Καλά-καλά δεν πρόλαβε να πέσει η αυλαία της EICMA και η Honda συνεχίζει πυρετωδώς να καταθέτει νέα σχέδια με πατέντες για μελλοντικά νέα μοντέλα. Έτσι, πέρα από το εντυπωσιακό Sport Touring CB4X, που είδαμε από κοντά στο Σαλόνι του Μιλάνου, η Honda φαίνεται πως σχεδιάζει ένα νέο Scrambler βασισμένο στο CMX 500 Rebel.
Συγκρίνοντας τα σχέδια με το CMX 500 Rebel του 2020, εμφανίζονται αρκετές διαφορές
Οι πατέντες ουσιαστικά κατατέθηκαν για τις νέες βάσεις των μαρσπιέ του αναβάτη. Όπως και στο Rebel έτσι και στη μοτοσυκλέτα των πατεντών, στηρίζονται στην ίδια θέση: μπροστά απ' το σημείο που δένει το πλαίσιο με το ψαλίδι. Ωστόσο, έχουν διαφορετική σχεδίαση, αφού οι παλιές βάσεις είναι σωληνωτές, ενώ τώρα αποτελούνται από μια πλάκα, πιθανότατα αλουμινίου. Τα μαρσπιέ αυτά καθ’ αυτά είναι τα ίδια με αυτά του Rebel, οδοντωτά με αποσπώμενο ελαστικό. Μαζί με τη μεταφορά των βάσεων, παρατηρούμε και την αντλία του πίσω φρένου και του μοχλού του πεντάλ, που όπως ήταν αναμενόμενο έχουν αλλάξει τόσο θέση όσο και μορφή. Η αντλία πλέον, βρίσκεται πίσω απ’ τη πλάκα κοντά στο σημείο που εδράζεται το ψαλίδι.
Από αυτές τις πατέντες όμως βγαίνουν πιο σημαντικά συμπεράσματα, όπως ότι το σύστημα εξαγωγής είναι αρκετά τροποποιημένο, ώστε να βρίσκεται πιο κοντά στην σχεδιαστική ταυτότητα των Scrambler, με τους σωλήνες να ανεβαίνουν σχεδόν κατακόρυφα μόλις περάσουν κάτω απ’ τον κινητήρα ώστε το τελικό να βγαίνει πιο ψηλά από το ψαλίδι που δείχνει ίδιο με του Rebel. Επίσης, η Honda έχει τοποθετήσει και ένα προστατευτικό γύρω από τον καταλύτη, που υπάρχει ακριβώς κάτω από τον κινητήρα. Άλλη μια “ηχηρή” διαφορά εντοπίζουμε στο πλαίσιο, παρότι διατηρεί σχεδόν την ίδια αρχιτεκτονική με το Rebel, όντας ατσάλινο περιμετρικό δύο δοκών ανοικτού τύπου. Συγκεκριμένα, οι αλλαγές αφορούν το κομμάτι που παίζει το ρόλο του υποπλαισίου και τώρα έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και είναι παράλληλα με το έδαφος, προσφέροντας διαφορετική εργονομία στη θέση οδήγησης. Ακόμη, η σέλα είναι ενιαία σε αντίθεση με του Rebel και δείχνει αρκετά ευρύχωρη.
Φέτος, η Honda προχώρησε σε μια εις βάθος ανανέωση του Rebel 500, όπως είδαμε στην EICMA, και εστίαζε κυρίως στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας που χρησιμοποιεί τον ανανεωμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471cc με τον μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη. Ακόμη, έκανε και μια εκτενή μελέτη βελτιώνοντας τη λειτουργία των αναρτήσεων κατά δήλωσή της, ενώ τα αμορτισέρ του ενδεχομένως να εξοπλίσουν και τη Scrambler έκδοση του Rebel. Η αλήθεια είναι πως ένα Scrambler έλειπε από την γκάμα της Honda και όπως φαίνεται η ίδια το γνωρίζει και εργάζεται πάνω σε αυτό, με το πότε και αν θα το δούμε στην παραγωγή να παραμένει άγνωστο.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
