία που φιλοδοξούν να προσελκύσουν ακόμη μεγαλύτερη μερίδα του κοινού.


Το ιταλικό εργοστάσιο επενδύει πολλά στην οικογένεια Scrambler, καθώς είναι αυτή που έδωσε σημαντική εμπορική ώθηση σε ολόκληρη της φίρμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο Scrambler παρουσιάστηκε το 2014 και το 2015 ήταν το 10ο πιο καλοπουλημένο μοντέλο παγκοσμίως πάνω από 500cc, ενώ σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο τους, έχουν πουληθεί πάνω από 55.000 Scrambler σε όλη την υφήλιο.


Πλέον, στην Ducati έκριναν πως έχει έρθει το πλήρωμα του χρόνου για μια ανανέωση-αναβάθμιση και το πρώτο δείγμα αυτής της κίνησης είναι το Scrambler Icon. Τα αλουμινένια πλαϊνά καπάκια είναι επανασχεδιασμένα και ταιριάζουν καλύτερα με το ρεζερβουάρ-δάκρυ που παρέμεινε. Ο κινητήρας είναι βαμμένος μαύρος, ενώ οι ψύκτρες στις κεφαλές των κυλίνδρων είναι βουρτσισμένες. Ο προβολέας έχει νέα LED φώτα ημέρας, ενώ LED είναι και τα φλας που έχουν σύστημα αυτόματης ακύρωσης. Οι διακόπτες είναι πλέον πιο εργονομικοί κάνοντας πι εύκολη την περιήγηση στο μενού του ψηφιακού οργάνου, το οποίο μάλιστα περιλαμβάνει τώρα και πληροφορίες για την στάθμη καυσίμου. Η επίπεδη σέλα είναι επανασχεδιασμένη, ενώ μια από τις βασικότερες αλλαγές είναι το διαφορετικό set up των αναρτήσεων με έμφαση –σύμφωνα με την Ducati πάντα- την άνεση.


Μια εξίσου σημαντική προσθήκη στο ανανεωμένο Icon είναι το Cornering ABS της Bosch –μια καινοτομία για την συγκεκριμένη κατηγορία- αλλά και ο πιο ελαφρύς υδραυλικός συμπλέκτης, με την μανέτα του να είναι ρυθμιζόμενη, όπως ήταν μέχρι τώρα και του φρένου. Από την άλλη μεριά, το Ducati Multimedia System που μπροεί να δεχθεί το Icon, δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του, έτσι ώστε να μπορεί να ακούει μουσική από το Scrambler Web Radio που εκπέμπει διαδικτυακά όλο το 24ωρο, να ακούσει την μουσική της δικής του επιλογής ή να συνομιλήσει με τον συνεπιβάτη του.

Το νέο Scrambler Icon θα είναι διαθέσιμο στον Atomic Tangerine χρωματικό συνδυασμό (μαύρο πλαίσιο και σέλα με γκρι λεπτομέρειες) ή στην κλασσική '62 Yellow επιλογή με επίσης μαύρο πλαίσιο και σέλα.
Όπως μας υπόσχεται η Ducati, η συνέχεια του Joyvolution θα δοθεί μέσα στο φθινόπωρο με αρκετές εκπλήξεις!

Ετικέτες

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET! [VIDEO]

Ενίσχυσαν την απόδοσή της και την συμπεριφορά για χρήση σε πίστα
KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2024

Πιο επιθετικό και με ξεκάθαρο στόχο να νικήσει έναν σκληρό ανταγωνισμό για την ταχύτερη και πιο απολαυστική οδηγικά, μεσαία naked, το Duke περνά στην έκδοση R και παραδοσιακά πλέον για Δούκα, αποκτά και ένα νέο παρατσούκλι: “The Punisher”!

Στην δύση της σημαντικότατης αυτής χρονιάς για την οικογένεια Duke καθώς φέτος συμπληρώθηκαν 30 χρόνια από το πρώτο μοντέλο που άλλαξε την ιστορία των street μοτοσυκλετών και κατά επέκταση και της KTM συνολικά, μία πιο άγρια έκδοση του 990 Duke έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα και να τονίσει ιδιαίτερα τον σπορ χαρακτήρα αυτού του μοντέλου.

Οπότε δεν θα μπορούσε παρά να ανεβάσει απόδοση, στους 130 ίππους τώρα, 7 περισσότερους από την απλή έκδοση κρατώντας όμως ίδια την ροπή στα 10,5Kg.m στις 10.500 στροφές από τον κινητήρα των 947 κυβικών. Η βασική αλλαγή που έδωσε τους 7 ίππους κρύβεται στην χαρτογράφηση, πράγμα που θα ανοίξει την όρεξη σε όλους τους ιδιοκτήτες της απλής έκδοσης, να αναζητήσουν τον τρόπο να ανεβάσουν απόδοση στον LC8c κινητήρα τους.

