Επετειακή Vespa 75th: Διαθέσιμη μόνο το 2021!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2021

Από τον Απρίλιο του 1946, όταν και κατοχυρώθηκε η πατέντα των Vespa, έχουν περάσει 75 ολόκληρα χρόνια κατά την διάρκεια των οποίων η δημοφιλέστερη και πιο γνωστή φίρμα των scooters έχτιζε τον δικό της θρύλο στην μοτοσυκλετιστική Ιστορία. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι Vespa δημιούργησαν νέες τάσεις στην κοινωνία, τη μουσική και την κουλτούρα της νεολαίας, συνδέοντας την εξέλιξή της με την ανάπτυξη κρατών και ηπείρων. Εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό θρύλο, σε ένα σύμβολο του μοντέρνου τρόπου ζωής, σε ένα παράδειγμα Ιταλικού στυλ και τεχνολογίας.

Στα πλαίσια λοιπόν του εορτασμού για 75^α γενέθλια της Vespa, το εργοστάσιο δημιούργησε μια ειδική σειρά μοντέλων Vespa 75th, η οποία αφορά στα μοντέλα Vespa Primavera (σε 50, 125 και 150 κ.εκ.) και Vespa GTS (σε 125 και 300 κ.εκ.). Η σειρά θα είναι διαθέσιμη από τον Μάρτιο και μόνο για το 2021. Είναι μια μοναδική σειρά, η οποία παρουσιάζεται παράλληλα, στον ιστότοπο vespa.com και στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Vespa.

Το ατσάλινο –όπως πάντα- πλαίσιο/κοστούμι της Vespa θα είναι για πρώτη φορά βαμμένο στο μεταλλικό κίτρινο χρώμα "Giallo 75^th", το οποίο σύμφωνα με το εργοστάσιο " εκφράζει την κληρονομιά, το καινοτόμο πνεύμα και το φινετσάτο στυλ της Vespa". Στα πλαϊνά καπάκια και το μπροστινό φτερό εμφανίζεται ο αριθμός 75 με μια ελαφρώς σκούρα σκίαση, δημιουργώντας ένα κομψό εφέ διχρωμίας, το οποίο επαναλαμβάνεται στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, με την παραδοσιακή “γραβάτα” να είναι βαμμένη στο ματ κίτρινο χρώμα “Giallo Pirite”.

Η ειδική αυτή έκδοση διαθέτει επίσης μια αποκλειστική σέλα από δέρμα νουμπούκ σε γκρι Grigio Fumo με κορδόνι, γκρι τροχούς με φινίρισμα σε στυλ διαμαντιού, καθώς και μια σειρά από επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνονται η διακόσμηση της γραβάτας, το έμβλημα στο μπροστινό φτερό, το περίβλημα του πίνακα οργάνων, το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, οι καθρέπτες και, μόνο για το μοντέλο GTS, τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη.

Η σχάρα πίσω για τις αποσκευές είναι ένα ακόμη από τα πολύ ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Vespa 75^th και είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Αποτελεί το σημείο προσαρμογής της στρογγυλής τσάντας, που μιμείται το σχήμα της θέσης της ρεζέρβας. Κατασκευασμένη από πολύ απαλό, βελουτέ δέρμα νουμπούκ, στην ίδια απόχρωση με τη σέλα, η τσάντα διαθέτει ιμάντα για μεταφορά στον ώμο, καθώς και κλιπ στη σχάρα με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης. Διαθέτει επίσης, αδιάβροχο κάλυμμα.

Όπως ισχύει για όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa, τα σκούτερ θα φέρουν μια ειδική πλακέτα που έχει τοποθετηθεί στο εσωτερικό της ποδιάς.

Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, όλα τα μοντέλα αυτής της ειδικής έκδοσης με κινητήρα πάνω από 50 κ.εκ. είναι εφοδιασμένα με έγχρωμη οθόνη οργάνων 4.3” TFT, ενώ ο πλήρως ψηφιακός πίνακας των οργάνων παρέχει ευκολία στη χρήση των δυνατοτήτων του συστήματος Vespa MIA, που επιτρέπει την άμεση σύνδεση του οχήματος με smartphone.

