Honda CB1000R Hornet - Στην EICMA 2023 με 190 hp σύμφωνα με τον ιαπωνικό τύπο

Από τον

Κώστα Γκαζή

14/3/2023

Το Young Machine, που παραδοσιακά έχει στενούς δεσμούς με τις ιαπωνικές εταιρείες μοτοσυκλέτας, δημοσίευσε μια ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία, κάνοντας λόγο για επερχόμενο τετρακύλινδρο CB1000R Hornet που θα δούμε να παρουσιάζεται επίσημα στην EICMA 2023!

Οι φήμες είχαν ξεκινήσει και από την κατάθεση πατεντών της Honda πριν λίγο καιρό, όπου είχαμε δει μια μεγάλη τετρακύλινδρη εν σειρά streetfighter μοτοσυκλέτα 1.000 κ.εκ. με αεροδυναμικά βοηθήματα, πλαίσιο που θυμίζει εκείνο της Ducati και αποτελείται από ένα μικρό τμήμα μπροστά που δένει στον κινητήρα τον οποίο χρησιμοποιεί ως φέρων τμήμα του, και με πίσω αμορτισέρ τοποθετημένο οριζόντια δίπλα στον κινητήρα.

Τώρα, ο ιαπωνικός τύπος αναφέρει πως η Honda ετοιμάζεται να παρουσιάσει το CB1000R Hornet με νέα αρχιτεκτονική, που θα διαφέρει πολύ από την υπάρχουσα του neo sports cafe CB1000R, προχωρώντας από την SC57 CBR1000RR βάση στην SC77 CBR CBR1000RR του 2019.

Αυτό σημαίνει πως από τους 143,5 hp του Neo Sports Cafe θα περάσουμε σε άλλο επίπεδο, που σύμφωνα με το Young Machine θα ξεπερνά τους 177 hp ενώ μπορεί να φτάσει ακόμα και τους 190 hp!

Στην CGI φωτογραφία που παρουσιάζει το ιαπωνικό περιοδικό, βλέπουμε να διατηρείται το μονόμπρατσο ψαλίδι του Neo Sports Cafe, όπως και ένα συμβατικό πλαίσιο, ενώ δεν υπάρχουν αεροδυναμικά βοηθήματα όπως είδαμε στις πατέντες.

Περιμένουμε να δούμε αν όντως η Honda παρουσιάσει τόσο σύντομα την μεγάλη έκδοση του Hornet, αν θα υιοθετήσει σε εκείνη τις τεχνολογίες που είδαμε στις πατέντες που σας αναφέραμε, και τέλος αν θα διατηρήσει δίπλα του και το Neo Sports Cafe ή αν θα το αντικαταστήσει.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.