Οι άνθρωποι της Bimota περιέγραψαν την φιλοσοφία πίσω από την κατασκευή του ΚΒ4 με τρία βασικά σημεία: ευκολία στην οδήγηση, ροπάτος κινητήρας και ελαφρύ σύνολο. Πρόκειται ουσιαστικά για θεμελιώδεις αρχές της μοτοσυκλέτας που τείνουν όμως να ξεχαστούν μέσα στην πολυπλοκότητα των σύγχρονων τάσεων. Για την Bimota όμως δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Αντιθέτως, προσθέτουν ένα ακόμη υλικό, την μηχανολογική μαεστρία φτιάχνοντας ανέκαθεν μοναδικά μηχανολογικά έργα τέχνης.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση, η βάση είναι ο κινητήρας του Kawasaki Z1000 και ο στόχος η δημιουργία μιας νέας κατηγορίας που θα χαρακτηρίζεται από την φιλικότητα. Το πρώτο βήμα -και εκ των ων ουκ άνευ για κάθε δημιουργία της Bimota- ήταν η απευθείας σύνδεση του αναβάτη με την άσφαλτο και η απρόσκοπτη σύνδεση μεταξύ μοτοσυκλέτας και αναβάτη. Γι' αυτό κατασκεύασαν ένα ελαφρύ αλουμινένιο ψαλίδι το οποίο εδράζεται πάνω στον τετρακύλινδρο εν σειρά, ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα κι ένα ελαφρύ "κοστούμι" από ανθρακονήματα, έτσι ώστε "να είναι όμορφο στο μάτι και συναρπαστικό στην οδήγηση".
Η απόδοση του κινητήρα είναι στα 142 άλογα στις 10.000 στροφές, με 11,3 χιλιογραμμόμετρα στις 8.000 στροφές αντίστοιχα. Το συνολικό βάρος (στεγνό) δεν ξεπερνά τα 187 κιλά και με το μεταξόνιο των 1.390mm και την γωνία κάστερ των 24 μοιρών, δημιουργείται ένα ιδαίτερα ευέλικτο σύνολο, τουλάχιστον όπως μαρτυρούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Öhlins, με το πιρούνι FG R&T 43 NIX30 που δίνει διαδρομή 130mm και το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ ΤΤΧ36 με διαδρομή 122mm. Το ύψος της σέλας είναι στα 810 χιλιοστά και φυσικά κάθε λεπτομέρεια πάνω στο KB4 είναι ένα κομψοτέχνημα, από την κάτω πλάκα του μπροστινού με τις τρεις βίδες, μέχρι την δερμάτινη σέλα με τις εξωτερικές ραφές και το ανάγλυφο λογότυπο του εργοστασίου.
Aprilia RSV4 - Με ηλεκτρονικά αλά MotoGP - Αλλάζουν τη λειτουργία τους σε κάθε στροφή!
"Μαθαίνουν" τον αναβάτη και την πίστα - Προβλέπουν την παρέμβαση πριν καν χρειαστεί! - Και για το Tuono V4
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/7/2025
Για το περιβάλλον της πίστας η Aprilia έχει προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο αναφορικά τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη που μπορούν να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους στροφή-στροφή και να "μάθουν" από το στιλ οδήγησής του.
Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα GPS, σε συνδυασμό με ενσωματωμένους αισθητήρες και αλγορίθμους προγνωστικού λογισμικού, ώστε να εφαρμόζει προρυθμισμένο φρενάρισμα κινητήρα, traction control και wheelie control σε κάθε στροφή της πίστας αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση από τον αναβάτη.
Αυτό αποτελεί μέρος του Race Pack της Aprilia και προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής επιπέδου MotoGP σε απλούς αναβάτες, χαρακτηριστικό που σίγουρα θα “κεντρίσει” το ενδιαφέρον όσων αρέσκονται στα track days, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής που να διαθέτει τόσο προηγμένο "πακέτο" για τις sport μοτοσυκλέτες του.
Το σύστημα λειτουργεί μέσω της εφαρμογής Aprilia MIA, η οποία συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi και επιτρέπει πλήρη διαμόρφωση των ρυθμίσεων ανά στροφή, απευθείας από το smartphone του αναβάτη.
Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια αναβαθμισμένη ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται στην Magneti Marelli 11MP ECU, σε συνεργασία με αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων.
Το βασικό πακέτο APRC (Aprilia Performance Ride Control) περιλαμβάνει:
-Traction control με οκτώ επίπεδα, ευαίσθητο σε κλίσεις
-Νέο σύστημα wheelie control με προγνωστική λογική και τρία επίπεδα παρεμβατικότητας
Φρένο κινητήρα σε τρία επίπεδα, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και το άνοιγμα του γκαζιού
Επιπλέον διαθέτει αμφίδρομο quickshifter (επιτρέπει τόσο ανεβάσματα όσο κατεβάσματα) με auto-blipper, πολλαπλές χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα και αναβαθμισμένο slide control που διαχειρίζεται την πλευρική ολίσθηση με βάση τα δεδομένα περιστροφής.
Οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάζουν εν κινήσει μέσω των χειριστηρίων ή σε στάση, μέσω της οθόνης TFT. Αυτό όμως που διαφοροποιεί τις RSV4 και Tuono V4 του 2025 είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα συστήματα.
Με τη βοήθεια του προαιρετικού GPS telemetry module (στάνταρ στην RSV4 Factory) η μοτοσυκλέτα καταγράφει τη χάραξη της πίστας κατά τον πρώτο γύρο (out-lap).
Ο αναβάτης μπορεί έπειτα, μέσω της εφαρμογής MIA, να αναθέσει συγκεκριμένα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και wheelie control σε κάθε σημείο της πίστας. Από εκεί και πέρα, η ECU εφαρμόζει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όταν η μοτοσυκλέτα περνάει από κάθε στροφή που έχει οριστεί και παραμετροποιηθεί χάρη στο GPS.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που απλώς αντιδρούν σε παραμέτρους όπως γωνία κλίσης ή/και άνοιγμα του γκαζιού, το νέο σύστημα της Aprilia προνοεί, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση της μοτοσυκλέτας και εφαρμόζοντας την κατάλληλη παρέμβαση εκ των προτέρων.
Για παράδειγμα, μπορεί να εφαρμόσει μέγιστο traction control σε μια στροφή που υπάρχει υγρασία και ελάχιστη παρέμβαση σε πιο στεγνά και γρήγορα σημεία της πίστας που διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη επιτάχυνση και ελάχιστο ρίσκο.
Η Aprilia εισάγει επίσης ένα "έξυπνο" σύστημα, προσαρμοστικής μάθησης. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του αναβάτη με την πάροδο του χρόνου, όπως το πόσο έντονα επιταχύνει, πού και πότε φρενάρει, τις γωνίες κλίσης κτλ. και προσαρμόζει τη στρατηγική παρεμβάσεων του ανάλογα!
Όλες οι RSV4 εξοπλίζονται με το πλήρες πακέτο APRC, αλλά μόνο οι εκδόσεις με το GPS module ξεκλειδώνουν τη λειτουργία corner-by-corner.
Μέσω της εφαρμογής, οι αναβάτες μπορούν επίσης να δουν τηλεμετρία μετά τη συνεδρία, όπως την χρήση γκαζιού και φρένου, χρόνους γύρων, χρήση ταχυτήτων και καταγραφές παρεμβάσεων, επιτρέποντας εξαιρετικά ακριβή παραμετροποίηση από γύρο σε γύρο.
