Benelli TNT 600: Ανανεώνεται πριν κυκλοφορήσει

Πιθανότατα να υπάρξουν δύο εκδόσεις

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

18/9/2019

Τον περασμένο Ιούλιο γράφαμε για πληροφορίες που είχαν διαρρεύσει πως το BN600, θα ανανεωθεί σε TNT 600 με την ευκαιρία της εναρμόνισης με τις προδιαγραφές Euro5. Επίσης θα διαθέτει πιο πλούσιο εξοπλισμό ώστε να είναι περισσότερο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του, ενώ η ανανέωση της εμφάνισής του θα γινόταν χρησιμοποιώντας περισσότερες καμπύλες.

Τώρα όμως, υπάρχουν ορισμένες νέες φωτογραφίες που δείχνουν πως το TNT 600 διαφοροποιείται αρκετά και δεν είναι βέβαιο ποια θα είναι τελικά η τελική του μορφή, όταν θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής. Τα σενάρια που υπάρχουν είναι δύο: είτε η Benelli να επιλέξει ένα από αυτά είτε και τα δύο παρουσιάζοντας ουσιαστικά δύο διαφορετικά μοντέλα, που βασίζονται σε μια κοινή πλατφόρμα.

Τόσο η μοτοσυκλέτα που είδαμε τον Ιούλιο όσο και αυτή που εμφανίστηκε τώρα, είναι πρακτικά ίδιες σε πλαίσιο, κινητήρας, αναρτήσεις και φρένα, με μοναδικές αλλαγές να εντοπίζονται στην εργονομία και την εμφάνιση.

Συγκεκριμένα, στην πρώτη περίπτωση, που είχε παρουσιαστεί τον Ιουλίο, η μοτοσυκλέτα είχε ενιαία σέλα, ενώ τώρα παρατηρούμε πως χωρίζεται σε δύο τμήματα και πώς η σέλα του αναβάτη δείχνει να έχει περισσότερο αφρώδες. Επιπρόσθετα, αλληλοκαλύπτοντας τις φωτογραφίες φαίνεται πως η γωνία κάστερ είναι μεγαλύτερη στην παλιότερη εκδοχή, κάνοντας την διαφορά στην εργονομία.

Οι νέες φωτογραφίες που κατατέθηκαν για την ανάγκη της πιστοποίησης του μοντέλου, δείχνουν πως πλαστικά τμήματα του φαίρινγκ έχουν αποκτήσει περισσότερο όγκο – όπως αυτά που βρίσκονται κάτω από το ρεζερβουάρ και αγκαλιάζουν το ψυγείο. Ενδεχομένως αυτό να στοχεύει και στην καλύτερη κάλυψη από τον αέρα, ενώ παράλληλα μπορεί να ανακατευθύνουν τον ζεστό αέρα μακριά από τα γόνατα του αναβάτη.

Από την άλλη οι φωτογραφίες του Ιουλίου αποικονίζουν ένα πραγματικό πρωτότυπο και όχι ένα ψηφιακό μοντέλο, οπότε η πιθανότητα να πρόκειται για την ίδια μοτοσυκλέτα που αποφασίστηκε να ανανεωθεί πριν ακόμη κυκλοφορήσει, είναι ένα πιθανό σενάριο...

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.