BMW R 18 IRON ANNIE - Custom με βάση το R18 και έμπνευση από το αεροσκάφος Junkers Ju 52

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 18 IRON ANNIE - Custom με βάση το R18 και έμπνευση από το αεροσκάφος Junkers Ju 52

Από τον Ελβετικό βελτιωτικό οίκο VTR Motorrad AG & VTR Customs

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2023

Η BMW Motorrad παρουσιάζει μια ιδιαίτερη custom μοτοσυκλέτα, που χρησιμοποιεί ως βάση το R18 και έμπνευση από το τρικινητήριο εμπορικό και μεταφορικό αεροσκάφος "Aunt Ju" Junkers Ju 52, σε εκτέλεση του customiser VTR Motorrad AG & VTR Customs.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της BMW:

"Το πάλαι ποτέ "Aunt Ju" Junkers Ju 52, το θρυλικό τρικινητήριο εμπορικό και μεταφορικό αεροσκάφος από τη δεκαετία του 1930, έχει παραμείνει ανεξίτηλο στη μνήμη πολλών ανθρώπων. Το Ju 52 με νηολόγιο αεροσκάφους D-AQUI και τα γκρι-μαύρα χρώματα της Lufthansa εν έτει 1936 έγινε διάσημο παγκοσμίως. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στις ΗΠΑ, από το 1970 μέχρι το 1984, υπό τον αμερικανικό αριθμό νηολογίου αεροσκάφους N52JU, βαφτίστηκε "IRON ANNIE" για λόγους συντομίας, από τον τότε ιδιοκτήτη του Martin Caidin.

Αυτό ακριβώς το αεροσκάφος ήταν που ενέπνευσε έναν πελάτη του συνεργάτη της BMW, VTR Motorrad AG & VTR Customs, στο Schmerikon της Ελβετίας, να δημιουργήσει μια πολύ ειδική custom έκδοση της BMW R 18 - την R 18 "IRON ANNIE". Αρκετά χρόνια πριν, ο αρχιτέκτονας είχε ήδη κατασκευάσει μια πλήρως εξατομικευμένη R nineT δικής του έμπνευσης στην VTR Customs. Και στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιήθηκαν στιλιστικά στοιχεία από την κατασκευή αεροσκαφών.

Για παράδειγμα το καντράν του ταχύμετρου που είναι ενσωματωμένο στο ρεζερβουάρ, το οποίο παραπέμπει σε παλιά όργανα πιλοτηρίου, ή τα πάνελ πρόσβασης με τους χαρακτηριστικούς συνδέσμους ταχείας απελευθέρωσης, όπως υπάρχουν σε πολλά αεροσκάφη. Και φυσικά, έπρεπε να δανειστεί τη χαρακτηριστική κυματοειδή επένδυση αλουμινίου του Ju 52. Επίσης, το κάθισμα έπρεπε να θυμίζει σέλα ιππασίας ενώ για τη βαφή έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μόνο το χρωματικό μοτίβο "IRON ANNIE" σε γκρι και μαύρο.

Τη βάση για το customizing αποτέλεσε μία BMW R 18 First Edition. Πρώτα αφαιρέθηκε ο κινητήρας, ο οποίος βάφτηκε μαύρος. Όλα τα χρωμιωμένα εξαρτήματα βάφτηκαν σε μαύρο χρώμα και στα στηρίγματα των πιρουνιών εφαρμόστηκε επίσης μαύρη επίστρωση με τη μορφή ενός στρώματος DLC (Diamond Like Carbon).

Η επένδυση του cockpit έγινε όσο το δυνατόν πιο στενή και επίπεδη για να τονιστεί το αεροδυναμικό σχήμα. Το κατά 7 cm κοντύτερο πιρούνι και το ρυθμιζόμενο σε ύψος αμορτισέρ Wilbers τονίζουν την ‘σκυφτή’ στάση της μοτοσικλέτας. «Για να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται μικρότερη και να της δώσουμε μια πιο περίτεχνη εμφάνιση στο τμήμα που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς, χρησιμοποιήσαμε μεγάλες ζάντες 18 και 21 ιντσών που κατασκεύασε η Kineo», πρόσθεσε ο Daniel Weidmann, Ιδιοκτήτης και Διευθύνων Σύμβουλος της VTR Motorrad & VTR Customs.

Μία ακόμα τεχνική λεπτομέρεια ήταν οι αγωνιστικού τύπου αντλίες HC3 της Magura που τοποθετήθηκαν στη θέση των στάνταρ εξαρτημάτων φρένων και συμπλέκτη της R 18. Στο εξατομικευμένο καντράν του ταχύμετρου χρησιμοποιήθηκε επίσης ένας δείκτης που δημιουργήθηκε ειδικά από την εταιρεία κατασκευής ρολογιών Zeitzone Zurich.

