BMW Motorrad Definition CE 04: Νέα εποχή ηλεκτροκίνησης [video]

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/11/2020

To BMW Motorrad Definition CE 04 (ναι… αυτό είναι το πλήρε όνομά του) αποτελεί ουσιαστικά την εκδοχή της εταιρείας που βρίσκεται ένα βήμα πριν την παραγωγή, για το concept NEXTGen 2020. Είναι ο σύνδεσμος, όπως αναφέρει η BMW, ανάμεσα στον αναλογικό και τον ψηφιακό κόσμο του αναβάτη, καθώς ο στόχος είναι ο διπλός ρόλος του μέσου μεταφοράς αλλά και του μέσου επικοινωνίας στο πλαίσιο της σύγχρονης αστικής μετακίνησης. Χάρη στον ηλεκτρικό του κινητήρα, τον ξεχωριστό σχεδιασμό του και την πρωτοποριακή τεχνολογία διασύνδεσης, φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των scooters.

Η εξέλιξη του CE 04 (θα το λέμε έτσι για χάρην συντομίας…) έγινε με γνώμονα τις καθημερινές ανάγκες και απαιτήσεις του υποψήφιου ιδιοκτήτη του. Με την βοήθεια του "έξυπνου" ηλεκτρονικού εξοπλισμού του, οι μηχανολόγοι της BMW ισχυρίζονται πως δημιούργησαν μια άκρως συναρπαστική και πρωτόγνωρη εμπειρία οδήγησης.

Όπως εξηγεί ο Edgar Heinrich, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της BMW Motorrad, "η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ένα θεμελιώδες στοιχείο για την BMW και συνεχώς βασιζόμαστε σε αυτή την τεχνολογία για την χάραξη της στρατηγικής μας. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι η κυρίαρχη τάση στην BMW Motorrad, ειδικά για το αστικό περιβάλλον. Από το 2013, ήμασταν πρωτοπόροι στον συγκεκριμένο τομέα, με το scooter C evolution. Το BMW Motorrad Definition CE 04 είναι η φυσική εξέλιξη στην στρατηγική μας για την ηλεκτροκίνηση και μας προσφέρει μια ξεκάθαρη οπτική για το πώς θα είναι ένα μοντέλο παραγωγής, με το οποίο θα ανεβάσουμε το επίπεδο των δίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων στις μεγαλουπόλεις, τόσο από τεχνολογική πλευρά όσο και από σχεδιαστική."

Ενώ το Concept Link που παρουσιάστηκε το 2017 έδειχνε πολύ φουτουριστικό, το CE 04 μεταφέρει τον ριζοσπαστικό σχεδιασμό του Concept Link στην παραγωγή με ελάχιστες αλλαγές. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Alexander Buckan, του επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού οχημάτων, οι άνθρωποι της BMW κατάφεραν να μεταφέρουν πολλά από τα καινοτόμα στοιχεία και τις λεπτομέρειες του Concept στην παραγωγή. Τα τεχνολογικά δεδομένα των ηλεκτρικών κινητήρων, όπως οι επίπεδες μπαταρίες στο πάτωμα και οι μικρές διαστάσεις του κινητήρα, τους επέτρεψαν να δημιουργήσουν ένα ιδιαίτερο σχήμα που εισάγει μια νέα αισθητική η οποία διαφοροποιείται πλήρως από οποιοδήποτε άλλο συμβατικό σχεδιασμό. Ταυτόχρονα όμως παραμένει λειτουργικός και πρακτικός, δημιουργώντας και πολλές επιμέρους θεματικές, σχεδιαστικές ενότητες. Είναι σίγουρα ένα σχήμα που διχάσει τον κόσμο, αλλά το βέβαιο είναι πως θα ξεχωρίζει.

Οπτικά, το CE 04 διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο scooter ξέρουμε. Είναι εξαιρετικά χαμηλό πίσω και η σιλουέτα του ανασηκώνεται προοδευτικά όσο προχωράμε στο μπροστινό τμήμα του. Οι μεγάλες λείες επιφάνειες σε διάφορα επίπεδα, προσομοιώνει μέρος της σύγχρονης αρχιτεκτονικής των πόλεων. Οι επίπεδες μπαταρίες στο πάτωμα, δίνουν την δυνατότητα για την δημιουργία μεγάλου αποθηκευτικού χώρου, ο οποίος είναι φωτιζόμενος και έχει πρόσβαση από το πλαïνό μέρος του scooter και μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος και μέρος του εξοπλισμού του αναβάτη. Επιπλέον, οι χαμηλά τοποθετημένες μπαταρίες, χαμηλώνουν και το κέντρο βάρους του CE 04, επηρεάζοντας θετικά την συμπεριφορά του.