Επιπλέον, για να τονιστεί η αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής επετειακής σειράς, κάθε Vespa 75th διατίθεται με Welcome Kit, που περιλαμβάνει ένα κομψό ιταλικό 100% μεταξωτό φουλάρι με ζακάρ κατεργασία και χειροποίητα διακοσμητικά, μια κλασική ατσάλινη πλακέτα Vespa, ένα προσωποποιημένο Βιβλίο Κατόχου και οκτώ συλλεκτικές καρτ-ποστάλ, με εικόνες από τις οκτώ δεκαετίες ιστορίας της Vespa.

Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΗΣ VESPA

Σε 75 χρόνια ιστορίας (Η Piaggio κατοχύρωσε την πατέντα της στις 23 Απριλίου 1956) και με σχεδόν 19 εκατομμύρια οχήματα να κυκλοφορούν σε πέντε ηπείρους, η Vespa εξαπλώθηκε ταχύτατα και έδωσε νέα γοητεία στους δρόμους του κόσμου, ενώνοντας μέσω ενός μοναδικού πάθους, ένα ευρύ, ετερόκλητο σύνολο νέων ανθρώπων με διαφορετική κουλτούρα. Ως το πρώτο πραγματικά παγκόσμιο όχημα, η Vespa έγινε ο κοινός σύνδεσμος μεταξύ γενεών και έχει χρησιμοποιηθεί από κάθε κοινωνική ομάδα, δημιουργώντας διάφορα πολιτιστικά φαινόμενα που έχουν σημαδέψει την κάθε εποχή και κοινωνία. Έφτασε στο σημείο να γίνει ο πρωταγωνιστής και το σημείο αναφοράς σε διάφορα περιβάλλοντα που έχει βρεθεί. Δημιούργησε συνήθειες και οδήγησε τις εξελίξεις στη μουσική και τη νεολαία. Συνόδευσε χώρες και ηπείρους στη διαδικασία ανάπτυξής τους και ήταν παρούσα στην περίοδο της οικονομικής τους άνθησης.

Τώρα, καθώς γιορτάζει αυτό το σημαντικό ορόσημο, η Vespa διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της μακράς ιστορίας της.

Από το 2004, όπου είχαν παραχθεί 58.000 οχήματα, η ανάπτυξη της Vespa είναι διαρκής και συναρπαστική. Περισσότερες από 100.000 μονάδες παράχθηκαν το 2006. Η παραγωγή έφτασε τις 180.000 μονάδες το 2017 και ξεπέρασε το ορόσημο των 200.000 μονάδων το 2018.

Την τελευταία δεκαετία, περισσότερα από 1.800.000 νέα οχήματα Vespa έχουν παραχθεί και κυκλοφορήσει στους δρόμους, σε όλο τον κόσμο.

Σήμερα, η Vespa ισχυροποιεί τη θέση της ως παγκόσμια μάρκα, ως πραγματικός πολίτης του κόσμου, με παραγωγή σε τρεις χώρες: Pontedera (Ιταλία), το εργοστάσιο που κατασκευάζονται αδιάκοπα τα οχήματα Vespa από το 1946, με παραγωγή που προορίζεται για την Ευρώπη και της αγορές της Δύσης, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής. Vinh Phuc, στο Βιετνάμ, το οποίο εξυπηρετεί την τοπική αγορά και την Άπω Ανατολή. Τον Απρίλιο του 2012 εγκαινιάστηκε το υπερσύγχρονο εργοστάσιο Baramati στην Ινδία, το οποίο κατασκευάζει οχήματα Vespa για την τοπική αγορά.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Guerrilla - Το οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη - πρώτες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά [VIDEO]

Υπομονή μέχρι το τεύχος Αυγούστου για τις οδηγικές μας εντυπώσεις, καθώς υπάρχει σχετικό παγκόσμιο εμπάργκο!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/7/2024

Το ΜΟΤΟ βρέθηκε στη Βαρκελώνη όπου και οδηγήσαμε τη νέα Guerrilla, τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της Royal Enfield με τον νέο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα της Himalayan 450, αυτή τη φορά σε roadster στιλ.

