CF Moto CL-X 700 2020 – EICMA: Χορεύοντας στον ρυθμό του neoretro [video]

Μια νέα μοτοσυκλέτα με τρεις εκδόσεις και πολλά αξεσουάρ
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/11/2019

Φέτος η κινεζική εταιρεία CF Moto γιορτάζει τα 30 χρόνια από την ίδρυσή της και η έκθεση της EICMA του Μιλάνου είναι ένα κρίσιμο σταυροδρόμι στην εμπορική πορεία της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά. Ήδη με τα τετράτροχα ATV και τα σπορ SSV έχει καταφέρει να αποκτήσει ηγετική θέση στην Ευρώπη και τώρα θέλει να επαναλάβει την επιτυχία της και στους δύο τροχούς. Όπως ο ίδιος ο Zhou Yangyang (brand manager) είπε, στόχος για την CF Moto από εδώ και πέρα είναι το πεδίο δράσης των δύο τροχών να αποτελέσει το “δεύτερο πόδι” της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά. Μάλιστα αποκάλυψε πως τα νέα μοντέλα που παρουσιάζει φέτος είναι μόνο η αρχή μιας εντελώς νέας σειράς μοντέλων που θα συμπληρώσουν την γκάμα τα αμέσως επόμενα χρόνια.

Παραδέχτηκε δε, πως ενώ η εταιρεία ξεκίνησε όπως όλοι οι υπόλοιποι κινέζοι κατασκευαστές ως προμηθευτής εξαρτημάτων και κινητήρων για άλλες εταιρείες, τώρα έχει αλλάξει εντελώς τη φιλοσοφία της και θέλει να προσφέρει στους πελάτες της “fun and excitement” δηλαδή να μπει στο παιχνίδι των μεγάλων ιαπωνικών και ευρωπαϊκών εργοστασίων. Άλλωστε, είναι η πρώτη κινέζικη εταιρεία που κατασκεύασε δική της μοτοσυκλέτα με πάνω από 600 κυβικά. Για τον ίδιο σκοπό, το στούντιο σχεδιασμού των νέων μοντέλων είναι στην Ιταλία και πρόσφατα έκανε μια πολύ μεγάλη συμφωνία με την KTM, όπου θα κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες της αυστριακής εταιρείας για την κινεζική αγορά (και όχι μόνο…) και ταυτόχρονα πήρε τα δικαιώματα κατασκευής του V2 κινητήρα της KTM των 990 κυβικών που είχαν στα Adventure 990 και Superduke 990.

Για το 2020, η CF Moto μας παρουσίασε τη νέα σειρά CL-X, που αποτελείται από τρεις εκδόσεις, την έκδοση Heritage, την Adventure και την Sport. Πρόκειται για τρεις παραλλαγές του ίδιου θέματος που ακολουθούν την μόδα των neo-retro, όπως δηλαδή κάνει η BMW με τα R9T, η Triumph με τα Bonneville και η Ducati με τα Scrambler. Μας το επιβεβαίωσε και ο ίδιος ο Markus Ferch (πρόεδρος της CF Moto Europe, με προϋπηρεσία στις BMW και KTM και κάτοχος ενός KTM EXC 300 TPI καθώς λατρεύει το enduro) πως εμπνεύστηκαν απ’ όλες τις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Η καρδιά των CL-X είναι ο γνωστός δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που έχουν όλα τα 650 της CF Moto (στα καπάκια πάντως γράφει 700…), όμως το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο και το αλουμινένιο ψαλίδι είναι διαφορετικής σχεδίασης. Η έκδοση Heritage και η έκδοση sport έχουν χυτές αλουμινένιες ζάντες, ενώ η έκδοση Adventure έχει αλουμινένια στεφάνια με ακτίνες και ελαφρώς τρακτερωτά ελαστικά που τονίζουν την scrambler προσωπικότητά του.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Από την άλλη μεριά, το Sport είναι η café racer πρόταση της CF Moto και η Heritage απευθύνεται σε πιο κλασσικά γούστα ή σε όσους επιθυμούν να διαμορφώσουν μόνοι τους την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας τους. Ακριβώς για αυτού του τύπου τους αναβάτες, η CF Moto έχει μεριμνήσει και έχει ήδη ετοιμάσει έναν πολύ πλούσιο κατάλογο αξεσουάρ. Όχι πως τον έχουν ιδιαίτερη ανάγκη τα CL-X, αφού βλέποντάς τα από κοντά είναι πολύ εντυπωσιακά σε εμφάνιση – ιδιαίτερα ο LED προβολέας εμπρός. Για την ποιότητα βαφής και το φινίρισμα των πλαστικών δεν μπορούμε να βγάλουμε τελικά συμπεράσματα, καθώς οι μοτοσυκλέτες που έχουν εδώ στο Μιλάνο είναι ένα στάδιο πριν την παραγωγή. Ζητήσαμε την άδεια να… ξύσουμε την μπογιά στο πλαίσιο διότι δεν μας έπειθε το πάχος της βαφής και μας άφησαν να το κάνουμε(!!!), λέγοντάς μας πως όταν οι μοτοσυκλέτες μπουν κανονικά στη γραμμή παραγωγής των Ιούνιο του 2020 η ποιότητα βαφής θα είναι πολύ καλύτερη από αυτών των πρωτότυπων. Το γεγονός βέβαια πως το εργοστάσιο στην Κίνα θα ξεκινήσει να κατασκευάζει της μοτοσυκλέτες τον Ιούνιο, σημαίνει πως στα καταστήματα της Ευρώπης θα φτάσουν προς πώληση στο τέλος του 2020, ίσως και στις αρχές του 2021.

