Honda CB1000R Hornet - Στην EICMA 2023 με 190 hp σύμφωνα με τον ιαπωνικό τύπο

Από τον

Κώστα Γκαζή

14/3/2023

Το Young Machine, που παραδοσιακά έχει στενούς δεσμούς με τις ιαπωνικές εταιρείες μοτοσυκλέτας, δημοσίευσε μια ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία, κάνοντας λόγο για επερχόμενο τετρακύλινδρο CB1000R Hornet που θα δούμε να παρουσιάζεται επίσημα στην EICMA 2023!

Οι φήμες είχαν ξεκινήσει και από την κατάθεση πατεντών της Honda πριν λίγο καιρό, όπου είχαμε δει μια μεγάλη τετρακύλινδρη εν σειρά streetfighter μοτοσυκλέτα 1.000 κ.εκ. με αεροδυναμικά βοηθήματα, πλαίσιο που θυμίζει εκείνο της Ducati και αποτελείται από ένα μικρό τμήμα μπροστά που δένει στον κινητήρα τον οποίο χρησιμοποιεί ως φέρων τμήμα του, και με πίσω αμορτισέρ τοποθετημένο οριζόντια δίπλα στον κινητήρα.

Τώρα, ο ιαπωνικός τύπος αναφέρει πως η Honda ετοιμάζεται να παρουσιάσει το CB1000R Hornet με νέα αρχιτεκτονική, που θα διαφέρει πολύ από την υπάρχουσα του neo sports cafe CB1000R, προχωρώντας από την SC57 CBR1000RR βάση στην SC77 CBR CBR1000RR του 2019.

Αυτό σημαίνει πως από τους 143,5 hp του Neo Sports Cafe θα περάσουμε σε άλλο επίπεδο, που σύμφωνα με το Young Machine θα ξεπερνά τους 177 hp ενώ μπορεί να φτάσει ακόμα και τους 190 hp!

Στην CGI φωτογραφία που παρουσιάζει το ιαπωνικό περιοδικό, βλέπουμε να διατηρείται το μονόμπρατσο ψαλίδι του Neo Sports Cafe, όπως και ένα συμβατικό πλαίσιο, ενώ δεν υπάρχουν αεροδυναμικά βοηθήματα όπως είδαμε στις πατέντες.

Περιμένουμε να δούμε αν όντως η Honda παρουσιάσει τόσο σύντομα την μεγάλη έκδοση του Hornet, αν θα υιοθετήσει σε εκείνη τις τεχνολογίες που είδαμε στις πατέντες που σας αναφέραμε, και τέλος αν θα διατηρήσει δίπλα του και το Neo Sports Cafe ή αν θα το αντικαταστήσει.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Η Moto Morini φέρνει ένα ακόμη σημαντικό για την ίδια όνομα ξανά στη ζωή με την παρουσίαση των Kanguro και Kanguro Rally που ξεχωρίζουν για την προσεγμένη αισθητική τους, την οποία έχει επιμεληθεί το σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στην Ιταλία, με προδιαγραφές για να κινούνται άνετα και στο χώμα.

Το Kanguro ήταν η on-off μοτοσυκλέτα της Moto Morini τη 10ετία του '80 και τότε ξεχώριζε γιατί είχε τον δικύλινδρο V κινητήρα του 350, ενώ αργότερα βγήκε ως 500άρι.

Τώρα η Moto Morini αναβιώνει το όνομα με δύο μονοκύλινδρες που πατάνε πάνω στην ίδια βάση αλλά έχουν εντελώς διαφορετική αισθητική, η μία κοντά στις "κλασικές" on-off και η άλλη κοντά στις rally raid μοτοσυκλέτες. Έτσι η Moto Morini πετυχαίνει με έναν σμπάρο δυο τρυγόνια, όπως έκανε για παράδειγμα η Honda με τις 300άρες CRF/Rally και η KTM με την 390 Enduro και την Adventure.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ίδιο κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις και βάσει προδιαγραφών δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να βγουν και εκτός δρόμου. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 300 κ.εκ. αποδίδει 35 ίππους και 2,75 kg.m ροπής στις 9.000 και 8.500 σ.α.λ. με την τελική να ανακοινώνεται και για τις δύο μοτοσυκλέτες στα 130 χλμ./ώρα.

Εμπρός και πίσω τροχός έχουν διαδρομές στα 250 χλστ. με το αμορτισέρ να φέρει και μοχλικό και να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του αλλά και την απόσβεση επαναφοράς, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι δεν έχει ρυθμίσεις.

Διαφορές δεν υπάρχουν στη γεωμετρία του πλαισίου και το κοινό μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.470 χλστ., όπως και η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα σχετικά ψηλά 880 χλστ. Στο βάρος ωστόσο η Rally έχει 8 κιλά περισσότερα στα 153 χωρίς υγρά, ενώ η απλή Kanguro ζυγίζει 145 κιλά. Κοινή και στις δύο περιπτώσεις είναι και η απόσταση από το έδαφος στα 280 χλστ., όπως και το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων.

Ίδιοι είναι και οι ακτινωτοί τροχοί με τον εμπρός στις 21 ίντσες και τον πίσω στις 18, όπως και τα φρένα με τις μοτοσυκλέτες να έχουν ένα δισκόφρενο εμπρός που συνδυάζεται με διπίστονη δαγκάνα και έχει διάμετρο στα 260 χλστ., με τον πίσω δίσκο να βρίσκεται στα 240 χλστ. και τη δαγκάνα του να είναι ενός εμβόλου, ενώ το δικάναλο ABS απενεργοποιείται.

Η Moto Morini αναφέρει ότι οι δύο νέες μοτοσυκλέτες της θα βρίσκονται στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της το δεύτερο μισό της ερχόμενης χρονιάς.