EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX - Το ιαπωνικό S 1000 XR, με ημί-ενεργητικές αναρτήσεις

Τετρακύλινδρη Crossover πρόταση με 152 ίππους, 11 κιλά ροπής και τροχούς 17 ιντσών

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/11/2023

Η Suzuki παρουσίασε το νέο crossover μοντέλο της, ο κινητήρας του οποίου βασίζεται στο GSX-S1000GT, ενώ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που εξοπλίζεται με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, στοχεύοντας στην άνεση και την κάλυψη πολλών χιλιομέτρων.

Με το GSX-S1000GX η Suzuki μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι πρότινος δεν είχε παρουσία, εξοπλίζοντας την crossover μοτοσυκλέτα της με μία ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών μέσω της συνεργασίας της ECU με IMU 6 αξόνων. Ταυτόχρονα είναι η πρώτη φορά που η Suzuki εξοπλίζει κάποια μοτοσυκλέτα της με το Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES).

Οι αναρτήσεις της Showa αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομή 150mm, προσφέροντας 155 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η ημι-ενεργητική λειτουργία SAES έχει τρεις διαφορετικές επιλογές (Hard, Medium, Soft). Μία ακόμα custom, δίνει την ευκαιρία στον αναβάτη να αυξήσει ή να μειώσει κατά τρία βήματα την επιλεγμένη βασική ρύθμιση που έχει επιλέξει.

EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX – Η πρώτη μοτοσυκλέτα του Hamamatsu με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις!

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή χρήση, αλλά και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος, υπάρχει το Suzuki Road Adaptive Stabilisation (SRAS). Αυτό είναι ένα σύστημα το οποίο εξελίχθηκε από την ίδια την Suzuki και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο GSX-S1000GX. Λαμβάνοντας πληροφορίες από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς για την κατάσταση του οδοστρώματος, ενεργοποιεί το Suzuki Floating Ride Control (SFRC), για τη βέλτιστη απόκριση των αναρτήσεων στην ποιότητα της ασφάλτου. Ταυτόχρονα, το SFRC ρυθμίζει το άνοιγμα της ηλεκτρονικής πεταλούδας για πιο ήπια και πιο εύκολα διαχειρίσιμη απόκριση της γκαζιέρας.

Η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ είναι επίσης ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο που θα καλεστεί να εκπληρώσει διάφορους ρόλους φορτωμένο με αποσκευές και συνεπιβάτη ή χωρίς. Μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ της αυτόματης ρύθμισης ή ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, ανάλογα με το ποια ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τις προτιμήσεις του. Όσον αφορά τις τέσσερις λειτουργίες αυτές διακρίνονται σε βέλτιση ρύμιση για solo ride (αναβάτης μόνο), αναβάτη και αποσκευές, ή δικάβαλο (με ή χωρίς αποσκευές). Στην αυτόματη λειτουργία η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά 3 επίπεδα, ενώ στις χειροκίνητες επιλογές κατά 4, σε σχέση με τις βασικές ρυθμίσεις.

Το GSX-S1000GX χρησιμοποιεί την έκδοση άλφα του Suzuki Drive Mode Selector. Το SDMS-α προσφέρει τρία διαφορετικά Riding Mode: active, basic και comfort. Κάθε ένα εξ αυτών αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, την ευαισθησία του traction control και την λειτουργία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων. Στην περίπτωση του GX το traction control εφτά σταδίων, έχει ενσωματωμένο το Lift Limiter (anti-wheelie) και το Roll Torque Control και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, για να μπορεί ο αναβάτης να φέρει την λειτουργία τους στα μέτρα του.

Το Roll Torque Control (βλ. Cornering Traction Control) είναι ακόμα ένα νέο χαρακτηριστικό που κάνει την εμφάνισή του στο GSX-S1000GX. Παίρνοντας δεδομένα από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς, το RTC υπολογίζει την κλίση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας για να προκαθορίσει την βέλτιστη απόκριση και τον ρυθμό επιτάχυνσης, ειδικά στις εξόδους των στροφών. Στην περίπτωση που το σύστημα δει ότι η περιστροφή του πίσω τροχού υπερβαίνει τα δεδομένα που θεωρεί ασφαλή, τότε αυτομάτως μειώνει τη δύναμη που στέλνεται στον πίσω τροχό.

Την σουίτα ηλεκτρονικών του GX ολοκληρώνουν η ride-by-wire γκαζιέρα, το quickshifter δύο κατευθύνσεων, το cornering ABS, το Slope Dependent Contol, που αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα στην κατηφόρα, το easy start και το low RPM assist. Όπως είναι φυσικό για ένα μοντέλο της κατηγορίας το cruise control ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στο GSX-S1000GX έχει δεχθεί αναβαθμίσεις προκειμένου να μένει σε λειτουργία όταν ο αναβάτης αλλάζει ταχύτητες.

Την πληροφόρηση και την περιήγηση στα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναλαμβάνει μία έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας, για πλοήγηση, διαχείριση των επαφών τους, να κάνουν και να λαμβάνουν κλήσεις, να βλέπουν σημαντικά μηνύματα και υπενθύμισεις στο ημερολόγιό τους και να ακούν μουσική. Για τη σύνδεση του smartphone του αναβάτη με την οθόνη, απαιτείται η χρήση της εφαρμογής mySPIN της Suzuki, χωρίς κάποια επιπλέον χρέωση. Όπως είναι λογικό για να συνεχίσει να λειτουργεί το κινητό ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια χρειάζεται φόρτιση. Τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει μία θύρα USB, πλάι στην οθόνη.

Το GSX-S1000GX τροφοδοτείται από τον γνωστό μας τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κυβικών, που προέρχεται από το GSX-R1000 K5 και, έχοντας δεχτεί τις κατάλληλες βελτιώσεις, έχει τοποθετηθεί και στα GSX-S 1000GT και GSX-S 1000. Με την σχέση συμπίεσης να ανέρχεται στο 12,2:1 η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 152 ίππους στις 11.000 στροφές και τα 10,8 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι να φέρνει το μεταξόνιο στα 1.470 χιλιοστά. Το ύψος σέλας φτάνει τα 845 χιλιοστά, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 232 κιλά με το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων γεμάτο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη full-LED φωτιστικά σώματα, ψηλή και φαρδιά ζελατίνα και χούφτες. Η ευρύχωρη σχάρα έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την σέλα του συνεπιβάτη για πιο εύκολο φόρτωμα αντικειμένων με διαφορετικό όγκο, ενώ στον μακρύ κατάλογο των εξτρά αξεσουάρ υπάρχουν πλαϊνές βαλίτσες 36 λίτρων για αυξημένη χωρητικότητα.

Το GSX-S1000GX είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες με τις παραδόσεις να ξεκινάνε τα Χριστούγεννα του 2023. Θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black και ένα νέο Pearl Matt Shadow Green.

Ετικέτες

Suzuki

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.