Καλά-καλά δεν πρόλαβε να πέσει η αυλαία της EICMA και η Honda συνεχίζει πυρετωδώς να καταθέτει νέα σχέδια με πατέντες για μελλοντικά νέα μοντέλα. Έτσι, πέρα από το εντυπωσιακό Sport Touring CB4X, που είδαμε από κοντά στο Σαλόνι του Μιλάνου, η Honda φαίνεται πως σχεδιάζει ένα νέο Scrambler βασισμένο στο CMX 500 Rebel.
Συγκρίνοντας τα σχέδια με το CMX 500 Rebel του 2020, εμφανίζονται αρκετές διαφορές
Οι πατέντες ουσιαστικά κατατέθηκαν για τις νέες βάσεις των μαρσπιέ του αναβάτη. Όπως και στο Rebel έτσι και στη μοτοσυκλέτα των πατεντών, στηρίζονται στην ίδια θέση: μπροστά απ' το σημείο που δένει το πλαίσιο με το ψαλίδι. Ωστόσο, έχουν διαφορετική σχεδίαση, αφού οι παλιές βάσεις είναι σωληνωτές, ενώ τώρα αποτελούνται από μια πλάκα, πιθανότατα αλουμινίου. Τα μαρσπιέ αυτά καθ’ αυτά είναι τα ίδια με αυτά του Rebel, οδοντωτά με αποσπώμενο ελαστικό. Μαζί με τη μεταφορά των βάσεων, παρατηρούμε και την αντλία του πίσω φρένου και του μοχλού του πεντάλ, που όπως ήταν αναμενόμενο έχουν αλλάξει τόσο θέση όσο και μορφή. Η αντλία πλέον, βρίσκεται πίσω απ’ τη πλάκα κοντά στο σημείο που εδράζεται το ψαλίδι.
Από αυτές τις πατέντες όμως βγαίνουν πιο σημαντικά συμπεράσματα, όπως ότι το σύστημα εξαγωγής είναι αρκετά τροποποιημένο, ώστε να βρίσκεται πιο κοντά στην σχεδιαστική ταυτότητα των Scrambler, με τους σωλήνες να ανεβαίνουν σχεδόν κατακόρυφα μόλις περάσουν κάτω απ’ τον κινητήρα ώστε το τελικό να βγαίνει πιο ψηλά από το ψαλίδι που δείχνει ίδιο με του Rebel. Επίσης, η Honda έχει τοποθετήσει και ένα προστατευτικό γύρω από τον καταλύτη, που υπάρχει ακριβώς κάτω από τον κινητήρα. Άλλη μια “ηχηρή” διαφορά εντοπίζουμε στο πλαίσιο, παρότι διατηρεί σχεδόν την ίδια αρχιτεκτονική με το Rebel, όντας ατσάλινο περιμετρικό δύο δοκών ανοικτού τύπου. Συγκεκριμένα, οι αλλαγές αφορούν το κομμάτι που παίζει το ρόλο του υποπλαισίου και τώρα έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και είναι παράλληλα με το έδαφος, προσφέροντας διαφορετική εργονομία στη θέση οδήγησης. Ακόμη, η σέλα είναι ενιαία σε αντίθεση με του Rebel και δείχνει αρκετά ευρύχωρη.
Φέτος, η Honda προχώρησε σε μια εις βάθος ανανέωση του Rebel 500, όπως είδαμε στην EICMA, και εστίαζε κυρίως στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας που χρησιμοποιεί τον ανανεωμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471cc με τον μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη. Ακόμη, έκανε και μια εκτενή μελέτη βελτιώνοντας τη λειτουργία των αναρτήσεων κατά δήλωσή της, ενώ τα αμορτισέρ του ενδεχομένως να εξοπλίσουν και τη Scrambler έκδοση του Rebel. Η αλήθεια είναι πως ένα Scrambler έλειπε από την γκάμα της Honda και όπως φαίνεται η ίδια το γνωρίζει και εργάζεται πάνω σε αυτό, με το πότε και αν θα το δούμε στην παραγωγή να παραμένει άγνωστο.
