EICMA 2023: VMoto On-R και Off-R – Σε ηλεκτρικά εκτός δρόμου μονοπάτια [Video]

Με διττό οδηγικό προσανατολισμό και διαφορά στην τελική ταχύτητα

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

11/11/2023

Στην EICMA η VMoto παρουσίασε τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα On-R και Off-R τα οποία προσανατολίζονται προς την εκτός δρόμου οδήγηση έχοντας μεταξύ τους αρκετές ομοιότητες αλλά και διαφορές.

Η έλευση των δύο αυτών μοντέλων σημαίνει ταυτόχρονα τη διεύρυνση της ηλεκτρικής γκάμας της VMoto. Τα On-R και Off-R θα διατίθενται σε δύο εκδόσεις L1 και L3 -αντίστοιχες κατηγορίες 50 κ. εκ. και 125 κ. εκ- με τα δύο αυτά μοντέλα να έχουν ταυτόχρονα διαφορά στην τελική ταχύτητα καθώς και στα ελαστικά που χρησιμοποιούν. Όσον αφορά το On-R αυτό θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταριών στην πρώτη περίπτωση 72 V/48 Ah και στη δεύτερη 72 V/32 Ah με την ιπποδύναμη να φτάνει τους 5,4 ίππους, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα μέγιστης ιπποδύναμης για μικρό χρονικό διάστημα η οποία θα φτάνει τους 10,7 ίππους. Η αυτονομία που υπόσχεται η VMoto στην έκδοση L1 με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 115 χιλιόμετρα ενώ με την 72 V/32 Ah τα 68. Όσον αφορά την έκδοση L3 η αυτονομία με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 104 χιλιόμετρα ενώ με την 72 V/32 Ah τα 68. Η τελική ταχύτητα στην πρώτη περίπτωση της L1 έκδοσης περιορίζεται στα 45 χλμ./ώρα ενώ στην έκδοση L3 το On-R μπορεί να φτάσει έως τα 90 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την VMoto ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας 72 V/48 Ah είναι 3,5 ώρες ενώ 2,5 ώρες χρειάζεται η μπαταρία 72 V/32 Ah. Πλαίσιο και ψαλίδι είναι από αλουμίνιο ενώ το βάρος με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 85 κιλά ενώ με την μπαταρία 72 V/32 Ah τα 80 κιλά. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 840 χλστ. με το On-R να χρησιμοποιεί ελαστικά για ασφάλτινη κυρίως χρήση.

EICMA 2023: VMoto On-R και Off-R – Σε ηλεκτρικά εκτός δρόμου μονοπάτια [Video]

Με το Off-R η VMoto προσανατολίζεται περισσότερο στην εκτός δρόμου οδήγηση σε σχέση με το αδερφάκι του On-R. Και αυτό είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταριών στην πρώτη περίπτωση 72 V/48 Ah και στη δεύτερη 72 V/32 Ah με την ιπποδύναμη να φτάνει τους 5,4 ίππους, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα μέγιστης ιπποδύναμης για μικρό χρονικό διάστημα η οποία θα φτάνει τους 10,7 ίππους. Η αυτονομία που υπόσχεται η VMoto στην έκδοση L1 με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 115 χιλιόμετρα ενώ με την 72 V/32 Ah τα 68. Όσον αφορά την έκδοση L3 η αυτονομία με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 104 χιλιόμετρα ενώ με την 72 V/32 Ah τα 68. Η τελική ταχύτητα στην πρώτη περίπτωση της L1 έκδοσης περιορίζεται στα 45 χλμ./ώρα ενώ στην έκδοση L3 το Off-R μπορεί να φτάσει έως τα 110 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την VMoto ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας 72 V/48 Ah είναι 3,5 ώρες ενώ 2,5 ώρες χρειάζεται η μπαταρία 72 V/32 Ah. Πλαίσιο και ψαλίδι είναι από αλουμίνιο ενώ το βάρος με την μπαταρία 72 V/48 Ah αγγίζει τα 85 κιλά ενώ με την μπαταρία 72 V/32 Ah τα 80 κιλά. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 840 χλστ. με το Off-R να χρησιμοποιεί χωμάτινα ελαστικά. Τόσο το On-R όσο και το Off-R θα διατίθενται σε κίτρινο και μπλε χρώμα.

