EICMA 2023: CFMOTO 450MT - Εξαιρετικά μελετημένο με στόχο την κορυφή στα μεσαία On-Off

Με διαφορετικές ρυθμίσεις στον δικύλινδρο κινητήρα, με ρυθμιζόμενες KYB αναρτήσεις, ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, TFT οθόνη, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2023

Το 450MT βασίζεται μεν στην πλατφόρμα της CFMOTO που έχει βγάλει μοτοσυκλέτες όπως το 450SR και το 450NK, διαφέρει παρασάγγας όμως από εκείνες, με πολλές αλλαγές για τον On-Off χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας.

Πρόκειται για μια πραγματικά πολύ ενδιαφέρουσα On-Οff μοτοσυκλέτα, με υψηλού επιπέδου εξοπλισμό και με έναν από τους πιο απολαυστικούς και δυνατούς κινητήρες που έχουμε οδηγήσει στην κατηγορία κυβισμού του.

Στην καρδιά του 450MT χτυπάει ο ίδιος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 450 κ.εκ. που έχουμε δει στα street μοντέλα της πλατφόρμας, με στρόφαλο 270 μοιρών, και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

Ελαφρώς διαφορετική ανακοινώσιμη απόδοση από τα SR & NK, στους 43,6 hp και ροπή 4,5 kgm. Η CFMOTO δίνει αντίστοιχα 46 hp / 9.500 rpm στα SR και ΝΚ και λιγότερη ροπή 4 kgm / 7.600 rpm, και αξίζει να σημειωθεί πως στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ έχουμε μετρήσει 44+ hp στο SR και 45,5 hp στον τροχό για το NK. Αν βάλουμε στην άκρη την πιθανότητα λάθους στην ανακοίνωση της CFMOTO, τότε μάλλον η εταιρεία έχει προβεί σε ρυθμίσεις για διαφορετική απόδοση του κινητήρα στο 450MT, με ελαφρώς μικρότερη ιπποδύναμη, βελτιωμένη αρκετά ροπή, και απόδοση των μέγιστων τιμών σε αρκετά χαμηλότερες στροφές. Πιο ροπάτη και ελαστική λειτουργία δηλαδή.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, δυο δοκών, με τη CFMOTO να φροντίζει να εξοπλίσει όπως πρέπει την On-Off μοτοσυκλέτα της με αφαιρούμενο, βιδωτό υποπλαίσιο.

Οι ρυθμιζόμενες (!) αναρτήσεις της KYB απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ πίσω, όπως φαίνεται με μοχλικό. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 200 mm εμπρός-πίσω, ενώ η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 220 mm. Οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, διαθέτοντας ακτίνας, και φέροντας tubeless ελαστικά, ενώ η CFMOTO κάνει λόγο για ύψος σέλας 820 mm, το οποίο μπορεί να αλλάξει στα 800 ή στα 870 mm με διαφορετικές σέλες της εταιρείας. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο μπροστά κι ένα ακόμα πίσω, με το 450MT να διαθέτει πέρα από δικάναλο ABS -που μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση- και Traction Control της Bosch -που και αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί- στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17,5 λίτρα καυσίμου, και το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 175 κιλά.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη ψηφιακή TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, με δυνατότητα mirror-cast της οθόνης του κινητού ώστε να έχετε και πλοήγηση, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει και δυο θύρες φόρτισης USB Type-C.

Στην EICMA το 450MT παρουσιάστηκε φορτωμένο με ότι αξεσουάρ μπορεί να φανταστεί κανείς, από κάγκελα ρεζερβουάρ και κινητήρα, αλουμινένια ποδιά, προβολάκια, χούφτες, σχάρα, πλαϊνές τσάντες, βάση για κινητό / GPS πάνω από τα όργανα, σέλα με διχρωμία στα χρώματα της μοτοσυκλέτας, προστατετυτική λάμα της δαγκάνας του φρένου μπροστά, κ.α., ενώ δεν γνωρίζουμε ακόμα ποια από τα παραπάνω θα ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό και ποια θα είναι έξτρα.

Γνωρίζοντας πως γίνονται προσπάθειες να κρατηθεί χαμηλά η τιμή του 450MT και στην Ελλάδα, κοντά στα 6.000 ευρώ, αναμένουμε να δούμε πότε θα έρθει και στη χώρα μας η μοτοσυκλέτα.

Ετικέτες

cfmoto

450MT

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.