Η νέα Royal Enfield θέλει να ικανοποιήσει τους “πρωτάρηδες” αλλά και τους πιο έμπειρους που ζητούν το κάτι παραπάνω από τη δυναμική συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας που μπορούν να χρησιμοποιούν καθημερινά, με στιλ και φιλικότητα από τον κινητήρα και το χαμηλό ύψος της σέλας που κάνει εύκολο τον έλεγχο. Σε απίθανους χρωματικούς συνδυασμούς και με πολλά έξτρα για διαμόρφωση ανάλογα με τα προσωπικά γούστα και ανάγκες το Guerrilla θέλει να “τα κάνει όλα” και να συνεχίσει να φέρνει νέο κόσμο στις τάξεις των Ινδών. Το πόσο καλά τα καταφέρνει θα το μάθετε στο αυγουστιάτικο τεύχος του MOTO καθώς υπάρχει σχετικό εμπάργκο έως και τα τέλη σχεδόν του Ιουλίου για τις οδηγικές εντυπώσεις από την παρουσίαση! Για τις τεχνικές λεπτομέρειες, συνεχίστε το διάβασμα.

Σε σχέση με το Himalayan, το Guerrilla έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, με νέα εμφάνιση σε roadster / scrambler πρότυπα, νέα εργονομία, νέο ρεζερβουάρ, νέα πλαστικά, συμβατικό πιρούνι 43 mm με φυσούνες και διαδρομή 140 mm, μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και διαδρομή 150 mm, διαφορετική σέλα, και το ίδιο ψηφιακό TFT έγχρωμο στρογγυλό όργανο με πλοήγηση με χάρτες που είδαμε στην On-Off ινδική μοτοσυκλέτα. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, χυτοί με μπράτσα (αντί για τους ακτινωτούς των 21 και 17 ιντσών του Himalayan), τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17, ενώ στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο μπροστά 310 mm με διπίστονη δαγκάνα κι έναν ακόμα δίσκο 270 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Φυσικά το δικάναλο ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και βασίζεται στου Himalayan, έχει όμως τροποποιηθεί σε σημαντικό βαθμό, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.440 mm (-70 mm από το Himalayan για πιο γρήγορες αντιδράσεις), ενώ διαφορετική είναι η γωνία κάστερ στις 21,8 μοίρες, διαφορετικό και το ίχνος στα 91 mm (-27 mm από το Himalayan).

Το Guerrilla είναι σαφώς πιο χαμηλό από το Himalayan, αφού μιλάμε για street μοτοσυκλέτα, με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 169 mm (-61 mm από το Himalayan), και ύψος 1.125 mm (-191 mm από το Himalayan). Ο προβολέας είναι στρογγυλός, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Royal Enfield Guerrilla

Η street μοτοσυκλέτα των Ινδών είναι κοντύτερη από την on-off, στα 2.090 mm (-155 mm), ενώ το ύψος σέλας της είναι αρκετά χαμηλότερο, στα 780 mm (-45 mm από τη Himalayan) για να βολέψει και τα πλέον χαμηλά αναστήματα.

Το βάρος του Guerrilla ανακοινώνεται στα 174 στεγνά κιλά, που είναι 7 κιλά λιγότερα από της Himalayan. Το γεμάτο βάρος (90% βενζίνη και λάδι) βρίσκεται στα 185 kg, 11 κιλά λιγότερα από ότι το Himalayan! Σημαντικό ρόλο για τη μείωση του βάρους -ειδικά του γεμάτου) παίζει και το μικρότερο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων, αντί για των 17 του Himalayan.

Όσον αφορά στον τετράχρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 452 κ.εκ. με τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και τις 4 βαλβίδες, αυτός δεν έχει αλλαγές από το Himalayan, με ίδιες ανακοινώσιμες επιδόσεις στις ίδιες στροφές, δηλαδή 39,47 hp / 8.000 rpm και 4 kgm ροπής στις 5.500 rpm. Η εκκίνηση γίνεται φυσικά με μίζα, το γκάζι έχει ride-by-wire, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, τα 2 ride modes είναι ίδια με του Himalayan (Eco & Performance), και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος με υποβοήθηση.