«Μία από τις μεγάλες προκλήσεις με την R 18 IRON ANNIE ήταν οι ρέπλικες των πτερυγίων ψύξης που βρίσκονται στην περιοχή των πίσω σιγαστήρων. Για τη διαμόρφωση αυτών των τμημάτων σε παράλληλες και όμορφες ακτίνες και ταυτόχρονα για την αρμονική τοποθέτησή τους, απαιτήθηκε πολύς κόπος», σχολιάζει ο Daniel Weidmann για την εργασία με τα φύλλα αλουμινίου. Δαπανήθηκαν αμέτρητες ώρες εργασίας, καθώς το ρεζερβουάρ καυσίμου, η ουρά που παραπέμπει σε ουραίο αεροπλάνου χάρη στο χαρακτηριστικό πτερύγιο, τα πλευρικά πάνελ και το cockpit διαμορφώθηκαν αριστοτεχνικά στο χέρι από φύλλα αλουμινίου. Μνήμες από την παραδοσιακή μεταλλική κατασκευή αεροσκαφών ξυπνούν επίσης τα πολυάριθμα πριτσίνια.

«Αυτό που μας προβλημάτισε λίγο όταν είδαμε όλα τα χειροποίητα, απαστράπτοντα φύλλα αλουμινίου να λαμπυρίζουν και να γυαλίζουν ήταν ότι θα έπρεπε να βαφτούν. Ωστόσο, είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα, επειδή η R 18 IRON ANNIE διαφέρει ακόμα περισσότερο από τη γνωστή σε όλους SPITFIRE που επίσης υιοθετεί σχεδίαση αεροπορικού στυλ», συνεχίζει ο Daniel Weidmann.

Η R 18 IRON ANNIE θα λάβει έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο και είναι βέβαιο ότι θα μαγνητίσει αρκετά βλέμματα στο νέο της σπίτι στη λίμνη της Γενεύης. Θα παραμείνει ένα μοναδικό μοντέλο, σύμφωνα με την υπόσχεση που δόθηκε στον πελάτη.

Προδιαγραφές BMW R 18 IRON ANNIE by VTR Customs:

Βάση: BMW R 18 First Edition.
Μεταλλικά εξαρτήματα: Ρεζερβουάρ καυσίμου, πίσω, πλαϊνά πάνελ, cockpit, φτερό, Αλουμίνιο χειροποίητα από την VTR Customs.
Πιρούνι: κοντύτερο και στηρίγματα με επίστρωση DLC.
Γόνατο ανάρτησης: Wilbers, ρυθμιζόμενο σε ύψος.
Τροχοί: Kineo μπροστά 3,5 x 21", πίσω 6 x18".
Ελαστικά: Avon Cobra, 120/70-21 και 200/55-18.
Τιμόνι: ABM Vario Clip.
Ταχύμετρο: Εξατομικευμένο από την Zeitzone Zürich.
Αντλία φρένου / συμπλέκτη: Magura HC3.
Σέλα: VTR Customs & Yves Knobel Saddlery.
Σύστημα εξάτμισης: Walzwerk.
Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: Berham Customs.
Πλαϊνό φλας και πίσω φώτα: Kellermann Atto.
Προβολέας: HIGHSIDER.
Βαφή: VTR Customs & Freuler AG, Benken."

Ετικέτες

BMW

r18

custom

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLX300: Ανανέωση με ισχυρότερο κινητήρα και δύο νέες εκδόσεις – Θα ήταν ιδανικά για Ελλάδα αν περνούσαν EU5+

To KLX300 επιστρέφει ενισχυμένο και πλέον διαθέσιμο σε τέσσερις διαφορετικές εκδοχές

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/10/2026

Η γκάμα των μικρών on-off της Kawasaki είχε ως πρωταγωνιστές τα KLX300, με τα KLX230 να έπονται πάνω από τους μικρούς κυβισμούς 110 και 140cc. To 300άρι έχει θητεύσει στις ευρωπαϊκές αγορές πριν πέσει θύμα των ευρω-προδιαγραφών, καθώς η Kawasaki προφανώς αποφάσισε πως τα νούμερα που κατάφερνε στους πίνακες ταξινομήσεων δεν δικαιολογούσαν την προσαρμογή στις Euro 5+ κι έτσι οι αγορές της ΕΕ έχουν ξεμείνει με το KLX230R S, που δεν έχει εξοπλισμό δρόμου, δεν βγάζει πινακίδα και κατά συνέπεια αδιαφορεί παγερά για προδιαγραφές.

Στις ΗΠΑ ωστόσο η γκάμα της Kawasaki διαθέτει αρκετές εκδόσεις βασισμένες στους κινητήρες των 230 και 300 κυβικών και πλέον η τελευταία είναι αυτή που αναδεικνύεται στην επικαιρότητα του 2027.

Γι’ αρχή, η Kawasaki φρέσκαρε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα των 292 cc, αυξάνοντας την ονομαστική του ισχύ από 25 σε 26,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με ροπή 2,5 kg.m στις 6.800 σ.α.λ. (από 2,4 στις 7.000), πάντα μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και χωρίς πρακτικά να αλλάξει κάτι άλλο σε εξοπλισμό και βασικά περιφερειακά όπως αναρτήσεις και φρένα, ενώ σε όλες τις εκδοχές (πλην SM προφανώς) οι τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών μπρος-πίσω αντίστοιχα.

