Beta RX 300 2T MY 2024 - Η πρώτη σύγχρονη MX μοτοσυκλέτα της εταιρείας έρχεται Ευρώπη!

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Beta RX 300 2T MY 2024 - Η πρώτη σύγχρονη MX μοτοσυκλέτα της εταιρείας έρχεται Ευρώπη!

Δίχρονη 300 κυβικών με καρμπιρατέρ, που είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2021 στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/6/2023

Η RX 300 2T του 2024 σηματοδοτεί την επιστροφή της Beta στον χώρο του Motocross, κάτι που είχε να συμβεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η μοτοσυκλέτα πωλείται από το 2021 στην αγορά των Η.Π.Α., ενώ τώρα για πρώτη φορά θα τη δούμε και στην Ευρώπη.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα περιορισμένης παραγωγής, που θα είναι διαθέσιμη στους Ευρωπαίους dealer από τον Ιούνιο του 2023.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει υγρόψυκτο δίχρονο κινητήρα 293,1 κ.εκ., με εισαγωγή με βαλβίδα Reed και Power-Valve στην εξαγωγή, με καρμπιρατέρ Keihin PWK 38 mm, και με ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με το Enduro μοντέλο στο οποίο βασίζεται, για βελτιωμένη επιτάχυνση στις ψηλές ταχύτητες. Μικρότερο είναι και το τελικό της εξάτμισης, για καλύτερη απόδοση σε μεσαίες και ψηλές στροφές, ενώ ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση σε 3 θέσεις. Δύο είναι οι χάρτες ανάφλεξης, ανεξάρτητοι από το ρυθμιζόμενο Power Valve, η εκκίνηση γίνεται με μίζα, ενώ η ελαφριά μπαταρία είναι λιθίου.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Kayaba (KYB), με την Beta να διατείνεται πως είναι μοναδικές για το μοντέλο RX.

Οι τροχοί είναι φυσικά 21 ιντσών μπροστά και 19 πίσω, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Starcross σε διαστάσεις 80/100-21 και 120/80-19. Στα φρένα έχουμε δίσκους της Nissin με διάσταση 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.

Στον εξοπλισμό της RX 300 περιλαμβάνονται και τα κάτωθι:

Τεντωτήρας αλυσίδας σε κόκκινο ergal
Μπλε ανωδιωμένες ζάντες Excel
Κόκκινος οδηγός αλυσίδας
Κόκκινο γρανάζι κίνησης
Μαύρα ergal μαρσπιέ
Χούφτες
Αγωνιστικό σταντ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Chro-Moly ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Μεταξόνιο	1490 mm
Μήκος	2185 mm
Πλάτος	815 mm
Ύψος	1260 mm
Ύψος σέλας	950 mm
Ελ. απόσταση από το έδαφος	340 mm
Βάρος στεγνή	100,0 kg (μπ 48 kg / πί 52 kg)
Ρεζερβουάρ	9,5 l
Ρεζέρβα	2,3.
Ψυκτικό υγρό	1,3 l
Ανάρτηση μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 mm
Ανάρτηση πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή μπροστά	305 mm
Διαδρομή πίσω	300 mm
Φρένο μπροστά	Δίσκος μαργαρίτα 260mm, 2Ε
Φρένο πίσω	Δίσκος μαργαρίτα 240mm, 1Ε
Ζάντα μπροστά	21 x 1,6 – 36
Ζάντα πίσω	19 x 2,15 – 36
Ελαστικό μπροστά	80/100 - 21
Ελαστικό πίσω	120/80 -19
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος
Διάμετρος	72 mm
Διαδρομή	72 mm
Κυβισμός	293,1 cc
Συμπίεση	11,45:1
Βαλβίδα εξάτμισης	BPV System
Εκκίνηση	Μίζα
Ανάφλεξη	AC Kokusan - digital CDI with oil pump controller
Μπουζί	NGK BR8ECM
Εισαγωγή	Reed
Λίπανση	Με μείξη
Τροφοδοσία / καρμπιρατέρ	Keihin PWK 38
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος υδραυλικός
Πρωτεύουσα μετάδοση	Z.27/72
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
Λιπαντικό κινητήρα	SAE 10W/50

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.