Ο χρωματικός συνδυασμός παίζει κι αυτός σημαντικό ρόλο στην μοντέρνα και ιδιαίτερη εμφάνιση, καθώς κάτω από το μεταλλικό λευκό χρώμα που κυριαρχεί στα πλαστικά, μια βαμμένη σε μαύρο ματ περιοχή καθορίζει τον "πυρήνα" του scooter. Εκτείνεται από μπροστά μέχρι πίσω και εκτός από το πλαίσιο του προβολέα, συμπεριλαμβάνει την μετάδοση και μερικά στοιχεία από τις αναρτήσεις. Επίσης, οι άνθρωποι της BMW θέλησαν να χρησιμοποιήσουν σκοπίμως την τεχνολογία του CE 04 ως μέρος του σχεδιασμού, γι' αυτό και τα πλαϊνά πλαστικά δεν καλύπτουν πλήρως το πίσω μέρος, καθώς λεπταίνουν μοιάζοντας με μικρά αεροδυναμικά φτερά αφήνοντας σε κοινή θέα κομμάτι του κινητήρα, τις ψήκτρες, το μονόμπρατσο ψαλίδι το αμορτισέρ και ο ιμάντας.

Τα φώτα έχουν μια μινιμαλιστική και μοντέρνα σχεδίαση, με τους χαρακτηριστικούς LED προβολείς σε σχήμα "U". Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι ενσωματωμένα στα πλαστικά και έχουν σχήμα μισοφέγγαρου.

Ιδιαίτερη προσοχή, όπως αναφέραμε και παραπάνω, έχει δοθεί στην πρακτικότητα που προσφέρει το CE 04 και πιο πολύ στο κομμάτι του κινητήρα και της αποθήκευσης ενέργειας, Σύμφωνα με τον Alexander Buckan, ο μέσος αναβάτης καλύπτει περί τα 12 χιλιόμετρα ημερησίως, οπότε η άνεση για μεγάλες αποστάσεις είναι λιγότερο σημαντική σε σχέση με την εργονομία και την ευκολία πρόσβασης. Γι' αυτό σχεδίασαν μία μεγάλη ("πλευστή" όπως την ονομάζει) σέλα που επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται με άνεση πάνω της, προσφέροντας άνετα εργονομικά χαρακτηριστικά για όλους τους σωματότυπους.

Μεγάλο κομμάτι της μελέτης για την κατασκευή του BMW Motorrad Definition CE 04, δόθηκε και στις διαδραστικές δυνατότητες του scooter με τον εξοπλισμό του αναβάτη του, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με την ασφάλεια, την άνεση και την οδηγική εμπειρία. Ο αναβάτης θα είναι διασυνδεδεμένος μέσω του κινητού του τηλεφώνου με το CE 04, όπου στην μεγάλη TFT οθόνη των 10,25 ιντσών (η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε scooter) θα προβάλλονται όλες οι πληροφορίες.

Παράλληλα, η BMW δημιούργησε και μια σειρά προστατευτικού ρουχισμού για τον αναβάτη του CE 04, προκειμένου να προσφέρει την απαραίτητη προστασία, αλλά και να μπορεί να φορεθεί και σε όλες τις υπόλοιπες εκφράσεις της καθημερινής ζωής, ενώ παράλληλα έχει και τον δικό του ρόλο στο σύστημα επικοινωνίας του scooter με το περιβάλλον του, όπως εξηγεί η Julia Lein, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού εξοπλισμού της BMW Motorrad.

Για παράδειγμα, το τζάκετ τύπου parka που διαθέτει προστασίες στα επίμαχα σημεία, είναι αδιάβροχο και διαπνέον με ειδικούς αεραγωγούς, διαθέτει επίσης και ενσωματωμένα φώτα στα μανίκια και στην κουκούλα για καλύτερη ορατότητα, τα οποία μπορούν να ανάψουν και να αλλάξουν χρώμα, μέσω αισθητήρων στα μανίκια, ενώ την εσωτερική τσέπη του μπουφάν θα υπάρχει power bank για να φορτίζει ο αναβάτης το τηλέφωνό του.

Πρόβλεψη έχει γίνει όμως και για την ξεχωριστή εμφάνιση που θέλει να έχει ο κάθε ιδιοκτήτης για το scooter του, καθώς όπως εξηγεί ο Gerald Höller, σχεδιαστής γραφικών της BMW Motorrad, χάρη στην νέα αρχιτεκτονική του CE 04, δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά γραφικά και χρώματα που θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την ιδιαιτερότητά του, αλλά και θα μπορούν να ταιριάξουν καλύτερα με τις προτιμήσεις του εκάστοτε ιδιοκτήτη. Όπως χαρακτηριστικά λέει "βλέπουμε το CE 04 Definition ως μια κινούμενη οθόνη όπου ο πελάτης μπορεί να εκφράσει την προσωπικότητά του μέσα από ένα ευρύ φάσμα μεταξύ κομψότητας και αστικού στιλ".