Νέο Yamaha Tracer 7 / GT 2025: Παρουσιάστηκε ανανεωμένο με την προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού
Οι αλλαγές που είδαμε στον CP2 βρήκαν τον δρόμο τους στο Tracer 7
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/5/2025
Επιτέλους η Yamahaπαρουσίασε τον διάδοχο του Tracer 7 που περιμέναμε από την πρώτη στιγμή που άλλαξε η σειρά MT-07 και αναβαθμίστηκε και το Tenereμε το οποίο μοιράζεται τον κινητήρα. Επόμενο λογικό βήμα να δούμε τις αλλαγές αυτές και στο Tracer 7 με τον κόσμο που ήταν σε διαδικασία αγοράς για μοτοσυκλέτα της κατηγορίας να ανυπομονεί να δει την τελική τους μορφή.
Οι αλλαγές σε εξοπλισμό και ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα συνοδεύονται από διαφορετικό σχεδιασμό για την συνολική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ώστε και οπτικά να είναι εύκολο να ξεχωρίσει κανείς τις γενιές αλλά κυρίως, να έρθει πιο κοντά στο Tracer 9 υιοθετώντας το οικογενειακό στιλ. Ευτυχώς με λιγότερο αμφιλεγόμενο τρόπο και με μεγαλύτερη απήχηση από το ευρύ κοινό.
Πέρα από τις γραμμές που ακολούθησε στον σχεδιασμό η αναβαθμισμένη πλευρά του Tracer 7 και η σύνδεση με το Tracer 9 αναδεικνύεται και στον τρόπο που λειτουργούν τα φώτα με «fadein» στην εκκίνηση του κινητήρα, μία από τις διάφορες λεπτομέρειες με τις οποίες η Yamahaθέλει να ντύσει οπτικά την ανωτερότητά του έναντι πιο προσιτών οικονομικά μοτοσυκλετών.
Οι βασικές αλλαγές που έχει το νέο Tracer 7 περιλαμβάνουν την ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού, Y-CCT, που ανοίγει την πόρτα στο CruiseControlνα έρθει με ευκολία, όπως και στους διαφορετικούς χάρτες απόδοσης του κινητήρα. Το ρεζερβουάρ έχει ανέβει στα 18 λίτρα και βλέπουμε να μπαίνει και εδώ η νέα έγχρωμη TFTοθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο τηλεσκοπικό στα 41mmδιάμετρο και ρυθμιζόμενο σε 18 κλικ απόσβεσης επαναφοράς, ενώ επανασχεδιασμένο είναι και το ψαλίδι που έχει μακρύνει 40mm. Αυτό σημαίνει πως αναγκαστικά αλλάζει και το υποπλαίσιο αλλά έτσι και αλλιώς η Yamahaεπανασχεδίασε συνολικά το ατσάλινο πλαίσιο με στόχο να ευνοήσει την σταθερότητα και την άνεση της μοτοσυκλέτας στις μεγάλες αποστάσεις, ενώ δηλώνει πως παραμένει άνετη και ευέλικτη στην καθημερινή οδήγηση.
Στα χνάρια του Tracer 9 αλλά με λιγότερο αμφιλεγόμενο τρόπο
Διαφορετικό μεταξόνιο, υποπλαίσιο και πλαίσιο σημαίνει πως αλλάζει και η εργονομία θέσης οδήγησης, όπου και εδώ ο στόχος της Yamahaήταν να ευνοήσει την πολύωρη οδήγηση χωρίς να γίνει καμία θυσία στην καθημερινή μετακίνηση που πρεσβεύει η μοτοσυκλέτα αυτή. Το νέο φαρδύτερο κατά 25mmτιμόνι που δημιουργεί καλύτερο μοχλό για τις μανούβρες που απαιτεί η καθημερινότητα έρχεται και 30mmψηλότερα σε μία πιο φυσική θέση για τους ώμους και του αγκώνες σε ένα πλήθος αναβατών με διαφορετικό ύψος. Η σέλα δεν είναι ενιαία και του αναβάτη ρυθμίζεται σε εύρος 20mm για τον ανωτέρω λόγο, με το σχήμα της να έχει αλλάξει εμπρός ώστε να πατούν όλοι με μεγαλύτερη ευκολία στο έδαφος.
