Beta RX 300 2T MY 2024 - Η πρώτη σύγχρονη MX μοτοσυκλέτα της εταιρείας έρχεται Ευρώπη!

Δίχρονη 300 κυβικών με καρμπιρατέρ, που είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2021 στις Η.Π.Α.
BETA RX 300 2T
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/6/2023

Η RX 300 2T του 2024 σηματοδοτεί την επιστροφή της Beta στον χώρο του Motocross, κάτι που είχε να συμβεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η μοτοσυκλέτα πωλείται από το 2021 στην αγορά των Η.Π.Α., ενώ τώρα για πρώτη φορά θα τη δούμε και στην Ευρώπη.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα περιορισμένης παραγωγής, που θα είναι διαθέσιμη στους Ευρωπαίους dealer από τον Ιούνιο του 2023.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει υγρόψυκτο δίχρονο κινητήρα 293,1 κ.εκ., με εισαγωγή με βαλβίδα Reed και Power-Valve στην εξαγωγή, με καρμπιρατέρ Keihin PWK 38 mm, και με ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με το Enduro μοντέλο στο οποίο βασίζεται, για βελτιωμένη επιτάχυνση στις ψηλές ταχύτητες. Μικρότερο είναι και το τελικό της εξάτμισης, για καλύτερη απόδοση σε μεσαίες και ψηλές στροφές, ενώ ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση σε 3 θέσεις. Δύο είναι οι χάρτες ανάφλεξης, ανεξάρτητοι από το ρυθμιζόμενο Power Valve, η εκκίνηση γίνεται με μίζα, ενώ η ελαφριά μπαταρία είναι λιθίου.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Kayaba (KYB), με την Beta να διατείνεται πως είναι μοναδικές για το μοντέλο RX.

Οι τροχοί είναι φυσικά 21 ιντσών μπροστά και 19 πίσω, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Starcross σε διαστάσεις 80/100-21 και 120/80-19. Στα φρένα έχουμε δίσκους της Nissin με διάσταση 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.

Στον εξοπλισμό της RX 300 περιλαμβάνονται και τα κάτωθι:

  • Τεντωτήρας αλυσίδας σε κόκκινο ergal
  • Μπλε ανωδιωμένες ζάντες Excel
  • Κόκκινος οδηγός αλυσίδας
  • Κόκκινο γρανάζι κίνησης
  • Μαύρα ergal μαρσπιέ
  • Χούφτες
  • Αγωνιστικό σταντ

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΠΛΑΙΣΙΟ  
Τύπος Chro-Moly ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Μεταξόνιο 1490 mm
Μήκος 2185 mm
Πλάτος 815 mm
Ύψος 1260 mm
Ύψος σέλας 950 mm
Ελ. απόσταση από το έδαφος 340 mm
Βάρος στεγνή 100,0 kg (μπ 48 kg / πί 52 kg)
Ρεζερβουάρ 9,5 l
Ρεζέρβα 2,3.
Ψυκτικό υγρό 1,3 l
Ανάρτηση μπροστά Ανεστραμμένο πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 mm
Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή μπροστά 305 mm
Διαδρομή πίσω 300 mm
Φρένο μπροστά Δίσκος μαργαρίτα 260mm, 2Ε
Φρένο πίσω Δίσκος μαργαρίτα 240mm, 1Ε
Ζάντα μπροστά 21 x 1,6 – 36
Ζάντα πίσω 19 x 2,15 – 36
Ελαστικό μπροστά 80/100 - 21
Ελαστικό πίσω 120/80 -19
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος Μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος
Διάμετρος 72 mm
Διαδρομή 72 mm
Κυβισμός 293,1 cc
Συμπίεση 11,45:1
Βαλβίδα εξάτμισης BPV System
Εκκίνηση Μίζα
Ανάφλεξη AC Kokusan - digital CDI with oil pump controller
Μπουζί NGK BR8ECM
Εισαγωγή Reed
Λίπανση Με μείξη
Τροφοδοσία / καρμπιρατέρ Keihin PWK 38
Συμπλέκτης Υγρός πολύδισκος υδραυλικός
Πρωτεύουσα μετάδοση Z.27/72
Κιβώτιο 6 σχέσεων
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
Λιπαντικό κινητήρα SAE 10W/50

CFMOTO 750GT – Η τετρακύλιδρη sport touring που κανείς δεν περίμενε

Εμφάνιση-έκπληξη στην Κίνα για ένα νέο μοντέλο με τον κινητήρα του 750SR-S
cfmoto-750-gt
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/6/2026

Η μοτοσυκλετιστική είδηση της ημέρας στην Κίνα είναι δίχως άλλο η εμφάνιση εντός βίντεο που δείχνει δύο πρωτότυπα 550ΜΤ σε δοκιμές εξέλιξης στο εργοστάσιο της CFMOTO, αλλά στη σκιά της αναδύεται μια ακόμη ενδιαφέρουσα αποκάλυψη.

Ο λόγος για την εικονιζόμενη sport touring μοτοσυκλέτα, που σύμφωνα με τα κινέζικα δημοσιεύματα που συναντάμε, ονομάζεται 750GT παρότι στα φέρινγκ αναγράφει SR.

Οι πληροφορίες μιλούν για ένα μοντέλο-έκπληξη με άγνωστα τεχνικά χαρακτηριστικά και το οποίο δεν έχει υπονοηθεί με κανέναν επίσημο τρόπο από τη CFMOTO. Ο κινητήρας που θα κινεί αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι πιθανότατα ο τετρακύλινδρος σε σειρά του 750SR-S, ενός νέου σχετικά σπορ μοντέλου που δεν έχει εισαχθεί στην Ευρώπη ακόμη, με μέγιστη ισχύ 110 ίππων και ροπή 8,1 kgm.

Η ύπαρξη αυτής της μοτοσυκλέτας πάντως δεν πρέπει να θεωρείται σίγουρη, καθώς στην Κίνα τα νέα μοντέλα έχουν προηγουμένως κατατεθεί στο υπουργείο Βιομηχανίας, τα επίσημα έγγραφα του οποίου δημοσιοποιούνται κάθε μήνα, οπότε η απουσία σχετικής πληροφορίας για το 750GT προκαλεί κάποιες υποψίες.

Επιπλέον, η αναγραφή SR στα φέρινγκ και όχι GT επίσης τροφοδοτεί αμφιβολίες, αν και δεν θα ήταν απίθανο ένα όνομα ως το 750SR GT. Περισσότερο θα περιμέναμε πάντως το συντομότερο 750GT, θυμίζοντας τον πρόσφατο πρόγονο 650GT που κυκλοφόρησε και στην ελληνική αγορά δίπλα στο 650ΜΤ με τον δικύλινδρο σε σειρά απόγονο του Kawasaki Versys 650, που πρακτικά μας είχε συστήσει τη CFMOTO στην Ελλάδα χρόνια πριν την εισροή της νέας γενιάς κατασκευαστών από την Κίνα.

Από την άλλη, είναι μια εύκολη υπόθεση για τους Κινέζους να δημιουργήσουν ένα ακόμη μοντέλο βασισμένο στο 750SR-S με πιο πρακτικές ικανότητες, γεγονός που προσδίνει ρεαλισμό στην ενδεχόμενη δημιουργία του 750GT.

 

 

Ετικέτες