​   ​​   ​KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!

Από μόνη της, θα μπορούσε να χαριτολογήσει κανείς, είναι ικανή να αυξήσει το βάρος η νέα οθόνη – tablet κανονικό με Android- που παρουσίασε πριν λίγες ημέρες η KTM και υιοθετεί τώρα η έκδοση R. Ωστόσο παραμένει χωρίς αλλαγή στα 190kg γεμάτο με την KTM, όπως και η Ducati, να είναι από τις εταιρείες που το βάρος που ανακοινώνει είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Μιλάμε για την έγχρωμη TFT οθόνη των 8,88 ιντσών με μήκος που υπό συγκεκριμένη γωνία, νομίζεις πως θα λειτουργήσει σαν αεροτομή και πως κάλλιστα θα μπορούσε να κρυφτεί ο αναβάτης πίσω της. Με δικό της λειτουργικό σύστημα και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας το μεγάλο μήκος της επιτρέπει να την χωρίσεις στην μέση και να έχεις την πλοήγηση στο ένα μισό. Θυμηθείτε πως δεν χρειάζεσαι κινητό τηλέφωνο ή εξωτερικό GPS καθώς έχει το δικό της ενσωματωμένο και δέχεται και eSIM. Βέβαια σε γρήγορη οδήγηση δεν τίθεται θέμα πλοήγησης και θέλουμε να δούμε πόσο επηρεάζει το μέγεθος της οθόνης υπό αυτή την συνθήκη. Δεν έχουμε άλλωστε οδηγήσει ποτέ ξανά μεσαίο γυμνό με την οθόνη που κάποτε έχει βάλει η BMW στην ταξιδιωτική ναυαρχίδα της, το K1600GTL! Η αντίστοιχου μεγέθους της CFMOTO, είναι κάθετα τοποθετημένη και δεν έχει τις ίδιες λειτουργίες, η ΚΤΜ φέρνει πρώτη το λειτουργικό και την ενσωμάτωση GPS και eSIM.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
στόχος να αντιλαμβάνεσαι τα πάντα με την περιφερειακή όραση κοιτώντας τον δρόμο (ή με μυωπία χωρίς γυαλιά)

Αρκετά μεγάλη είναι και η διαφορά στην γεωμετρία θέσης οδήγησης, ένα σημείο που κάθε χιλιοστό μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και εδώ η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 15mm, άρα και τα περιθώρια κλίσης, όπως αντίστοιχα έχει μεγαλώσει και το ύψος σέλας. Δεν έγινε δηλαδή προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλότερα με άλλο αφρώδες σε πιο σκληρή σέλα.

Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος προέκυψε από αύξηση των διαδρομών αναρτήσεων συμπαρασύροντας και την γωνία έδρασης του ψαλιδιού και το συνολικό κέρδος στην κλίση της μοτοσυκλέτας είναι στις 3 μοίρες, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο όταν μιλάμε για πίστα και track days.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
όχι απλά επιμένει στο μοχλικό πλέον, το βελτιώνει κιόλας

Μαζί με την διαδρομή έχουμε και ισχυρότερο, πιο άκαμπτο πιρούνι μπροστά κατά 34%, διαμέτρου 48mm έναντι 43mm της απλής έκδοσης με την διαδρομή να ανεβαίνει στα 143χιλ έναντι των 140χιλ ενώ πίσω αντιθέτως μειώθηκε αρκετά η διαδρομή κατά 10χιλ στα 140 από τα 150χιλ. Αυτό αρχικά φαίνεται αντίρροπο της προηγούμενης παραγράφου, όπως επίσης και συνολικά για την γεωμετρία μίας ξεκάθαρα σπορ μοτοσυκλέτας, ωστόσο έχουμε σημαντικές διαφορές στο μοχλικό και ελατήριο με διαφορετικό βαθμό βήματος.

Η KTM υπόσχεται αυξημένη ταχύτητα εισόδου στις στροφές με την ίδια σταθερότητα και εμπιστοσύνη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης οπότε αντίστοιχα αύξησε και την δύναμη των φρένων με δίσκους στα 320χιλ από 300 και υψηλής απόδοσης monoblock δαγκάνες Brembo Stylema με Brembo MCS master cylinder εμπρός και πίσω. Στόχος δεν ήταν μόνο να ανεβάσει την απόδοση των φρένων αλλά παράλληλα να έχει και πιο ελαφριά αίσθηση, ιδιαίτερα την στιγμή της υψηλής φόρτισης του εμπρός τροχού.

Πολύ θετικό επίσης το γεγονός πως έχουμε επώνυμα και καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, Michelin Power Cup 2, όπως φυσικά και έναν ξεχωριστό χρωματικό συνδυασμό που κάνει την έκδοση R να ξεχωρίζει.

Αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2025 στην αγορά με τιμή που θα ανακοινωθεί νωρίτερα.

Ετικέτες