 

Τενικά Χαρακτηριστικά
Βάρος άδειο        (kg)
183
Μήκος        (mm)
2100
Πλάτος      (mm)
860
Πλάτος      (mm)
1150
Μεταξόνιο         (mm)
1435
Ύψος σέλας         (mm)
800
Απόσταση από το έδαφος       (mm)
160
Ρεζερβουάρ          (l)
13.5
Λάστιχο εμπρός 
110/80-R18
Λάστιχο πίσω
180/55-R17
Φρένο εμπρός
Ένας δίσκος, ακτινική δαγκάνα   Ø320mm  
Φρένο πίσω
Πλευστή Ø260mm
Ανάρτηση εμπρός
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι ρυθμίσεις απόσβεσης 
Ανάρτηση πίσω
Ένα αμορτισές κεντρικά τοποθετημένο
Κινητήρας
Δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος υγρόψυκτος 
Χωρητικότητα (cm3)
692.2
Συμπλέκτης
Slide

 

Δείτε το βίντεο από την παρουσίαση:

Ετικέτες

25 χρόνια Honda SH125i: Το ιταλικό best seller που έγινε σημείο αναφοράς

Το επιτυχημένο σκούτερ της Honda γιορτάζει ένα τέταρτο του αιώνα συνεχούς παρουσίας
SH125
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Το SH125i συμπληρώνει 25 χρόνια παραγωγής και η Honda παρουσιάζει την έκδοση 2026 με ανανεωμένο σχεδιασμό, νέα τεχνολογία και βιώσιμα υλικά, συνεχίζοντας μια πορεία που το έχει καθιερώσει ως το πιο επιτυχημένο σκούτερ με μεγάλους τροχούς στην Ευρώπη.

Η σειρά Honda SH αποτελεί σταθερή επιλογή στην ευρωπαϊκή αγορά σκούτερ εδώ και δεκαετίες. Αν και το όνομα SH εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από 42 χρόνια, το 1984 με το SH50 που παραγόταν στο Βέλγιο και ακολούθησε το SH75 που παραγόταν από τη Montesa Honda στην Βαρκελώνη, η παρουσίαση των SH125 και SH150 το 2001 ήταν αυτή που καθόρισε την ταυτότητα του μοντέλου όπως τη γνωρίζουμε σήμερα, σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Ιταλία με μεγάλες ζάντες, πρακτικότητα, αστική ευελιξία και καθημερινή χρηστικότητα.

SH125

Το SH125i εξελίχθηκε σε ένα επιτυχημένο commuter των ευρωπαϊκών πόλεων. Από το 2020 και μετά, πουλάει σταθερά πάνω από 20.000 μονάδες κάθε χρόνο, ενώ από το 2012 έχουν διατεθεί περισσότερα από 264.000 SH125i μόνο στην Ευρώπη. Για το 2025, το σύνολο πωλήσεων της οικογένειας SH ξεπέρασε τις 60.000 πωλήσεις.