Ρυθμίζεται σε ύψος η σέλα του αναβάτη, μακρύτερη του συνεπιβάτη. Στην Gallery της έκδοσης GT με πιο άνετο αφρώδες
Στην έκδοση GTτόσο το εξωτερικό υλικό της σέλας όσο και το αφρώδες εσωτερικά είναι διαφορετικά και πιο άνετα στο ταξίδι. Του συνεπιβάτη έχει μακρύνει αντίστοιχα με το ψαλίδι κατά 40mmδημιουργώντας τον απαραίτητο χώρο για άνεση στην μεγαλύτερη παραμονή όπως επίσης και στις δυνατότητες φόρτωσης.
Η ζελατίνα της έκδοσης GTείναι και 90mmψηλότερη και ρυθμιζόμενη σε εύρος 60mmέχοντας περάσει CFDανάλυση για την αεροδυναμική της με πρώτο μέλημα να μην δημιουργεί στροβιλισμούς κουνώντας το κράνος του αναβάτη αλλά και το φαινόμενο της υποπίεσης όπου νιώθεις συνεχώς μία πίεση στον αυχένα όταν την σηκώσεις ψηλότερα. Για τον ίδιο λόγο είναι και ένα χιλιοστό παχύτερη για να παραμένει σταθερή χωρίς κραδασμούς. Η έκδοση GTέρχεται στον βασικό της εξοπλισμό και με θερμαινόμενα γκριπ.
Ρυθμιζόμενη η ζελατίνα και με αεροδυναμική σχεδίαση
Οι διακόπτες είναι οι νέοι που έχουμε δει ήδη από την Yamahaκαι βρίσκουν τώρα τον δρόμο τους και στο Tracer 7 με την οθόνη να είναι μία επίσης δημοφιλή προσθήκη καθώς προσφέρει δυνατότητα πλοήγησης μέσα από κατάλληλη εφαρμογή στο συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο. Για αυτό τον λόγο και έχουμε φυσικά διεπαφή και φόρτιση USBType-Cδίπλα στην οθόνη. Τα φλας αναβοσβήνουν ταυτόχρονα στο δυνατό φρενάρισμα και αυτοακυρώνονται στην περίπτωση στροφή μετά από 15 δευτερόλεπτα ή 150 μέτρα, όποιο έρθει πρώτο.
Το Tracer 7 έρχεται με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Pilot Road 6 GT, μία σωστή επιλογή που δείχνει σεβασμό στον πελάτη.
Η έγχρωμη TFT 5 ιντσών βρήκει τον δρόμο της στο Tracer 7
Η Yamahaυπόσχεται αναβαθμισμένη λειτουργία και αίσθηση από τα φρένα με νέες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες για καλύτερη απόδοση στο δυνατό φρενάρισμα.
Στον κινητήρα τώρα έχουμε όλα αυτά τα στοιχεία που έχουμε ήδη δοκιμάσει στο εξωτερικό αλλά και σε ελληνικό έδαφος στο MT-07 αλλά και στο Tenere. Αυτό σημαίνει πως ο CP2 των 690 κυβικών με τον στρόφαλο των 270 μοιρών αποδίδει 72 ίππους στις 8.750 στροφές και 6,kg.mροπής στις 6.500 στροφές. Ένας ροπάτος κινητήρας που έχει αυξημένες σπορ δυνατότητες χωρίς να παράγει ενοχλητικούς κραδασμούς για το ταξίδι με τον μονόδρομο και με υποβοήθηση συμπλέκτη να είναι κατά 22% πιο εύκολος στην διαχείριση της μανέτας.
Φυσικά περιμένουμε και μία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο από την στιγμή που αυτό έχει βρει ήδη τον δρόμο του στο MT-07, πόσο μάλλον στο Tracer 9. Επειδή η Yamahaδεν θέλει να τραβήξει αυτές τις ημέρες τα βλέμματα μακριά από την αυτόματο έκδοση του Tracer9 δεν ανακοινώνει την αντίστοιχη έκδοση του Tracer7 που αναμένεται όμως σύντομα να έρθει και αυτή.
Ακολουθεί μία μεγάλη συλλογή φωτογραφιών του νέου Tracer 7 και Tracer7 GΤ:
