Beta RX 300 2T MY 2024 - Η πρώτη σύγχρονη MX μοτοσυκλέτα της εταιρείας έρχεται Ευρώπη!

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/6/2023

Η RX 300 2T του 2024 σηματοδοτεί την επιστροφή της Beta στον χώρο του Motocross, κάτι που είχε να συμβεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η μοτοσυκλέτα πωλείται από το 2021 στην αγορά των Η.Π.Α., ενώ τώρα για πρώτη φορά θα τη δούμε και στην Ευρώπη.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα περιορισμένης παραγωγής, που θα είναι διαθέσιμη στους Ευρωπαίους dealer από τον Ιούνιο του 2023.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει υγρόψυκτο δίχρονο κινητήρα 293,1 κ.εκ., με εισαγωγή με βαλβίδα Reed και Power-Valve στην εξαγωγή, με καρμπιρατέρ Keihin PWK 38 mm, και με ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με το Enduro μοντέλο στο οποίο βασίζεται, για βελτιωμένη επιτάχυνση στις ψηλές ταχύτητες. Μικρότερο είναι και το τελικό της εξάτμισης, για καλύτερη απόδοση σε μεσαίες και ψηλές στροφές, ενώ ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση σε 3 θέσεις. Δύο είναι οι χάρτες ανάφλεξης, ανεξάρτητοι από το ρυθμιζόμενο Power Valve, η εκκίνηση γίνεται με μίζα, ενώ η ελαφριά μπαταρία είναι λιθίου.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Kayaba (KYB), με την Beta να διατείνεται πως είναι μοναδικές για το μοντέλο RX.

Οι τροχοί είναι φυσικά 21 ιντσών μπροστά και 19 πίσω, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Starcross σε διαστάσεις 80/100-21 και 120/80-19. Στα φρένα έχουμε δίσκους της Nissin με διάσταση 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.

Στον εξοπλισμό της RX 300 περιλαμβάνονται και τα κάτωθι:

Τεντωτήρας αλυσίδας σε κόκκινο ergal
Μπλε ανωδιωμένες ζάντες Excel
Κόκκινος οδηγός αλυσίδας
Κόκκινο γρανάζι κίνησης
Μαύρα ergal μαρσπιέ
Χούφτες
Αγωνιστικό σταντ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Chro-Moly ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Μεταξόνιο	1490 mm
Μήκος	2185 mm
Πλάτος	815 mm
Ύψος	1260 mm
Ύψος σέλας	950 mm
Ελ. απόσταση από το έδαφος	340 mm
Βάρος στεγνή	100,0 kg (μπ 48 kg / πί 52 kg)
Ρεζερβουάρ	9,5 l
Ρεζέρβα	2,3.
Ψυκτικό υγρό	1,3 l
Ανάρτηση μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 mm
Ανάρτηση πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή μπροστά	305 mm
Διαδρομή πίσω	300 mm
Φρένο μπροστά	Δίσκος μαργαρίτα 260mm, 2Ε
Φρένο πίσω	Δίσκος μαργαρίτα 240mm, 1Ε
Ζάντα μπροστά	21 x 1,6 – 36
Ζάντα πίσω	19 x 2,15 – 36
Ελαστικό μπροστά	80/100 - 21
Ελαστικό πίσω	120/80 -19
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος
Διάμετρος	72 mm
Διαδρομή	72 mm
Κυβισμός	293,1 cc
Συμπίεση	11,45:1
Βαλβίδα εξάτμισης	BPV System
Εκκίνηση	Μίζα
Ανάφλεξη	AC Kokusan - digital CDI with oil pump controller
Μπουζί	NGK BR8ECM
Εισαγωγή	Reed
Λίπανση	Με μείξη
Τροφοδοσία / καρμπιρατέρ	Keihin PWK 38
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος υδραυλικός
Πρωτεύουσα μετάδοση	Z.27/72
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
Λιπαντικό κινητήρα	SAE 10W/50

https://bit.ly/MOTO_670

Από τον

Παύλο Καρατζά

11/7/2025

Ο ιαπωνικός αγώνας αντοχής Suzuka 8 Hours θα γίνει 1-3 Αυγούστου και εκεί, "εντός έδρας" η Honda θα παρουσιάσει στο παγκόσμιο κοινό το CB1000F SE Concept.

Περί τα μέσα Μαρτίου σας δείξαμε εδώ ότι η Honda δεν ξεχνά το Bol d'Οr έπειτα και από την αλλαγή "πλατφόρμας" που έφερε μαζί του το νέο CB1000 Hornet θα αξιοποιηθεί και στη ρετρό 1000άρα της ιαπωνικής εταιρείας.

Η σιλουέτα του CB1000F SE Concept έχει έντονες σχεδιαστικές αναφορές στο concept της Honda που... δεν παρουσιάστηκε το 2020 (διαβάστε περισσότερα εδώ), το οποίο με τη σειρά του επηρέασε και το CB1000F concept που αναφέραμε προηγουμένως, το οποίο επίσης θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Bol d'Οr.

Η έκδοση SE του concept διαχωρίζει τη θέση της από το γυμνό με ένα μπικίνι φέρινγκ, ενώ αναμένεται να έχει και τα περιφερειακά του CB1000 SP. Ούτως ή άλλως βασίζεται πάνω στο power naked της Honda παίρνοντας από αυτό κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις -δείτε περισσότερα για το 4κύλινδρο naked στο βίντεο που ακολουθεί από την δημοσιογραφική του παρουσίαση.

Η Honda βαφτίζει concept το CB1000F SE, όμως η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας παραγωγής, που δεν θα έχει διαφορές σε σχέση με αυτή που θα δούμε στη Suzuka, αναμένεται να γίνει σύντομα μετά από αυτό ώστε να κυκλοφορήσει στις αγορές το αργότερο στις αρχές της επόμενης χρονιάς.

Έπειτα και από το νέο CB1000 και το τέλος του νεορετρό αισθητικής προκάτοχου μοντέλου, η Honda διαχωρίζει πλήρως αισθητικά τα δύο πλέον 1000άρια CB, μια λογική κίνηση έπειτα και από το μάθημα που πήρε από το προηγούμενο CB1000R.