Η βασική έκδοση KLX300 ABS ζυγίζει 138 υγρά κιλά και φορά ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και Uni-Trak μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 254 χιλιοστά μπροστά και 231 πίσω, ενώ η σέλα βρίσκεται αρκετά ψηλά στα 897 χιλιοστά από το έδαφος.

Πάνω στο KLX300 στήνεται η έκδοση DF με το χαρακτηριστικό καφέ χρώμα, η οποία διαφέρει μόνο στο μαύρισμα πολλών μερών του – όπως ζάντες, πλαίσιο και κινητήρα – καθώς και στην προσθήκη χουφτών στο τιμόνι και σχάρας στην ουρά. Η Kawasaki δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τα νούμερα εργονομίας και γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, ούτε και το βάρος, πάντως δεν περιμένουμε ιδιαίτερη απόκλιση από το βασικό KLX300, μιας και σύμφωνα με την ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας έχει τις ίδιες αναρτήσεις και διαδρομές.

Αυτή η έκδοση δεν είναι ακριβώς παρθενογένεση, καθώς η Kawasaki είχε δημιουργήσει το ανάλογο – και επίσης καφέ – KLX230DF το 2025 για τη μικρότερη οικογένεια KLX σε ΗΠΑ και Ιαπωνία, και σε εκείνο το μοντέλο οι διαφορές είναι ουσιωδέστερες: tubeless πίσω ζάντα, λίγο χαμηλότερες διαδρομές αναρτήσεων και επιπλέον εξοπλισμός για ένα μοντέλο που λανσαρίστηκε ως “περιηγητής παντός εδάφους”.

Το τρίτο μοντέλο είναι το KLX300SM, το supermoto της παρέας με 17ιντσες ζάντες και μεγαλύτερο δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά (250 τα on-off αδέλφια του). Οι διαδρομές των αναρτήσεών του μετρούν 231 χιλιοστά μπροστά και 206 πίσω, το υγρό του βάρος ανακοινώνεται στα 139 κιλά, με το ύψος σέλας στα 861 χιλιοστά από το έδαφος.

Τα παραπάνω μοντέλα έχουν ήδη ανακοινωθεί στις ΗΠΑ για τη γκάμα του 2027 και οι λιανικές τους τιμές είναι 5.999 δολάρια το KLX300 (5.360 ευρώ, ισοτιμία 14/10/2026), 6.299 το DF (5.625 ευρώ) και 6.399 το SM (5.715 ευρώ).

Θα γίνουν επίσης διαθέσιμα και στην Ιαπωνία, όπου αναμένονται να κυκλοφορήσουν το Φθινόπωρο του 2027.

Παράλληλα όμως, η Kawasaki παρουσίασε ένα τέταρτο μοντέλο στην οικογένεια KLX300 ονόματι XPL, εκ του eXPLorer ή εξερευνητή. Το νέο μοντέλο πατά στη βάση του KLX300DF, δηλαδή στο βασικό μοντέλο με σχάρα και χούφτες, έχοντας τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά σε αναρτήσεις, φρένα και απόδοση. Η σέλα του καθίζει τον αναβάτη σε ύψος 894 χιλιοστών και το υγρό βάρος ανακοινώνεται στα 142 κιλά, αλλά εμφανέστατα η ειδοποιός διαφορά που ξεχωρίζει το XPL από κάθε άλλο KLX300 είναι ο στρογγυλός LED προβολέας μπροστά με έναν διάφανο ανεμοθώρακα από πάνω του.

Μάλιστα η έκδοση αυτή αναπαράγεται αυτούσια και στην ασιατική οικογένεια των KLX150, όπως μόλις ανακοινώθηκε στην Ινδονησία.

Το KLX300 XPL ABS διαφοροποιείται από τα τρία παραπάνω αδέλφια του, καθώς προς το παρόν έχει ανακοινωθεί μόνο στην αγορά των ΗΠΑ και παραμένει άγνωστο αν θα πουληθεί και στην Ιαπωνία. Στην Αμερική κοστολογείται προς 6.499 δολάρια ή περίπου 5.800 ευρώ.

Όσον αφορά στην Ευρώπη, θεωρούμε από πολύ ως εντελώς απίθανο να δούμε κάποιο KLX300 το 2027, καθώς κατά τα φαινόμενα όλη η φαμίλια παραμένει εκτός προδιαγραφών Euro 5+.

Στο μεταξύ η Kawasaki Europe έχει ενσωματώσει μοντέλα 2027 στην ιστοσελίδα της και, αναμενόμενα, δεν υπάρχει κανένα 300άρι εκεί. Ακόμη τουλάχιστον, γιατί θα θέλαμε να έχουμε μια ελπίδα να δούμε αυτά τα on-off στα μέρη μας, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες που θα ταίριαζαν μια χαρά στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, όπου μοντέλα όπως το CFMOTO Dual 250 λάμπουν στις ταξινομήσεις. Με τη σωστή τιμή βεβαίως-βεβαίως.