Harley-Davidson FLI Hydra Glide - Αναβίωση του ιστορικού μοντέλου
Ακόμη μία προσθήκη στη σειρά Icons, αυτή τη φορά στο πλαίσιο εορτασμού των 75 χρόνων του Hydra Glide
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
23/2/2024
H Harley-Davidson αναβιώνοντας το μοντέλο Hydra Glide που βγήκε στην παραγωγή το 1949, θα προσθέσει ένα τέταρτο μέλος στη σειρά Icons, η οποία αποτίει φόρο τιμής σε εμβληματικά μοντέλα της εταιρείας τα οποία έγραψαν τη δική τους ιστορία.
H HD το 1949 είχε παρουσιάσει την Hydra Glide η οποία ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που χρησιμοποιούσε υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι. Από τότε πέρασαν 75 χρόνια και όπως έγινε γνωστό μέσα από ένα αμερικάνικο έγγραφο του California Air Resources Board η φετινή χρονιά θα είναι έτος εορτασμού για την εταιρεία από το Milwaukee.
Πιο συγκεκριμένα η Harley-Davidson θέλοντας να τιμήσει την Hydra Glide θα προχωρήσει στην αναβίωση του συγκεκριμένου μοντέλου προσθέτοντας το στην σειρά Icons δίπλα στα Electra Glide Revival, Low Rider El Diablo και Electra Glide Highway King τα οποία είναι περιορισμένης παραγωγής. Για να καταλάβουμε τη σημασία των συγκεκριμένων μοντέλων για την HD, τα δύο πρώτα βγήκαν στην παραγωγή σε 1.500 κομμάτια με την Electra Glide Highway King να κυκλοφορεί σε 1.750 κομμάτια.
Σε νέο έγγραφο αυτή τη φορά στην Ελβετία γίνεται γνωστό το ολοκληρωμένο όνομα του νέου μοντέλου -αν δεν αλλάξει στη συνέχεια για λόγους marketing- καθώς και σε ποιο μοντέλο θα βασίζεται. Η FLI Hydra Glide Revival θα βασίζεται στην Heritage Classic 114 και θα χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο V2 Milwaukee-Eight 114 των 1.868 κ. εκ. ο οποίος αποδίδει 94 ίππους και 15,8 κιλά ροπής.
Η FLI Hydra Glide Revival αναμένεται να παρουσιαστεί από τη Harley Davidson μέσα το 2024 ενώ είναι δεδομένο πως θα διατεθεί σε περιορισμένη παραγωγή.
Vision CE: Πρώτη εμφάνιση του νέου σκούτερ της BMW που οδηγείται χωρίς κράνος
Ευτυχώς μία κανονική φωτογραφία που δίνει άποψη για το μέγεθος
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
9/9/2025
Μετά την απαράδεκτη αποκάλυψη του νέου μοντέλου με την ευφάνταστη επιλογή του τμήματος marketing της BMW να μην δείξει καμία φωτογραφία του μοντέλου παρά μόνο ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα να κλείσει το συνοδευτικό κείμενο με την φράση «έρχεται, μπορεί και όχι», έχουμε τώρα την πρώτη φωτογραφία που μας δίνει πλέον και την πρώτη αίσθηση μεγέθους αλλά και της εικόνας του στον πραγματικό κόσμο.
Ευτυχώς υπήρχαν φωτογραφίες από το τμήμα σχεδιασμού, οπότε είχε ήδη λυθεί η απορία για το αν πράγματι ετοιμάζει η BMW το Vision CE ή απλά δείχνει ένα concept.
Παρά τα εκατοντάδες παράπονα που έλαβε για την πρώτη αποκάλυψη της boxer σειράς που είχε δώσει στον κόσμο μονάχα ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα χαμηλής ποιότητας, η BMW συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο και τώρα με την αποκάλυψη του Vision CE. Ελπίζουμε πως κάποια στιγμή θα πάρει το μήνυμα, όπως συνέβη και με την EICMA που πέρσι επέστρεψε καθώς κατάλαβε πως η απουσία από τις Εκθέσεις δεν μπορεί να αντικατασταθεί από το ψηφιακό λανσάρισμα, όπως θα ήθελε.
Το άλλο που χρειάζεται να μάθουν, είναι να δίνουν πραγματικές πληροφορίες με τεχνικό υπόβαθρο. Προς το παρόν δεν το έχουν κάνει για το Vision CE.
Ξέρουμε από άλλη πηγή, ευτυχώς, πως ακολουθεί το CE 04 πιστά και δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αναμένουμε να στρίβει και το ίδιο καλά με το πανάκριβο ηλεκτρικό σκούτερ της BMW, χωρίς να έχει επηρεαστεί ιδιαίτερα από το ψηλότερο κέντρο βάρους, τουλάχιστον στην βασική του μορφή.
Κι αυτό γιατί το σπουδαιότερο κομμάτι του Vision CE θα είναι η προσαρμοστικότητά του, όχι μόνο από τον μακρύ κατάλογο που σίγουρα θα του προετοιμάσει η BMW, αυξάνοντας κατακόρυφα το κόστος απόκτησης, αλλά και με λύσεις από τα αξεσουάρ της ελεύθερης αγοράς, όπως επίσης και με προσωπικές μετατροπές.
Τερατώδες το νέο Vision CE...
Στην προκειμένη περίπτωση αυτό θα κάνει την BMW ευτυχισμένη, καθώς πηγάζει από τις αναφορές τους πως θέλουν να γίνει το Vision CE η βάση για καθημερινή μετακίνηση εντός αστικού ιστού και αυτό σημαίνει προσαρμοστικότητα για να καλύπτει τις ατομικές ανάγκες του καθενός.
Πριν από 20 χρόνια η BMW έφτιαξε πρώτη φορά το C1 με στόχο να οδηγείς σκούτερ χωρίς να χρειάζεται να βάλεις κράνος και δεν τα κατάφερε εμπορικά να το καθιερώσει, παρόλο που δεν τα πήγε άσχημα στις πωλήσεις για όσο το κράτησε στην γκάμα της. Πολύ ακριβό για την εποχή του, βαρύ και χωρίς δυνατότητα δεύτερου ατόμου, αν και έχουμε δει να φορτώνουν συνεπιβάτη εκεί που ήταν ο χώρος αποσκευών και με την πλάτη της οροφής στην μέση, να μοιάζουν, τουλάχιστον, μαλωμένοι.
Τώρα είκοσι χρόνια μετά επιχειρούν το ίδιο με βάση την ηλεκτροκίνηση αυτή την φορά. Να τονίσουμε εδώ κάτι που ξέρουμε από τα ATV και ισχύει και σε αυτή την περίπτωση. Οι περιπτώσεις που θα σε προστατέψει το κουβούκλιο από τρακάρισμα χωρίς κράνος είναι συγκεκριμένες και φυσικά αυτό δεν θα το πει το τμήμα marketing αλλά θα το δεις στα ψιλά γράμματα όταν το αποκτήσεις. Όπως επίσης πως θα πρέπει να παλέψεις με την επιθυμία να βάλεις χέρι κάτω, γιατί ο τραυματισμός θα είναι χειρότερος όπως θα είσαι δεμένος στο κάθισμα και το χέρι κάτω από την μπαριέρα της οροφής…
Περισσότερα για την αποκάλυψη του μοντέλου από την BMW, εδώ:
