EICMA 2023: Το αυξάνεσθε και πληθύνεστε της γκάμας scooter της Zontes

Τέσσερα νέα scooter με βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 491 κυβικών καθώς και ένα scooter 125 κυβικών

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/11/2023

Η Zontes στην EICMA παρουσίασε τα scooter ZT501-E, ZT501-G ADV, ZT501-H, ZT501-K τα οποία εφοδιάζονται με τον μονοκύλινδρο κινητήρα 491 κ. εκ. καθώς και το νέο ΖΤ-125 D το οποίο αποτελεί το δεύτερο της μοντέλο στην εν λόγω κατηγορία.

Η κινεζική εταιρεία αποφάσισε να προσθέσει τέσσερα νέα scooter μοντέλα χρησιμοποιώντας ως βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Τo ZT501-G ADV το οποίο αποτελεί το πρώτο adventure scooter της Zontes ακολουθεί κατά γράμμα την φιλοσοφία του ADV 350 της Honda, αλλά με μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα. Στο εμπρόσθιο τμήμα ανάμεσα στον προβολέα βρίσκουμε την dash-cam της Zontes με την ζελατίνα που βρίσκεται επάνω από τον προβολέα να είναι ρυθμιζόμενη. Την hi-tech εικόνα συμπληρώνει η έγχρωμη TFT οθόνη η οποία έχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις ενώ έχει και συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη. Για να τονισθεί περισσότερο η adventure εικόνα υπάρχουν προστατευτικά κάγκελα τα οποία έχουν βάσεις ώστε να τοποθετούνται οι στρογγυλοί προβολείς. Στο πίσω μέρος του νέου scooter εκτός από την κάμερα που βρίσκεται ανάμεσα στο φανάρι, υπάρχει μία τεράστια εξάτμιση η οποία το πιο λογικό είναι να αντικατασταθεί με την πρώτη ευκαιρία από τον χρήστη του οχήματος καθώς θα ζυγίζει ένα ικανό ποσό -η Zontes δεν αναφέρει στα τεχνικά χαρακτηριστικά βάρος. Το ZT501-G ADV χρησιμοποιεί τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το δεύτερο νέο scooter της Zontes με ονομασία ZT501-H χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά το εν λόγω μοντέλο ακολουθεί επιθετικές γραμμές όμοιες θα λέγαμε με αυτές του ZT501-G ADV, ωστόσο εδώ ακολουθεί μία πιο λιτή προσέγγιση. Στο εμπρόσθιο τμήμα βρίσκουμε δύο προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ με την ζελατίνα η οποία υπάρχει ακριβώς από πάνω τους να είναι σταθερή. Στην ζελατίνα είναι επίσης τοποθετημένοι οι καθρέφτες οι οποίοι φιλοξενούν και τα φλας. Κάτω από το τιμόνι ο χρήστης έχει στη διάθεση του δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ στο πίσω μέρος του scooter υπάρχει η ίδια εξάτμιση με αυτή του ZT501-G ADV. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί στο είναι ZT501-H 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Επόμενο δημιούργημα για την Zontes το ZT501-K, το οποίο και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά αυτό είναι διαφορετικό από τα ZT501-G ADV και ZT501-H, ωστόσο βασίζεται στο GT scooter 350E. Οι καμπύλες είναι αυτές που χαρακτηρίζουν το νέο μοντέλο σε συνδυασμό με τις μεγάλες πλαστικές επιφάνειες. Η Zontes αναφέρει πως το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 770 χλστ. ένα ύψος που θα βολέψει τους πάντες. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το τελευταίο μοντέλο της συγκεκριμένης γκάμας της Zontes είναι το ZT501-E το οποίο είναι ελάχιστα αλλαγμένο σχεδιαστικά από το ZT501-K. Δεν χρειάζεται να μαντέψετε καθώς και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Το ZT501-E είναι το μεγάλο αδερφάκι του 350E όσον αφορά την σχεδίαση με την μόνη αλλαγή που υπάρχει να είναι αυτή της τεράστιας εξάτμισης στο πίσω μέρος του scooter. Και σε αυτό το μοντέλο η Zontes μας κάνει γνωστό πως το ύψος της σέλας είναι στα 770 χλστ. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αναρτήσεων και της πέδησης του ZT501-E είναι όμοια με αυτά των ZT501-G ADV, ZT501-H και ZT501-K. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Πέρα από τα παραπάνω, και τα 4 500άρια scooter της ZONTES ξεχωρίζουν πέρα από τα άλλα και για τον πλούσιο εξοπλισμό τους που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ανεστραμμένο πιρούνι, δυο δισκόφρενα μπροστά, ABS που απενεργοποιείται είτε στον πίσω τροχό είτε και στους δύο (!), TCS που μπορεί να απενεργοποιηθεί, χώρο για 2 full-face κράνη κάτω από τη σέλα, και keyless σύστημα.

Εκτός όμως από αυτά τα τέσσερα μοντέλα η Zontes αποφάσισε μετά το M125 να μεγαλώσει την γκάμα της στα scooter των 125 κυβικών παρουσιάζοντας στην EICMA το ΖΤ-125-D το οποίο χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα που υπάρχει και στο Μ125, ο οποίος αποδίδει 14,5 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,3 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ.. Όσον αφορά την εμφάνιση οι κινέζοι σχεδιαστές αποφάσισαν πως αυτό πρέπει να μοιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο με το μεγάλο του αδερφάκι D350 ενώ θα διατίθεται σε δύο χρωματισμούς έναν πετρόλ και έναν μαύρο. Το ΖΤ-125-D αποτελεί ένα scooter GT το οποίο έχει μικρότερες διαστάσεις ώστε να είναι πιο ευέλικτο στην πόλη σύμφωνα με την Zontes, ενώ αυτό μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τέσσερις προβολείς LED και φώτα DRL ημέρας σε σχήμα “L” τα οποία βρίσκονται στις άκρες του προβολέα δεξιά και αριστερά. Η κοντή ζελατίνα που υπάρχει πάνω από τον προβολέα ρυθμίζεται καθ’ύψος ενώ οι διακόπτες που υπάρχουν στα δύο γκριπ προέρχονται από το D350. Κάτω από τιμόνι υπάρχουν εκατέρωθεν δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes σε ένα από αυτά θα υπάρχει μία διπλή θύρα USB.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός ενώ πίσω συναντάμε δύο αμορτισέρ. Οι τροχοί είναι 14 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 100/80 μπροστά και 120/70 πίσω. Όσον αφορά την πέδηση έχουμε ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω το οποίο συμπληρώνεται από ένα δικάναλο σύστημα ABS. Η σέλα βρίσκεται στα 748 χλστ. κάτι που σημαίνει ότι θα οδηγείται και από μικρόσωμους αναβάτες ενώ σύμφωνα με την Zontes η κατανάλωση βρίσκεται στα 2.1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ετικέτες

Zontes

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.