Μέχρι στιγμής, αν και η BMW λέει ξεκάθαρα πως το CE 04 Definition είναι ένα βήμα πριν την μαζική παραγωγή, δεν έχει ανακοινωθεί το πότε θα συμβεί αυτό, αλλά το σίγουρο είναι πως δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ.

Δείτε εδώ το video με την παρουσίαση του Definition CE 04

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha R1 RACE και R1 GYTR 2025 - Αναβάθμιση με μισή καρδιά... [VIDEO]

Φρένα, αναρτήσεις και αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά με καθυστέρηση απέναντι στον ανταγωνισμό

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2024

Για το 2025 η Yamaha αναβαθμίζει συντηρητικά τις δυο εκδόσεις R1 της, με το βασικό μοντέλο να μετονομάζεται σε R1 RACE (και αυτό αποκλειστικά για χρήση πίστας πλέον στην Ευρώπη, καθώς δεν θα πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές) και να δέχεται νέες αναρτήσεις, Brembo φρένα και αεροδυναμικά φτεράκια. Αντίστοιχα κι η κορυφαία έκδοση RY GYTR που φέρει κορυφαία εξαρτήματα της Yamaha για αγωνιστική χρήση λαμβάνει τις βελτιώσεις της R1 RACE, στην οποία βασίζεται. Σημειώστε πως στις Η.Π.Α. για το 2025 τα R1 & R1M θα κυκλοφορήσουν κανονικά με δυνατότητα έκδοσης αριθμού κυκλοφορίας, ελλείψει προδιαγραφών ρύπων και θορύβου που κάνουν δυνατή ακόμα και την κυκλοφορία μοτοσυκλετών του παρελθόντος με καρμπιρατέρ κ.α.

Το γεγονός πως η Yamaha στο δελτίο τύπου της ξεκινά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα, μπορεί να υποδηλώνει και την αγωνία της να δείξει πως πήρε το μάθημά της μαζί με τη Honda από το MotoGP, εκεί που αμφότερα τα ιαπωνικά εργοστάσια παλεύουν να φτάσουν ξανά το επίπεδο των Ευρωπαίων που έχουν ξεφύγει, και είναι πρωτοπώροι σε “φτερά”, “φτυάρια”, και λοιπούς νεωτερισμούς στην αεροδυναμική.

Εμείς όμως θα ξεκινήσουμε από τα φρένα, τον τομέα που το R1 έπασχε περισσότερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όπου τα παράπονα είχαν να κάνουν τόσο με τη δύναμή τους όσο κυρίως με το fade σε σκληρή χρήση.

Το ολοκαίνουργιο πακέτο φρένων του R1 RACE είναι της ιταλικής Brembo (αντί Ιάπωνα προμηθευτή) και αποτελείται από ακτινική τρόμπα και Stylema monobloc δαγκάνες. Εξαιρετική επιλογή αν και θα μπορούσαμε να πούμε πως στην επιλογή αυτή της Yamaha ταιριάζει γάντι η φράση “too little, too late”, καθώς οι Stylema είναι μεν εξαιρετικές δαγκάνες, έκαναν όμως το ντεμπούτο τους το μακρινό… 2017 (στο Ducati Panigale V4), ενώ φέτος η Brembo έχει παρουσιάσει τον αντικαταστάτη τους, τις Hypure, τις οποίες φέρει -φυσικά- το νέο Panigale!

Περνάμε στο πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι νέας γενιάς 43 mm της KYB, το οποίο έχει ανασχεδιαστεί και φέρει ανεξάρτητους ρυθμιστές για συμπίεση επαναφοράς και συμπίεσης σε αριστερό και δεξί καλάμι, με ρύθμιση για διαφορετική συμπεριφορά σε χαμηλές και ψηλές ταχύτητες. Κάθε καλάμι πλέον διαθέτει μια βαλβίδα στη βάση του, σχεδιασμένη να βελτιστοποιεί την πίεση στον κύλινδρο, μειώνοντας ή αποτρέποντας εντελώς τη ροή του λαδιού στο κάτω μέρος του πιρουνιού. Η Yamaha αναφέρει πως με το νέο πιρούνι, η απόσβεση γίνεται καλύτερη, ο τροχός κρατά καλύτερα την επαφή του με την άσφαλτο, και έχουμε βελτίωση και γενικότερα στη σταθερότητα. Νέα τέλη είναι η επίστρωση Kashima που δίνει ένα σκούρο χρυσό χρώμα στο πάνω μέρος του πιρουνιού.

