EICMA 2021: Kawasaki Versys 650 2022 [video]

Με έμφαση στην άνεση και την ασφάλεια
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Για το 2022, η Kawasaki έφερε μια πνοή ανανέωσης στο Versys 650, προσπαθώντας να κρατήσει την οικογενειακή ταυτότητα, δανειζόμενη αρκετά στοιχεία από το μεγαλύτερο Versys 1000.

Πλέον το Versys 650 θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό το KTRC (το traction control όπως το ονομάζει η Kawasaki, ενώ στον τομέα της άνεσης προστέθηκε μία ψηλότερη ζελατίνα και ο ολικός επανασχεδιασμός του φαίρινγκ, έτσι ώστε να προσφέρει πιο ολοκληρωμένη κάλυψη. Η ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα σε ένα εύρος 80mm και τεσσάρων θέσεων, με το πάτημα ενός κουμπιού στην βάση της. Πίσω από την ζελατίνα κρύβεται και η νέα TFT οθόνη των οργάνων, η οποία διαθέτει και δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη.

Ο σχεδιασμός των πλαστικών –και ειδικά του "μούτρου"- όπως αναφέραμε και παραπάνω, έχει αντλήσει έμπνευση από την ναυαρχίδα Versys 1000, ενισχύοντας και οπτικά τους οικογενειακούς δεσμούς μεταξύ των Versys. Τα φώτα είναι πλέον τεχνολογίας LED, ενώ το σχήμα των πλαστικών είναι μελετημένο έτσι ώστε να απομακρύνεται η ροή του αέρα από τον αναβάτη, δίχως να δημιουργεί στροβιλισμούς.

Κατά τη διάρκεια όμως της παρουσίασης του νέου Versys 650 ο Πρόεδρος της Kawasaki έδωσε πολλές ακόμη ενδιαφέρουσες ειδήσεις που αφορούν το εργοστάσιο, λέγοντας ότι μέσα στην επόμενη χρονιά θα παρουσιάσουν για την τις παγκόσμιες αγορές τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα.

Μάλιστα, όπως αποκάλυψε, η Kawasaki κοιτάει ακόμη πιο μπροστά στο μέλλον, προκρίνοντας ως επικρατέστερη λύση για το μέλλον τους κινητήρες υδρογόνου. Αυτή τη στιγμή η Kawasaki συνεργάζεται με την Yamaha για την κατασκευή ενός τέτοιου κινητήρα, κάτι που επιχορηγείται από την ιαπωνική κυβέρνηση και το οποίο επωφελούνται όλοι οι μεγάλοι Ιάπωνες κατασκευαστές. Η Kawasaki όμως, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Προέδρου της, έχει το στρατηγικό πλεονέκτημα καθώς το Kawasaki Heavy Industries group –στο οποίο ανήκει η Kawasaki Motors μετά την ανεξαρτητοποίησή της από το υπόλοιπο γκρουπ- έχει την δυνατότητα να λύσει το θέμα της μεταφοράς και της παραγωγής του υδρογόνου, χάρη στο μεγάλο εύρος δραστηριοτήτων που διαθέτει (κατασκευή πλοίων, τρένων, πυραύλων κλπ).

Αναμένουμε λοιπόν με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον τις εξελίξεις για ένα μέλλον που αλλάζει διαρκώς!

 

Honda CB1000 Hornet 2025 - Sport σχεδίαση και νέο ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών [VIDEO]

Σε δύο εκδόσεις standard και SP - 4κύλινδρος 1000άρης κινητήρας με 150 hp στη βασική έκδοση & 155 hp στην SP
Honda CB1000 Hornet 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

15/10/2024

Έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην περσινή EICMA και τώρα η Honda ανακοινώνει και τον ερχομό επί ευρωπαϊκού εδάφους του CB1000 Hornet που έρχεται για να αυγατίσει τα μοντέλα της οικογένειας.

Σπορ η σχεδίαση του CB1000 Hornet που ακολουθεί τις ιαπωνικές τάσεις στην κατηγορία με τη γυμνή μοτοσυκλέτα της Honda να μην πρωτοπορεί σε αυτόν τον τομέα ακολουθώντας πιο "συντηρητικά" μονοπάτια.

Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας του βασίζεται σε εκείνον του CBR1000RR Fireblade και αποδίδει 150,2 hp και 10,6 κιλά ροπής στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, αρκετά μακριά από τα κορυφαία σύγχρονα streetfighter. 

Honda CB1000 Hornet 2025
Έκδοση SP

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων και η κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC βρίσκεται στα 5,9 λτ./100 χλμ., προφανώς όταν ο αναβάτης δεν κυνηγά τη σκιά του. Παράλληλα η Honda κάνει λόγο για σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ στην έκδοση SP η ισχύς ανεβαινει στους 155 hp και η ροπή στα 10,9 κιλά στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ανεβαίνει και το βάρος στα 212 γεμάτα κιλά από τα 211 της στάνταρ έκδοσης. Η απόδοση αυξάνεται λόγω μιας νέου τύπου πεταλούδας που υπάρχει στο τελικό και ανοίγει πλήρως μετά τις 5.700 σ.α.λ.

Το πλαίσιο είναι νέο, ατσάλινο δύο δοκών και το ψαλίδι αλουμινένιο, με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος να βρίσκονται στις 25 μοίρες και τα 98 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 809 χλστ.

Honda CB1000 Hornet 2025

Στον τομέα των αναρτήσεων βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BP για τη βασική έκδοση, ενώ το ίδιο πιρούνι στην έκδοση SP είναι ρυθμιζόμενο. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και την απόσβεση επαναφοράς, με την πίσω ανάρτηση να φέρει και μοχλικό. Στην έκδοση SP την ανάρτηση αναλαμβάνει η Ohlins για το πίσω τροχό με το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ TTX36.

Στα φρένα το κύριο έργο της επιβράδυνσης έχουν αναλάβει δύο δίσκοι 310 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Nissin που, στην έκδοση SP, δίνουν τη θέση τους στις επίσης ακτινικές τετραπίστονες Stylema της Brembo.

​    ​

Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της Honda είναι παρόντα στο CB1000 Hornet με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης (Rain, Standard και Sport) που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα (τρία επίπεδα απόδοσης και φρένου κινητήρα) αλλά και των συστημάτων (traction control και Wheelie control τεσσάρων σταδίων), όπως και δύο που μπορεί να εξατομικεύσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. 

​    ​​ CB1000 Hornet 2025 SP

Τέλος, η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω οθόνης TFT πέντε ιντσών που έχει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό και ελέγχεται από το νέο χειριστήριο της Honda στο αριστερό γκριπ.

Honda CB1000 Hornet 2025

Ετικέτες