EICMA 2023: Suzuki GSX-8R - Ένα supersport για τον δρόμο [Video]

Κατά μέτωπο επίθεση σε Yamaha YZF-R7 και Aprilia RS660

EICMA 2023: Suzuki GSX-8R – Το ντυμένο αδερφάκι του GSX-8S

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

7/11/2023

Το εργοστάσιο του Hamamatsu δεν έμεινε με σταυρωμένα χέρια θέλοντας να απαντήσει στον ανταγωνισμό που ακούει στο όνομα Aprilia και Yamaha, παρουσιάζοντας στην EICMA το δικύλινδρο supersport μοντέλο GSX-8R το οποίο βασίζεται στο GSX-8S.

Γνωστή η τακτική της ίδιας μηχανικής πλατφόρμας σε μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών ώστε να μειωθεί το κόστος και να διευρυνθεί παράλληλα η γκάμα των μοντέλων της εκάστοτε εταιρείας με μερικές έξυπνες στιλιστικές πινελιές. Σε αυτό το μοτίβο παίζει εδώ και η Suzuki, όπου με βάση τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 776 κυβικών εκατοστών προσθέτει ακόμη ένα μοντέλο στην γκάμα της. Πιο συγκεκριμένα το νέο τέκνο της ιαπωνικής εταιρείας ονομάζεται GSX-8R και επί της ουσίας είναι το ντυμένο αδερφάκι του GSX-8S.

Στην καρδιά του GSX-8R υπάρχει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με απαράλλαχτη απόδοση με τη γυμνή μοτοσυκλέτα 82,9 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. με 7,95 kgm ροπής στις 6.800 σ.α.λ. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας παραμένουν ίδιες με του GSX-8S, με το μήκος να βρίσκεται στα 2.115mm και το μεταξόνιο στα 1.465mm, κάτι που σημαίνει πως δεν έχουμε αλλαγές στο ατσάλινο πλαίσιο που υπάρχει στο GSX-8R.

Η Suzuki αναφέρει πως με τη χρήση φαίρινγκ η αεροδυναμική του μοντέλου έχει βελτιωθεί με τους καθρέφτες να είναι προσαρμοσμένοι επάνω σε αυτό. Διαφορά έχουμε στο συνολικό πλάτος το οποίο μειώθηκε κατά 5 χλστ., φτάνοντας πλέον τα 770 χλστ., καθώς το GSX-8R χρησιμοποιεί clip-on και όχι ίσιο τιμόνι. Διαφορά έχουμε και στο ύψος της μοτοσυκλέτας το οποίο έχει αυξηθεί στα 1.135 χλστ. από τα 1.105 χλστ. λόγω του φαίρινγκ και της ζελατίνας. Αύξηση έχουμε όμως και στο βάρος κατά τρία κιλά με το GSX-8R να ζυγίζει πλέον 205 κιλά. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 810 χλστ. με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρα.

Οι σχεδιαστές της Suzuki δεν έβαλαν και πολύ φαντασία όσον αφορά τον σχεδιασμό του νέου GSX-8R καθώς οι δύο στρογγυλοί προβολείς οι οποίοι βρίσκονται στο κέντρο ο ένας πάνω από τον άλλον παραπέμπουν στο αδερφάκι του GSX-8S. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, αυτές είναι της Showa, με το πιρούνι να είναι ανεστραμμένο χωρίς ρυθμίσεις ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου.

Οι ζάντες αλουμινίου είναι 17 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών Dunlop Sportmax Roadsport2 να είναι 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Την πέδηση στο GSX-8R αναλαμβάνει η Nissin με δύο δίσκους 310 χλστ. μπροστά και έναν δίσκο 260 χλστ. πίσω, ενώ υπάρχει δικάναλο ABS.

Η Suzuki προικίζει το νέο της μοντέλο με τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System), το οποίο περιλαμβάνει 3 Riding Modes που δίνουν διαφορετική απόκριση γκαζιού με την ίδια όμως μέγιστη απόδοση, Traction Control 4 επιπέδων που μπορεί να απενεργοποιηθεί, το σύστημα Easy Start (πιέζεις τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία) και το Low RPM Assist (ανεβάζει αυτόματα ελαφρώς στροφές στην αποσύμπλεξη για να μη σβήσει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές). Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει το quick-shifter που λειτουργεί τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα καθώς και τα φώτα LED.

Το Suzuki GSX-8R θα διατίθεται από τον Φεβρουάριο του 2024, με το νέο μοντέλο να έχει τρεις διαθέσιμους χρωματικούς συνδυασμούς: Metallic Triton Blue (Μπλε με γκρι ζάντες), Metallic Matt Sword Silver (γκρι με κόκκινες ζάντες) και Metallic Matt Black (μαύρο με κόκκινες ζάντες), ενώ θα υπάρχει έκδοση για την A2 κατηγορία.

Ετικέτες

Suzuki

EICMA

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.