EICMA 2021: Honda CBR1000RR-R Fireblade / SP 2022

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Το Fireblade του 2022, ήταν μαζί με το ADV350 τα δύο μοντέλα-σημαιοφόροι, για την παρουσίαση της Honda στην EICMA. Η ναυαρχίδα των superbike της Big-H, μετά από δύο δύσκολα χρόνια για την εμπορική του πορεία, που στιγματίστηκαν από αρκετές και σημαντικές ανακλήσεις, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του, με τις αναβαθμίσεις για την γενιά του 2022 να είναι στοχευμένες σε συγκεκριμένους τομείς.

Ένα από αυτούς είναι η απόδοση τις μεσαίες στροφές, κάτι που δίνει και πλεονέκτημα στις επιταχύνσεις στις εξόδους των στροφών. Οι εισαγωγές, το φιλτροκούτι και το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης, έχουν επανασχεδιαστεί προς όφελος της ροπής και της δύναμης στο συγκεκριμένο φάσμα στροφών. Επικουρικά για να ενισχυθεί και η αίσθηση της επιτάχυνσης, το πίσω γρανάζι της τελικής μετάδοσης έχει μεγαλώσει κατά τρία δόντια (τώρα στα 43) για να κοντύνει η μετάδοση και η συνολικές σχέσεις των ταχυτήτων.

Διαφορετικό προγραμματισμό έχει και το traction control (HSTC), μια εξέλιξη στην οποία συμμετείχαν ενεργά και οι αναβάτες του HRC, έτσι ώστε να βελτιωθεί η διαχείριση της φθοράς του ελαστικού, αλλά και η αίσθηση του γκαζιού στον αναβάτη.

Οι δαγκάνες της Nissin για τα μπροστινά δισκόφρενα απέκτησαν νέο υλικό και φιρνίρισμα για τα έμβολά τους, έτσι ώστε να διασφαλιστεί πως η απόδοση και η αίσθηση θα παραμείνει σταθερή ακόμη και σε αγωνιστικούς ρυθμούς οδήγησης.

Από την άλλη μεριά, το πλαίσιο, το ψαλίδι, οι αναρτήσεις της Showa, η IMU έξι αξόνων και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σταμπιλιζατέρ (HESD) έχουν παραμείνει ίδια. Αντίστοιχα ανεπηρέαστο έχει μείνει και το φαίρινγκ, όπως και η TFT οθόνη μέσω της οποίας μπορεί να χειριστεί όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα.

Η έκδοση SP διαθέτει τις ίδιες ακριβώς αλλαγές και αναβαθμίσεις, αλλά οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της προέρχονται από την Öhlins, ενώ τα φρένα (εμπρός-πίσω) ανήκουν στην Brembo. Για το 2022 όμως προστέθηκε μια καινούργια χρωματική επιλογή για την έκδοση SP, η περιορισμένης παραγωγής Fireblade SP 30^th Anniversary, ως φόρος τιμής στο πρώτο Fireblade που παρουσιάστηκε πριν από ακριβώς 30 χρόνια, με τον Baba-san, το σχεδιαστή εκείνης της μοτοσυκλέτας, να ανεβαίνει στην σκηνή της παρουσίασης της Honda, φέρνοντας μνήμες σε μας τους παλαιότερους για τον άνθρωπο που άλλαξε εντελώς την πορεία των superbikes…

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

3/11/2025

Με V4 κινητήρα 68 ίππων, αλουμινένιο πλαίσιο και ιταλικό design, η νέα EQUUS 600 Café Racer αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στην EICMA, εντυπωσιάζοντας τόσο με την μοναδική της εμφάνιση όσο και με την πολυκύλινδρη V διάταξη του κινητήρα της.

Η QJMotor παρουσίασε στην EICMA 2025 τη νέα EQUUS 600 V4 Café Racer, μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει όχι μόνο για τον σχεδιασμό της, αλλά και για τη σπάνια, στη μεσαία κατηγορία, μηχανολογική της προσέγγιση. H Equus, που στα λατινικά σημαίνει άλογο, φέρει έναν V4 κινητήρα 600cc σε πλαίσιο αλουμινίου.

Τον σχεδιασμό της EQUUS 600 Café Racer έχει επιμεληθεί η ιταλική C-Creative, το στούντιο που ίδρυσαν ο Giovanni Castiglioni (πρώην επικεφαλής της MV Agusta) και ο γνωστός σχεδιαστής Adrian Morton, υπεύθυνος για αρκετά σχέδια της Benelli (Tornado και TnT) και της MV Agusta (Turismo Veloce, Rivale, RVS#1, Superveloce 800, Brutale 1000 και Rush 1000). Πρόσφατα η C-Creative έχει γίνει υπεύθυνη για τον σχεδιασμό μοτοσυκλετών των Moto Morini και QJMOTOR. Το αποτέλεσμα στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι μια ρετρό, σπορ μοτοσυκλέτα με συμπαγείς γραμμές.

Η νέα EQUUS χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο V4 κινητήρα που ήδη γνωρίζουμε από την SRV 600 V cruiser, η οποία έχει έρθει στην Ελλάδα σε τιμή κάτω από 7 χιλιάδες ευρώ! Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο μηχανικό σύνολο με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και 4 βαλβίδες ανα κύλινδρο, αποδίδοντας 68 ίππους στις 10.500 rpm, ενώ συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5+. Συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται ότι θα ξεπερνά τα 180 km/h.

Το πλαίσιο αλουμινίου, χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον δομικό στοιχείο. Το ψαλίδι είναι επίσης αλουμινίου, με το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας να παραμένει κοντό, αποπνέοντας μια σπορ αίσθηση, και με την πινακίδα να είναι τοποθετημένη σε βραχίονα που στηρίζεται στο ψαλίδι. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά με το μονό αμορτισέρ πίσω και τους tubeless ακτινωτούς τροχούς ολοκληρώνουν το σύνολο.

Με γνώμονα το ότι η SRV 600 V ζυγίζει 219 κιλά, η EQUUS αναμένεται να είναι ελαφρύτερη, ενδεχομένως κάτω από το ψυχολογικό όριο των 200 κιλών, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα της.

Η τιμή για την cruiser SRV 600 V είναι στα 6.795 ευρώ, επομένως η EQUUS 600 V4 Café Racer αναμένεται να μην τοποθετηθεί τιμολογιακά πολύ πιο ψηλά όταν βγει κανονικά στην κυκλοφορία, λογικά εντός του 2026. Καθόλου άσχημα για τους αστικούς hipster αναβάτες που λατρεύουν το στιλ και ελκύονται από μοτοσυκλέτες όπως τα Husqvarna Vitpilen / Svartpilen που διαθέτουν παραπλήσιες τιμές -στη μονοκύλινδρή τους έκδοση ε, όχι στη δικύλινδρη.