Honda CRF1100L Africa Twin & Adventure Sports 2022

Μικρές αναβαθμίσεις, νέα εμφάνιση

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/8/2021

Οι τρεις δεκαετίες που έχουν περάσει από το πρώτο Africa Twin της Honda που κύλισε τις ρόδες του στον δρόμο, έχουν κάνει το όνομά του να ανήκει πλέον στα ορόσημα και τους θρύλους της μοτοσυκλετιστικής Ιστορίας. Έγινε συνώνυμο και σημαία των adventure μοτοσυκλετών για πάρα πολλά χρόνια, κερδίζοντας έτσι μία ξεχωριστή δική του οντότητα και όχι ως απλώς ένα ακόμη μοντέλο της γκάμας της Big-H.

Τα Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports, οι δύο εκδόσεις της τελευταίας γενιάς δέχονται μικρές αλλά ουσιαστικές αναβαθμίσεις για το 2022, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τους αντιπάλους τους σε μια από τις πλέον ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς. Ακόμη κι εκεί όμως, η Honda κατά την προσφιλή της στρατηγική επέλεξε να μην ακολουθήσει την τάση που επιβάλλει ο ανταγωνισμός, στο κυνήγι της ιπποδύναμης και της ξέφρενης τεχνολογικής κούρσας, αλλά να χαράξει τον δικό της δρόμο προσφέροντας αυτά που πιστεύουν πως πραγματικά χρειάζεται η κατηγορία.

Οι βελτιώσεις για τα μοντέλα του 2022 βασίζονται πάνω σε αυτή ακριβώς τη φιλοσοφία. Ενισχύοντας την πρακτική πλευρά της προσωπικότητας και των δύο εκδόσεων το CRF1100L Africa Twin θα περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό του μία αλουμινένια σχάρα, ενώ το Adventure Sports θα διαθέτει μία κοντύτερη κατά 110mm ζελατίνα η οποία θα είναι ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις. Έτσι δίνουν λύση σε ένα μόνιμο παράπονο των ιδιοκτητών του συγκεκριμένου μοντέλου, προσφέροντας προστασία χωρίς όμως να εμποδίζεται το οπτικό πεδίο του αναβάτη.

Τόσο το στάνταρ Africa Twin όσο και το Adventure Sports, έχουν δεχτεί αλλαγές στις εκδόσεις DCT με διαφορετικά γρανάζια στις δύο πρώτες σχέσεις, ούτως ώστε να είναι πιο γραμμική και ομαλή η μετάδοση στις χαμηλές ταχύτητες, άλλο ένα σημείο κριτικής των αναβατών των DCT εκδόσεων.

Τέλος, στο αισθητικό κομμάτι, επιλέχθηκαν νέα γραφικά και χρώματα για όλες τις εκδόσεις, με την Adventure Sports να διαθέτει τα "Cracked Terrain" όπως τα ονομάζει η Honda δίνοντας ένα άρωμα περιπέτειας, ενώ η στάνταρ έκδοση έχει τα γραφικά "Big Logo" που συνδυάζονται με μαύρα αλουμινένια πλαϊνά πλαστικά και σκούρο κόκκινο υποπλαίσιο.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

KTM 450 RC – Παρουσιάστηκε στην Κίνα ως βελτιωμένη εκδοχή του CFMOTO 450 SR-S

Το νέο 450 RC έκανε την εμφάνισή του στην Κίνα ανήμερα την Πρωταπριλιά, αλλά μόνο αστείο δεν είναι

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/4/2026

Απεναντίας, είναι η επιβεβαίωση της είδησης που είχαμε δημοσιεύσει τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν η μοτοσυκλέτα αυτή εμφανίστηκε σε επίσημα έγγραφα του κινέζικου υπουργείου Βιομηχανίας.

Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.

Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.

Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.

Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.

Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).

Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.