Περιέργως, η Yamaha δεν αλλάζει και το πίσω αμορτισέρ, κάτι που τονίζει λίγο ακόμα τον συντηρητικό χαρακτήρα της αναβάθμισης του 2025.

Φτάνουμε στα carbon αεροδυναμικά φτεράκια, τα οποία διαθέτει το R1 RACE στο πάνω μέρος του φαίρινγκ μπροστά, με τα συγκεκριμένα βοηθήματα να βελτιώνουν την αποτροπή της σούζας στα πολλά, και την αίσθηση στο μπροστινό σε φρένα και στροφές. Αν τώρα άλλοι κατασκευαστές γράφουν αναλυτικά για τα οφέλη των συγκεκριμένων βοηθημάτων, με στοιχεία όπως τον αριθμό των κιλών που προσθέτουν με το downforce σε συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, η Yamaha δυστυχώς δεν κάνει τέτοια παράθεση στοιχείων, αφαιρώντας λίγο από το κύρος που προσθέτουν τα παραπάνω στοιχεία, τα οποία υπάρχουν για να αποδεικνύουν τη λειτουργικότητα των βοηθημάτων, πέρα από την “MotoGP” εμφάνισή τους. Να σημειώσουμε τέλος, πως πρώτο Superbike παραγωγής με "φτεράκια" ήταν το Aprilia RSV4 RF LE του 2018, με το Ducati Panigale V4 να εξοπλίζεται με αυτά από το 2019...

Αναβαθμισμένη είναι η σέλα του R1 RACE, με νέο υλικό για καλύτερη πρόσφυση, ώστε να παραμένει στη θέση του ο αναβάτης και να μη γλιστρά πάνω της σε αλλαγές κατεύθυνσης.

Κάπου εδώ φτάνουμε στο τέλος των αναβαθμίσεων, που δυστυχώς δεν άγγιξαν βαθιά το R1, μην έχοντας τη δύναμη να το φέρουν κοντά στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό που έχει ξεφύγει τόσο στους αγώνες (MotoGP & WorldSBK) όσο και στα SBK μοντέλα παραγωγής.

Αλλαγές δεν έχουμε στο αλουμινένιο πλαίσιο dealtabox, ούτε και στο ψαλίδι, ούτε όμως και στον τετρακύλινδρο κινητήρα CP4, με επίσημη απόδοση μόλις 197,26 hp, όταν το Aprilia RSV4 Factory 1100 αποδίδει 217 hp, το BMW M 1000 RR 209 hp, το Ducati Panigale V4 του 25 216 hp και το Honda CBR1000RRR 214,5 hp.

Ίδια έμεινε και η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με IMU 6 αξόνων και συστήματα Traction Control, Slide Control, Brake Control, Lift Control, Launch Control, και Engine Brake Control. Η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να διαθέτει quickshifter και φυσικά Riding Modes που η Yamaha ονομάζει Power selection modes.

Αλλαγή δεν είχαμε ούτε στα όργανα, με την TFT οθόνη να παραμένει ιδιαίτερα μικρή και δυσδιάκριτη, στις 4,2 ίντσες.

Όσον αφορά στην έκδοση R1 GYTR, αυτή διαθέτει όλες τις αναβαθμίσεις του R1 RACE -πλην των φρένων-, ενώ παράλληλα φέρει και μια σειρά κορυφαίων εξαρτημάτων GYTR με στόχο την αγωνιστική χρήση, τις βελτιωμένες επιδόσεις και το μικρότερο βάρος.

Στα επιπλέον εξαρτήματα GYTR που φέρει η κορυφαία έκδοση R1 περιλαμβάνονται μαύρο φαίρινγκ από fiberglass (θα έπρεπε να ήταν carbon), ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κλιπ-ον, Racing ECU (SST Spec), αγωνιστική καλωδίωση, Akrapovic τελικό εξάτμισης (και όχι ολόσωμη εξάτμιση), μπουζί, αλυσίδα, ABS emulator, σωληνάκια φρένων, τάπα ρεζερβουάρ μισής στροφής, μανέτες, καλύμματα κινητήρα, ζελατίνα, τακάκια Brembo Z04, αγωνιστικό σταντ, κ.α.

Τα νέα R1 αναμένεται να γίνουν διαθέσιμα από τον Νοέμβριο του 2024, το μεν R1 RACE από το δίκτυο dealer της Yamaha και το δε R1 GYTR από τα GYTR PRO SHOPS.

Αν θέλουμε να βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα από την παραπάνω αναβάθμιση, είναι πως η Yamaha δεν έχει ακόμα εμπεδώσει τα μαθήματα από τα Πρωταθλήματα MotoGP & WorldSBK, και συνεχίζει και στα μοντέλα παραγωγής μια αργή εξέλιξη που συνεχίζει να τη φέρνει σε δυσμενή θέση απέναντι στον ανταγωνισμό.