Η Suzuki παρουσίασε το νέο crossover μοντέλο της, ο κινητήρας του οποίου βασίζεται στο GSX-S1000GT, ενώ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που εξοπλίζεται με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, στοχεύοντας στην άνεση και την κάλυψη πολλών χιλιομέτρων.

Με το GSX-S1000GX η Suzuki μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι πρότινος δεν είχε παρουσία, εξοπλίζοντας την crossover μοτοσυκλέτα της με μία ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών μέσω της συνεργασίας της ECU με IMU 6 αξόνων. Ταυτόχρονα είναι η πρώτη φορά που η Suzuki εξοπλίζει κάποια μοτοσυκλέτα της με το Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES).

Οι αναρτήσεις της Showa αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομή 150mm, προσφέροντας 155 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η ημι-ενεργητική λειτουργία SAES έχει τρεις διαφορετικές επιλογές (Hard, Medium, Soft). Μία ακόμα custom, δίνει την ευκαιρία στον αναβάτη να αυξήσει ή να μειώσει κατά τρία βήματα την επιλεγμένη βασική ρύθμιση που έχει επιλέξει.

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή χρήση, αλλά και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος, υπάρχει το Suzuki Road Adaptive Stabilisation (SRAS). Αυτό είναι ένα σύστημα το οποίο εξελίχθηκε από την ίδια την Suzuki και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο GSX-S1000GX. Λαμβάνοντας πληροφορίες από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς για την κατάσταση του οδοστρώματος, ενεργοποιεί το Suzuki Floating Ride Control (SFRC), για τη βέλτιστη απόκριση των αναρτήσεων στην ποιότητα της ασφάλτου. Ταυτόχρονα, το SFRC ρυθμίζει το άνοιγμα της ηλεκτρονικής πεταλούδας για πιο ήπια και πιο εύκολα διαχειρίσιμη απόκριση της γκαζιέρας.

Η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ είναι επίσης ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο που θα καλεστεί να εκπληρώσει διάφορους ρόλους φορτωμένο με αποσκευές και συνεπιβάτη ή χωρίς. Μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ της αυτόματης ρύθμισης ή ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, ανάλογα με το ποια ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τις προτιμήσεις του. Όσον αφορά τις τέσσερις λειτουργίες αυτές διακρίνονται σε βέλτιση ρύμιση για solo ride (αναβάτης μόνο), αναβάτη και αποσκευές, ή δικάβαλο (με ή χωρίς αποσκευές). Στην αυτόματη λειτουργία η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά  3 επίπεδα, ενώ στις χειροκίνητες επιλογές κατά 4, σε σχέση με τις βασικές ρυθμίσεις.

Το GSX-S1000GX χρησιμοποιεί την έκδοση άλφα του Suzuki Drive Mode Selector. Το SDMS-α προσφέρει τρία διαφορετικά Riding Mode: active, basic και comfort. Κάθε ένα εξ αυτών αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, την ευαισθησία του traction control και την λειτουργία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων. Στην περίπτωση του GX το traction control εφτά σταδίων, έχει ενσωματωμένο το Lift Limiter (anti-wheelie) και το Roll Torque Control και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, για να μπορεί ο αναβάτης να φέρει την λειτουργία τους στα μέτρα του.

Το Roll Torque Control (βλ. Cornering Traction Control) είναι ακόμα ένα νέο χαρακτηριστικό που κάνει την εμφάνισή του στο GSX-S1000GX. Παίρνοντας δεδομένα από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς, το RTC υπολογίζει την κλίση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας για να προκαθορίσει την βέλτιστη απόκριση και τον ρυθμό επιτάχυνσης, ειδικά στις εξόδους των στροφών. Στην περίπτωση που το σύστημα δει ότι η περιστροφή του πίσω τροχού υπερβαίνει τα δεδομένα που θεωρεί ασφαλή, τότε αυτομάτως μειώνει τη δύναμη που στέλνεται στον πίσω τροχό.

Την σουίτα ηλεκτρονικών του GX ολοκληρώνουν η ride-by-wire γκαζιέρα, το quickshifter δύο κατευθύνσεων, το cornering ABS, το Slope Dependent Contol, που αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα στην κατηφόρα, το easy start και το low RPM assist. Όπως είναι φυσικό για ένα μοντέλο της κατηγορίας το cruise control ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στο GSX-S1000GX έχει δεχθεί αναβαθμίσεις προκειμένου να μένει σε λειτουργία όταν ο αναβάτης αλλάζει ταχύτητες.

Την πληροφόρηση και την περιήγηση στα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναλαμβάνει μία έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας, για πλοήγηση, διαχείριση των επαφών τους, να κάνουν και να λαμβάνουν κλήσεις, να βλέπουν σημαντικά μηνύματα και υπενθύμισεις στο ημερολόγιό τους και να ακούν μουσική. Για τη σύνδεση του smartphone του αναβάτη με την οθόνη, απαιτείται η χρήση της εφαρμογής mySPIN της Suzuki, χωρίς κάποια επιπλέον χρέωση. Όπως είναι λογικό για να συνεχίσει να λειτουργεί το κινητό ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια χρειάζεται φόρτιση. Τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει μία θύρα USB, πλάι στην οθόνη.

Το GSX-S1000GX τροφοδοτείται από τον γνωστό μας τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κυβικών, που προέρχεται από το GSX-R1000 K5 και, έχοντας δεχτεί τις κατάλληλες βελτιώσεις, έχει τοποθετηθεί και στα GSX-S 1000GT και GSX-S 1000. Με την σχέση συμπίεσης να ανέρχεται στο 12,2:1 η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 152 ίππους στις 11.000 στροφές και τα 10,8 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι να φέρνει το μεταξόνιο στα 1.470 χιλιοστά. Το ύψος σέλας φτάνει τα 845 χιλιοστά, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 232 κιλά με το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων γεμάτο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη full-LED φωτιστικά σώματα, ψηλή και φαρδιά ζελατίνα και χούφτες. Η ευρύχωρη σχάρα έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την σέλα του συνεπιβάτη για πιο εύκολο φόρτωμα αντικειμένων με διαφορετικό όγκο, ενώ στον μακρύ κατάλογο των εξτρά αξεσουάρ υπάρχουν πλαϊνές βαλίτσες 36 λίτρων για αυξημένη χωρητικότητα.

Το GSX-S1000GX είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες με τις παραδόσεις να ξεκινάνε τα Χριστούγεννα του 2023. Θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black και ένα νέο Pearl Matt Shadow Green.