EICMA 2021: Honda CBR1000RR-R Fireblade / SP 2022

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Το Fireblade του 2022, ήταν μαζί με το ADV350 τα δύο μοντέλα-σημαιοφόροι, για την παρουσίαση της Honda στην EICMA. Η ναυαρχίδα των superbike της Big-H, μετά από δύο δύσκολα χρόνια για την εμπορική του πορεία, που στιγματίστηκαν από αρκετές και σημαντικές ανακλήσεις, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του, με τις αναβαθμίσεις για την γενιά του 2022 να είναι στοχευμένες σε συγκεκριμένους τομείς.

Ένα από αυτούς είναι η απόδοση τις μεσαίες στροφές, κάτι που δίνει και πλεονέκτημα στις επιταχύνσεις στις εξόδους των στροφών. Οι εισαγωγές, το φιλτροκούτι και το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης, έχουν επανασχεδιαστεί προς όφελος της ροπής και της δύναμης στο συγκεκριμένο φάσμα στροφών. Επικουρικά για να ενισχυθεί και η αίσθηση της επιτάχυνσης, το πίσω γρανάζι της τελικής μετάδοσης έχει μεγαλώσει κατά τρία δόντια (τώρα στα 43) για να κοντύνει η μετάδοση και η συνολικές σχέσεις των ταχυτήτων.

Διαφορετικό προγραμματισμό έχει και το traction control (HSTC), μια εξέλιξη στην οποία συμμετείχαν ενεργά και οι αναβάτες του HRC, έτσι ώστε να βελτιωθεί η διαχείριση της φθοράς του ελαστικού, αλλά και η αίσθηση του γκαζιού στον αναβάτη.

Οι δαγκάνες της Nissin για τα μπροστινά δισκόφρενα απέκτησαν νέο υλικό και φιρνίρισμα για τα έμβολά τους, έτσι ώστε να διασφαλιστεί πως η απόδοση και η αίσθηση θα παραμείνει σταθερή ακόμη και σε αγωνιστικούς ρυθμούς οδήγησης.

Από την άλλη μεριά, το πλαίσιο, το ψαλίδι, οι αναρτήσεις της Showa, η IMU έξι αξόνων και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σταμπιλιζατέρ (HESD) έχουν παραμείνει ίδια. Αντίστοιχα ανεπηρέαστο έχει μείνει και το φαίρινγκ, όπως και η TFT οθόνη μέσω της οποίας μπορεί να χειριστεί όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα.

Η έκδοση SP διαθέτει τις ίδιες ακριβώς αλλαγές και αναβαθμίσεις, αλλά οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της προέρχονται από την Öhlins, ενώ τα φρένα (εμπρός-πίσω) ανήκουν στην Brembo. Για το 2022 όμως προστέθηκε μια καινούργια χρωματική επιλογή για την έκδοση SP, η περιορισμένης παραγωγής Fireblade SP 30^th Anniversary, ως φόρος τιμής στο πρώτο Fireblade που παρουσιάστηκε πριν από ακριβώς 30 χρόνια, με τον Baba-san, το σχεδιαστή εκείνης της μοτοσυκλέτας, να ανεβαίνει στην σκηνή της παρουσίασης της Honda, φέρνοντας μνήμες σε μας τους παλαιότερους για τον άνθρωπο που άλλαξε εντελώς την πορεία των superbikes…

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.