Ducati Monster 1200 25ο Anniversario

25 χρόνια Ιστορίας
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/6/2018

Η πρώτη εμφάνιση του Ducati Monster έγινε το 1992 κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας στην Κολονία, όπου παρουσιάστηκε ως μοντέλο του 1993 με την παραγωγή του να ξεκινά στις 5 Μαρτίου εκείνης της χρονιάς. Δεν χρειάστηκε να περάσει πολύς καιρός και το δημιούργημα του Miguel Galluzzi θεμελίωσε τη θέση του ως ένα από τα ορόσημα του ιταλικού εργοστασίου. Ήταν ο γενάρχης μιας ολόκληρης κατηγορίας, των Naked, δημιουργώντας παράλληλα γενεές ολόκληρες από ένα φανατικό κοινό των Monster.


Φέτος συμπληρώνονται 25 χρόνια από την γέννηση του θρύλου και η Ducati για να γιορτάσει αυτή την σημαντική επέτειο, δημιούργησε μια σπέσιαλ έκδοση του Monster 1200, την "25ο Anniversario". Θα είναι μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής, καθώς θα κατασκευαστούν μόλις 500 κομμάτια, τα οποία θα αποτελούν –σύμφωνα με την Ducati- την μέγιστη έκφανση των σπορ, γυμνών μοτοσυκλετών. Ιδιαίτερος θα είναι ο χρωματικός συνδυασμός με τα τρία χρώματα της ιταλικής σημαίας (κόκκινο, άσπρο και πράσινο) πάνω στο μικρό φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ και το κάλυμμα της σέλας του συνεπιβάτη, αντλώντας έμπνευση από το Monster S4RS Testastretta Tricolore του 2008. Το λογότυπο των 25 ετών θα κοσμεί την σέλα, ενώ το πλαίσιο θα είναι βαμμένο χρυσό, όπως και οι ζάντες της Marchesini. Από τον εξοπλισμό του ιδιαίτερου αυτού Monster ξεχωρίζουν επίσης οι κατεργασμένοι από μασίφ αλουμίνιο καθρέφτες, τα αντίβαρα του τιμονιού, οι τάπες στις ενώσεις των σωλήνων του πλαισίου και η τάπα του ρεζερβουάρ. Αλουμινένιες είναι επίσης οι μανέτες και η βάση της πινακίδας, ενώ τα φτερά, το κάλυμμα του διακόπτη και τα προστατευτικά της εξάτμισης είναι φτιαγμένα από ανθρακόνημα.


Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις του Monster 1200 25° Anniversario, οι Ιταλοί επέλεξαν την αφρόκρεμα του είδους. Το πιρούνι είναι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο 48mm της Öhlins, όπως και το αμορτισέρ που διαθέτει κι αυτό πλήρεις ρυθμίσεις, ενώ από την Öhlins προέρχεται και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού. Τα φρένα έχει αναλάβει η Brembo με δύο δίσκους 330mm και ακτινικές Μ50 monobloc δαγκάνες εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 245mm.
Ο κινητήρας είναι ο γνωστός Testastretta 11° DS με απόδοση 147 ίππους στις 9,250 στροφές και 12,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.750 στροφές αντίστοιχα. Το ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων περιλαμβάνει τρία riding modes (Sport, Touring και Urban), ενώ διαθέτει και μονάδα IMU που συνεργάζεται με το cornering ABS της Bosch και το DWC (Ducati Wheelie Control). Διαθέτει επίσης traction control (DTV), αλλά και quickshifter δύο κατευθύνσεων (DQS).
Η έγχρωμη TFT οθόνη βρίθει πληροφοριών και ενδείξεων, με ένα λειτουργικό και χρηστικό μενού. Το Monster 1200 25° Anniversario διαθέτει ακόμη DRL (LED φώτα ημέρας) και η διάθεσή του θα αρχίσει στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο, στην ιαπωνία τον Οκτώβριο ,ενώ τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο θα είναι διαθέσιμο σε Η.Π.Α. και Αυστραλία αντίστοιχα.

Ετικέτες

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).