CFMOTO - Έξι νέα μοντέλα στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Πεκίνου - Video

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO - Έξι νέα μοντέλα στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Πεκίνου - Video

Πέντε νέες εκδόσεις, και το ολοκαίνουργιο 450CL-C (Classic Cruiser)

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/5/2023

Ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά έξι νέα μοντέλα παρουσίασε η CFMOTO στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Πεκίνου, με το 450CL-C να μας τραβά την προσοχή καθώς δημιουργεί μία νέα σειρά η οποία ονομάζεται CL-C (Classic Cruiser).

Το 2022 η CFMOTO είχε δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα όσον αφορά στα νέα μοντέλα που θα παρουσίαζε. Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε, και στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Πεκίνου η κινεζική εταιρεία παρουσίασε τα 1250TR-G MY 2023, 800MT Explore Edition, XO Papio Trail, 450SR S, 450NK και 450CL-C. Τα πέντε πρώτα μοντέλα εντάσσονται στις σειρές SR, NK, PAPIO, MT και TR-G, με το 450CL-C να δημιουργεί την νέα σειρά CL-C (Classic Cruiser).

Μπορεί τα περισσότερα από τα παραπάνω μοντέλα να είναι εκδόσεις υπάρχοντων μοτοσυκλετών, ωστόσο το 450CL-C είναι ο γενάρχης μιας νέας σειράς cruiser της CFMOTO. Το νέο αυτό μοντέλο δημιουργεί τη νέα σειρά CL-C, στην οποία το CL σημαίνει CLASSIC και το C αντιπροσωπεύει το CRUISER. Το 450CL-C υιοθετεί στυλ Bobber, με φρέσκιες όμως πινελιές στο design.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 450 κ. εκ. αποδίδει περισσότερους από 45 ίππους, με την τελική μετάδοση να γίνεται για πρώτη φορά στη CFMOTO μέσω ιμάντα. Το πλαίσιο είναι από ατσάλι και έχει σχεδιαστεί για το συγκεκριμένο μοντέλο. Το ανεστραμμένο πιρούνι δίνει έξτρα πόντους στην εμφάνιση ενώ οι τροχοί είναι από χυτό αλουμίνιο. Όσον αφορά την πέδηση, στο 450CL-C υπάρχει μονός δίσκος με ακτινική δαγκάνα και σύστημα ABS μπροστά, και ένας ακόμα δίσκος πίσω. Στην έκθεση παρουσιάστηκε επίσης και μια custom έκδοση του 450CL-C με «αιωρούμενο πίσω μέρος», μονή σέλα, σπορ ελαστικά σε τροχούς 17 ιντσών, δυο δίσκους με δαγκάνες Brembo μπροστά, κοντό σπορ τιμόνι, και ψαλίδι από αλουμίνιο.

CFMOTO Σαλόνι Πεκίνου 2023

Αναφορικά με τα υπόλοιπα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στο Πεκίνο, το 1250TR-G 2023 Edition η ναυαρχίδα της CFMOTO αναβαθμίστηκε στον τομέα των ηλεκτρονικών ενώ βελτιώσεις υπάρχουν και στον τομέα της άνεσης.

CFMOTO Σαλόνι Πεκίνου 2023

Επόμενο μοντέλο που είδαμε στην έκθεση ήταν το 800MT Explore Edition -που διατίθεται ήδη στη χώρα μας. Το συγκεκριμένο μοντέλο δέχθηκε αλλαγές στα ηλεκτρονικά, ενώ χάρη στο προηγμένο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου, το 800MT Explore Edition προσφέρει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης. Οι αναβάτες πλέον ανάλογα με τις συνθήκες μπορούν να εξατομικεύσουν διάφορες λειτουργίες της μοτοσυκλέτας όπως το μπροστινό και το πίσω ABS, το TCS κ.α. Το εν λόγω μοντέλο εφοδιάζεται με ελαστικά Michelin Aniken Adventure, ώστε να κινηθούν και εκτός δρόμου. Όσον αφορά τις έξυπνες λειτουργίες το 800MT Explore Edition είναι εξοπλισμένο με το CFMOTO RIDE, όπως και το 1250TR-G 2023 Edition. Οι αναβάτες χάρη στην οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8 ιντσών και το RDS (σύστημα ανίχνευσης ραντάρ μας λέει η CFMOTO, αν και εμείς άλλο σύστημα γνωρίζουμε με το συγκεκριμένο ακρωνύμιο), μπορούν να απολαμβάνουν κορυφαίες διαδραστικές λειτουργίες, όπως προσαρμοσμένη πλοήγηση, ασύρματο CarPlay, BSD, LCA, RCW και πολλά άλλα.

Νέα έκδοση στη σειρά Papio της CFMOTO αποτελεί το XO Papio Trail. Μετά το ΧΟ Papio Racer το οποίο παρουσιάστηκε στις αγορές της Κίνας και της Μαλαισίας τον Μάρτιο του 2023, το νέο XO Papio Trail, ήρθε για να μεγαλώσει την γκάμα της εταιρείας. Από άποψη σχεδιασμού, το συγκεκριμένο μοντέλο αποπνέει έντονο στυλ ρετρό και Scrambler σε κάθε λεπτομέρεια, από την εξάτμιση και το σχεδιασμό των φτερών μέχρι το σχέδιο των ελαστικών. Διαθέτει το χαρακτηριστικό σχέδιο με τα στοιχεία XO στον μπροστινό προβολέα και το στρογγυλό πίσω φως LED. Το τιμόνι είναι υπερυψωμένο κατά 143χλστ., το ύψος της σέλας φτάνει τα 740χλστ., με το βάρος να μένει στα 114 κιλά. Το εμπρός φτερό έχει ανέβει κατά 132χλστ., ενώ η χάραξη του πέλματος των ελαστικών και η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση χαρίζουν On-Off στιλ.

Το 450SR S αποτελεί μια νέα έκδοση του 450SR με μονόμπρατσο ψαλίδι. Νέα είναι η εξάτμιση με το κοντό τελικό, νέα τα αεροδυναμικά “φτεράκια” και αναβαθμισμένο το πίσω φρένο με δίσκο 240 mm με διπίστονη δαγκάνα. Ρυθμιζόμενες είναι οι αναρτήσεις, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Traction Control και ABS.

Τελευταίο μοντέλο που είδαμε από την CFMOTO στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Πεκίνου ήταν το 450NK. Μετά το 800NK, το 450NK είναι το δεύτερο μοντέλο της CFMOTO που υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα δεύτερης γενιάς της σειράς NK, η οποία προέρχεται από το NK-C22. Οι επιδόσεις του κινητήρα των 450 κ. εκ. των 50 ίππων χαρίζουν ένα χαμόγελο στα χείλη του αναβάτη, ενώ η σπορ ανάρτηση ολοκληρώνει το πακέτο. Τα 165 κιλά που ζυγίζει το 450NK συνηγορούν στον σβέλτο ρυθμό που μπορεί κάποιος να κινηθεί, ενώ ο μονός δίσκος 320χλστ. διαθέτει ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα. Το ABS και το Traction Control αναβαθμίζουν την ασφάλεια του αναβάτη.

Ετικέτες

cfmoto

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.