Beta RR MY2024 - Αναβάθμιση σε όλη τη γκάμα enduro

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Beta RR MY2024 - Αναβάθμιση σε όλη τη γκάμα enduro

Βελτιώσεις σε κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/6/2023

Το εργοστάσιο της Φλωρεντίας παρουσιάζει τη νέα σειρά RR για το 2024, με τα νέα μοντέλα να έχουν δεχθεί πληθώρα βελτιώσεων. Οι περισσότερες βελτιώσεις εφαρμόστηκαν σε όλη τη σειρά ενώ κάποιες μόνο σε συγκεκριμένους κυβισμούς.

Σε στενή συνεργασία με τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές Enduro Brad Freeman και Steve Holcombe, οι μηχανικοί της Beta βρήκαν τα σημεία στα οποία μπορούσαν να παρουσιαστούν βελτιωμένα τα νέα δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα. Οι αλλαγές αυτές έγιναν τόσο στον κινητήρα όσο και στο σύστημα πλαισίου-ανάρτησης ώστε τα νέα Beta RR MY 2024.

Όπως πάντα, η φιλοσοφία των μηχανικών της Beta ήταν όχι μόνο να αυξήσουν την απόδοση αλλά να την κάνουν και πιο χρησιμοποιήσιμη, δηλαδή προβλέψιμη και φιλική. Έτσι, αντί για μεγάλες αλλαγές, φέτος η σειρά RR έχει αποκτήσει μια σειρά από αναβαθμίσεις με σκοπό την εδραίωση όλων των μοντέλων στην κατηγορία τους. Ολοκληρώνοντας με τις αλλαγές, τα RR MY 2024 διαθέτουν νέα γραφικά με καθαρά αγωνιστική εμφάνιση.

Η σειρά RR συνεχίζει να αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός ευρύ φάσματος αναβατών.

Ακολουθούν επιγραμματικά οι βελτιώσεις στη γκάμα 2024 RR.

Όλα τα μοντέλα:

Σέλα: Ο αφρός έχει διαφορετικό σχεδιασμό με μεγαλύτερη επιφάνεια και είναι κατασκευασμένος από διαφορετικό υλικό για να προσφέρει περισσότερη άνεση στον αναβάτη.
Πιρούνι: Eκτός από τη βελτίωση των εσωτερικών ρυθμίσεων, η σειρά RR MY 2024 διαθέτει νέα ελαφρύτερα στελέχη (μπότες) τα οποία έχουν σχεδιαστεί ώστε να παρέχουν ελεγχόμενες ελαστικότητες για πιο ομαλή απόσβεση των ανωμαλιών και σημαντικά βελτιωμένη άνεση.
Φρένα: Το μπροστινό σύστημα έχει βελτιωμένη στήριξη στο προστατευτικό περίβλημα ώστε να αντέχει καλύτερα τις συνεχείς καταπονήσεις και να προστατεύει περισσότερο το σωληνάκι.
Ψυγεία: Τα δίχρονα 250 και 300 καθώς και ολόκληρη η σειρά των τετράχρονων διαθέτουν νέα, ελαφρύτερα και πιο ανθεκτικά ψυγεία, με νέο σχήμα στο πάνω μέρος που επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία στριψίματος του τιμονιού. Διαθέτουν επίσης καλύτερη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού νγια βελτιωμένη ψύξη, περισσότερες ενισχύσεις και νέο πιο ανθεκτικό καπάκι που είναι πιο σκληρό και λιγότερο εκτεθειμένο.
Γραφικά: Εντελώς νέας σχεδίασης με επιθετική, γεωμετρική και μοντέρνα εμφάνιση.

Επιπλέον αλλαγές σε συγκεκριμένα μοντέλα:

RR 300 2Τ:

Ρουλεμάν: Ο δίχρονος κινητήρας 300 διαθέτει πλέον νέα ρουλεμάν στροφάλου, διαφορετικά από αυτά της προηγούμενης χρονιάς, πιο σκληρά και υψηλότερης απόδοσης, που βελτιώνουν την αξιοπιστία του κινητήρα.

4Τ

Traction control: Νέα χαρτογράφηση για μεγαλύτερη ακρίβεια και αποτροπή αβέβαιης ή υπερβολικά επεμβατικής παρέμβασης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control).
Φιλτροκούτι: Διαθέτει νέα σχεδίαση για βελτιωμένη απόδοση σε μεσαίες-υψηλές στροφές. Παράλληλα διατηρείται η ροπή στις χαμηλές rpm κάτι που επιτεύχθηκε με τη χρήση της τρέχουσας εξάτμισης.

Τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου είναι τα εξής:

125cc: Το μικρότερο μοντέλο της σειράς RR, είναι το ελαφρύτερο και το ευκολότερο στο χειρισμό. Διακρίνεται για το αγωνιστικό του στυλ και είναι άνετο τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους που θέλουν πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για οδήγηση στο όριο.

200cc: Τα χαρακτηριστικά του πλαισίου και ο κινητήρας βασίζονται στο μικρότερο μοντέλο εξασφαλίζοντας μικρό βάρος και εύκολο χειρισμό με περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη. Ο ψεκασμός λαδιού και η μίζα το καθιστούν ιδανικό για χομπίστες.

250cc: Ιδανικό για όσους ψάχνουν μια ήπια δίχρονη μοτοσυκλέτα με ελαφρώς μικρότερη απόδοση σε σχέση με το απόλυτο 300 αλλά και με πιο εύκολο χειρισμό.

300cc: Για αυτούς που ξέρουν να εκτιμούν έναν μεγάλο κινητήρα με εντυπωσιακά αποθέματα ροπής σε κάθε ταχύτητα. Ιδανικό για όσους λατρεύουν την οδήγηση με μακρύτερες σχέσεις.

350cc: Η ευκολότερη σε χειρισμό μοτοσυκλέτα, στη σειρά των τετράχρονων μοντέλων. Προσφέρει γραμμική απόδοση και είναι ιδανική για όσους οδηγούν με υψηλές στροφές στον κινητήρα.

390cc: Ιδανικός συνδυασμός ευκολίας οδήγησης με απόδοση κινητήρα και εξαιρετική πρόσφυση σε όλα τα τερέν.

430cc: Διαθέτει κινητήρα υψηλής απόδοσης και πλούσιας ροπής που ταιριάζει σε όσους οδηγούν συχνά με μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο.

480cc: Η ιδανική μοτοσυκλέτα για ανοιχτές και γρήγορες διαδρομές. Τα χαρακτηριστικά του μοιάζουν με του 430 αλλά με ακόμη περισσότερη ροπή και δύναμη, ταιριάζει σε πιο μεγαλόσωμους και καλής φυσικής κατάστασης αναβάτες.

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.