Κατασκευή στην Ιταλία, σχεδιασμός για την Ευρώπη

Από το 1996, η παραγωγή της σειράς SH μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Honda στο Atessa της Ιταλίας, όπου μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί πάνω από 1 εκατομμύριο μοντέλα SH, που αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο της συνολικής παραγωγής του εργοστασίου.

1996

Η επιλογή της Ιταλίας δεν ήταν τυχαία. Η ευρωπαϊκή αγορά σκούτερ και ειδικά η ιταλική ήταν και παραμένει η σημαντικότερη για τα συγκεκριμένα δίκυκλα. Οι μεγάλοι τροχοί 16" του SH, που παρουσιάστηκε το 2001, προσέφεραν σαφές πλεονέκτημα στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και στα πλακόστρωτα των πόλεων, όπως και η πρόσθετη ασφάλεια του συστήματος συνδυασμένης πέδησης, στοιχεία που το εδραίωσαν αμέσως απέναντι στον ανταγωνισμό.

2001

Τεχνολογική εξέλιξη χωρίς αλλαγή φιλοσοφίας

Η βασική συνταγή του SH δεν άλλαξε, αλλά η τεχνολογία εξελίχθηκε συνεχώς, με κάποια από τα τεχνολογικά ορόσημα να είναι το 2005 η εισαγωγή του ψεκασμού PGM-FI και η συμμόρφωση με Euro 3 προδιαγραφές, οδηγώντας στην εξέλιξη εκδόσεων προσαρμοσμένων στις αγορές της Βορείου Αμερικής, του Καναδά και της Αυστραλίας και την προσθήκη του μεγαλύτερου SH300i να έρχεται το 2007.

2005

Επόμενα σημαντικά βήματα στην μακρά πορεία των SH ήταν η εισαγωγή μιας νέας πλατφόρμας, με κινητήρες eSP, ABS και σύστημα start-stop το 2012, αλλά και η παρουσίαση των εκδόσεων "Vetro" με χρωματιστά ημιδιαφανή πλαστικά για μείωση εκπομπών CO2 κατά την διαδικασία παραγωγής.

Για το 2026 εισάγεται νέα σχεδίαση, έγχρωμη οθόνη TFT 4,2" με εφαρμογή Honda RoadSync για συνδεσιμότητα smartphone, LED φωτισμός και χρήση βιώσιμων υλικών σε εξαρτήματα όπως το πλαίσιο πινακίδας και το κάλυμμα της εξάτμισης.

2009

Οι εκδόσεις SH125i και SH150i παραμένουν ο πυρήνας της γκάμας, ενώ πλαισιώνονται από το SH350i και το SH Mode 125 αντίστοιχα.

Οι πωλήσεις για το 2025 στην Γηραιά Ήπειρο προσέγγισαν τις 60.000 μονάδες, με τη μερίδα του λέοντος να καταλαμβάνεται από το SH125i με 26.847 πωλήσεις, το SH350i να ακολουθεί με 14.646 μονάδες, το μεσαίο SH150i με 11.369 και τέλος το SH Mode 125 με 6.962 πωλήσεις.

2012

Η οικογένεια των SH παραμένει αειθαλής με την επιτυχία της να στηρίζεται σε τρεις παράγοντες: τους μεγάλους τροχούς για ασφάλεια και σταθερότητα, τη χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και κυρίως την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση

Τα ανωτέρω έχουν καθιερώσει τα Honda SH εδώ και 25 χρόνια σε λύσεις μετακίνησης σε πόλεις όπως η Ρώμη, το Μιλάνο, η Βαρκελώνη, το Παρίσι αλλά και η Αθήνα.

​ 2026

Με τη νέα γενιά του 2026, το SH125i δεν αλλάζει χαρακτήρα, αλλά εκσυγχρονίζεται. Και αυτός είναι ένας βασικός λόγος που παραμένει ένα τέταρτο του αιώνα μετά διαχρονική λύση στην κατηγορία του στην Ευρώπη.

 SH125

Ετικέτες