Ετικέτες

vmoto

motoway

Καμπράνης

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Haojue-Suzuki UHR350: Αναμένεται στην Κίνα ο νέος ανταγωνιστής των Honda Forza 350 και Yamaha XMAX300

Η Haojue θα παρουσιάσει τους ερχόμενους μήνες ένα νέο GT σκούτερ που πολύ θα θέλαμε να δούμε και με το έμβλημα της Suzuki

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/3/2026

Η κατασκευάστρια Haojue είναι συνεργάτιδα της Suzuki στην Κίνα και μια από τις μεγάλες επιτυχίες στην εγχώρια αγορά της είναι το UHR150, ένα σκούτερ σχεδιασμένο ειδικά για να τα βάλει με το Honda PCX.

Εδώ και αρκετό καιρό κυκλοφορεί στην Κίνα η φήμη πως η Haojue σχεδιάζει να βγάλει στην αγορά και ένα μεγαλύτερο μοντέλο που θα στοχεύει απευθείας στο Honda Forza 350 – μάλιστα υπάρχουν πολλές αναφορές που μιλούν για αντιγραφή, βλέπε reverse engineering, του κινητήρα του Forza 350 για λογαριασμό του UHR350.

Ανεξαρτήτως της αλήθειας αυτού πάντως, πλησιάζει η ώρα της αποκάλυψης του UHR350 καθώς ο κινέζικος Τύπος ανακάλυψε πληροφορίες από το υπουργείο Βιομηχανίας της χώρας, στο οποίο οι κατασκευαστές καταχωρούν τα νέα τους μοντέλα. Με βάση αυτές λοιπόν προκύπτει πως το Haojue UHR350 βρίσκεται προ των πυλών, με τις πιθανές ημερομηνίες παρουσίασης που έχουν δοθεί να απλώνονται από τον Απρίλιο ως τον Ιούνιο, αν και η λογικότερη όλων είναι από 15 ως 18 Μαΐου που θα διοργανωθεί η μεγάλη έκθεση μοτοσυκλέτας του Πεκίνου, Motor China.

Haopjue UHR150 — Haojue UHR150 ως πωλείται στην Κίνα το 2026

Τα τεχνικά στοιχεία που έχουν κυκλοφορήσει στην κινέζικη επικαιρότητα μιλούν για έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα 330 cc με μέγιστη ονομαστική ισχύ 32 ίππων και ροπή 3.3 χιλιογραμμόμετρων.

Ένα χαρακτηριστικό του που τονίζεται ιδιαίτερα σε κάθε αναφορά που εντοπίσαμε στα κινέζικα μέσα είναι ο αχόρταγος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που δηλώνει 42 λίτρα χωρητικότητας για δύο full-face κράνη, ενώ και όλες οι άλλες παράμετροι που έχουν αποκαλυφθεί δείχνουν έναν τυπικά πλούσιο εξοπλισμό: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας, έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα, keyless κεντρικός διακόπτης, δικάναλο ABS, traction control, μπροστινή κάμερα καταγραφής.

Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό αν το UHR350 θα βασίζεται έντονα στη σιλουέτα του UHR150 - κάτι πολύ πιθανό δεδομένου πως το μικρότερο μοντέλο συνιστά εμπορική επιτυχία στην Κίνα - όπως επίσης και αν θα ξεμακρύνει από τον συνδυασμό τροχών 14 ιντσών μπρος-πίσω το 150αριού μοντέλου για να κινηθεί προς τη λογική 15-14 ιντσών, όπως τα Forza 350 και XMAX 300 που είναι οι προφανείς του στόχοι.

Θα παρακολουθούμε με ενδιαφέρον τις εξελίξεις, αν και η μη έλευση του UHR150 στην Ευρώπη (όπου λογικά θα ερχόταν ως 125) δημιουργεί μια σχετική απαισιοδοξία για το ανάλογο 350. Έχει πάντως το δικό του ιδιαίτερο ενδιαφέρον το παραπάνω σχέδιο του UHR350 που κυκλοφορεί στο κινέζικο διαδίκτυο και φέρει την υπογραφή του σχεδιαστή Yacouba. Αν όντως ο Γάλλος έχει εμπλακεί στη σχεδίαση του σκούτερ της Haojue, είναι μια ένδειξη ευρωπαϊκής προοπτικής στο πλάνο των Κινέζων.

Σε κάθε περίπτωση, η γκάμα της Suzuki θα είχε να κερδίσει πολύ από ένα σκούτερ σε μια από τις πιο καυτές κατηγορίες κυβισμού της αγοράς σκούτερ, αρκεί φυσικά να ερχόταν σε μια λογική και ανταγωνιστική τιμή, κάτι που η κινέζικη προέλευση μέσω Haojue θα μπορούσε να εξασφαλίσει.