Honda naked με κινητήρα από Africa!

Κατέθεσε πατέντες η Honda για τη νέα μοτοσυκλέτα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/3/2020

Πριν από λίγο βγήκαν στην δημοσιότητα πατέντες που κατέθεσε η Honda, οι οποίες δείχνουν ότι ενδεχομένως ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084cc από το πιο πρόσφατο Africa Twin, μπορεί να βρει ένα καινούργιο "σώμα" για να φιλοξενηθεί. Μάλιστα, όπως φαίνεται στα σχέδια, το εργοστάσιο έχει ήδη σχεδιάσει δύο νέα πλαίσια γύρω από τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Μια τέτοια κίνηση είναι απόλυτα λογική από μεριάς Honda, με δεδομένο το πόσο κοστοβόρα είναι η εξέλιξη και η κατασκευή ενός κινητήρα μαζικής παραγωγής, ειδικά με τα νέα δεδομένα για τις πιο αυστηρές προδιαγραφές. Αντιθέτως, ο σχεδιασμός των πλαισίων και των φαίρινγκ κοστίζει σαφώς λιγότερο, χάρη και στα εξαρτήματα (ηλεκτρονικά, φρένα κ.τ.λ.) που μπορεί να "δανειστεί" από ήδη υφιστάμενα μοντέλα. Το λεγόμενο "modular project", ή αλλιώς η κοινή πλατφόρμα για μια οικογένεια μοντέλων, δεν είναι κάτι καινούργιο για την μοτοσυκλέτα, με πάρα πολλά παραδείγματα –όπως ο τρικύλινδρος ΜΤ-09 και ο δικύλινδρος ΜΤ-07 της Yamaha.

Η Honda έχει ασπαστεί εξίσου σε πολλές περιπτώσεις την συγκεκριμένη φιλοσοφία, με πιο πρόσφατα παραδείγματα την οικογένεια τα CB500 και τα NC 750, και όπως φαίνεται έχει έρθει η σειρά του δικύλινδρου κινητήρα των Africa Twin να μπει σ' αυτή την διαδικασία. Άλλωστε το είχαμε γράψει και στην πρώτη παρουσίαση του συγκεκριμένου κινητήρα, τον Δεκέμβριο του 2015, ότι ο σχεδιασμός του και τα χαρακτηριστικά της απόδοσής τους είχαν γίνει εξ' αρχής με γνώμονα την μελλοντική του τοποθέτηση και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, χωρίς τότε όμως να υπάρχει κάποια συγκεκριμένη σκέψη.

Οι πατέντες της Honda δείχνουν δύο εντελώς διαφορετικά πλαίσια, για το ίδιο όμως τελικό αποτέλεσμα. Το ένα είναι ένα ατσάλινο σωληνωτό κλειστό με ραχοκοκαλιά, και το άλλο (με τον πιο σπορ προσανατολισμό) είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που συνδυάζεται με αλουμινένιες πλάκες για την στήριξη του ψαλιδιού. Και οι δύο σχεδιασμοί μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, όπως η θέση του τιμονιού, της σέλας και των μαρσπιέ, το πιρούνι, το ψαλίδι και φυσικά τον ίδιο κινητήρα από το CRF1100L Africa Twin.

Όπως μαρτυρούν τα σκίτσα από τις πατέντες, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι μια naked μοτοσυκλέτα η οποία θα διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, με τα μαρσπιέ τοποθετημένα σχετικά ψηλά και με ένα φαρδύ και τοποθετημένο χαμηλά, ίσιο τιμόνι. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο είναι κοινό και στις δύο εκδοχές, το οποίο βαδίζει στα σχεδιαστικά μονοπάτια της οικογένειας των CB650R και CB1000R.

Η εναλλακτική με το κλειστό πλαίσιο διαθέτει έναν πιο ρετρό σχεδιασμό, αν και το γεγονός ότι το ψαλίδι στην συγκεκριμένη περίπτωση εδράζεται απευθείας στα κάρτερ του κινητήρα, δεν αποτελεί ένα παραδοσιακό στοιχείο. Αντιθέτως, η εκδοχή με το πλαίσιο χωροδικτύωμα τραβάει έναν διαμετρικά αντίθετο δρόμο, με τον κινητήρα να παίζει πιο ενεργό ρόλο και με δύο αλουμινένιες πλάκες για την έδραση του ψαλιδιού. Η Honda σχεδίασε αυτές τις δύο διαφορετικές εναλλακτικές, με την σκέψη ότι το κλειστό ατσάλινο πλαίσιο θα προσφέρει ένα ισορροπημένο ποσοστό ακαμψίας και ελαστικοτήτων, ενώ το χωροδικτύωμα διαθέτει το πλεονέκτημα του μικρότερου βάρους και της αυξημένης σταθερότητας.

Προφανώς είναι πολύ νωρίς ακόμη για να πούμε ποιο από τα δύο σχέδια θα αποτελέσει την τελική επιλογή, αλλά όπως δείχνουν τα πράγματα η Honda σκέφτεται πάρα πολύ σοβαρά την περίπτωση να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα του Africa Twin σε μια street μοτοσυκλέτα. Από πλευράς χαρακτηριστικών του δικύλινδρου εν σειρά, φαντάζει ως μια ορθή επιλογή, καθώς τα 101 άλογα και τα 10,7 χιλιογραμμόμετρα ροπής που αποδίδονται σε σχετικά χαμηλή μπάντα στροφών, είναι κάτι που δεν υπάρχει στην street γκάμα της Big-H, ενώ θα πρέπει να θεωρούμε και βέβαιο, πως όταν και αν βγει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα, θα υπάρχει και έκδοση με DCT.

Είναι πολύ βασικό επίσης ότι ο κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro5, με την αύξηση των κυβικών να αντισταθμίζει τις όποιες απώλειες που προκύπτουν από αυτή την διαδικασία. Αξίζει επίσης να προσθέσουμε στην εξίσωση ότι ενώ η κατηγορία των μεγάλων adventure αποτελεί την πιο δημοφιλή κατηγορία αυτή την στιγμή στην παγκόσμια αγορά, τα street naked έχουν να επιδείξουν μια πιο ισχυρή ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Κάτι τέτοιο φυσικά δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητο και ανεκμετάλλευτο από την Honda, η οποία γνωρίζει –ίσως και καλύτερα απ' όλους- το παιχνίδι της εμπορικής επιτυχίας.

 

 

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.