Η BMW κατοχύρωσε το Transcontinental για μελλοντικό μοντέλο

H τουριστική έκδοση του R18

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/12/2020

Τον περασμένο Μάρτιο, πολύ πριν γίνει η επίσημη παρουσίαση του R18 First Edition της BMW, είχαν κυκλοφορήσει σκίτσα που αποτύπωναν δύο διαφορετικές εκδόσεις της μοτοσυκλέτας. Το ένα από αυτά ήταν το R18, όπως το ξέρουμε σήμερα, ενώ το άλλο ήταν ένα τύπου bagger με φαίρινγκ, το οποίο όμως προς το παρόν δεν έχει παρουσιαστεί. Να θυμίσουμε όμως ότι σε αυτή τη μορφή είχε εντοπιστεί από το αμερικάνικο "RideApart.com" να δοκιμάζεται στον δρόμο τον περασμένο Φεβρουάριο.

Τώρα όμως η BMW κατοχύρωσε ένα όνομα, το οποίο κάλλιστα θα μπορούσε να αφορά την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, το Transcontinental. Πιο συγκεκριμένα, η BMW κατέθεσε αίτηση για το λογότυπο στην Ευρώπη, ειδικά για την χρήση σε μοτοσυκλέτες και μοτοσυκλετιστικά εξαρτήματα, και όλα δείχνουν πως είναι ένα όνομα που ταιριάζει γάντι στο νέο μοντέλο.

Συγκριτικά με το R18, η bagger έκδοση έχει σημαντικές διαφορές. Αρχικά, η γωνία κάστερ είναι πιο ανοιχτή, γεγονός που μαρτυρά αλλαγές στο πλαίσιο, ενώ και το "κοστούμι" είναι εντελώς διαφορετικό. Πέρα από το φαρδύ, στηριγμένο στο τιμόνι φαίρινγκ (όπως στο Street Glide της Harley), το ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερο, τα φτερά έχουν κι αυτά μεγαλύτερο μήκος, η σέλα είναι νέα και φυσικά έχουν τοποθετηθεί μεγάλες πλαϊνές βαλίτσες, με τις εξατμίσεις της έκδοσης Classic First Edition να συνδυάζονται καλύτερα ώστε να βγαίνουν χαμηλά κάτω από αυτές.

Η ύπαρξη του συγκεκριμένου φαίρινγκ δίνει την δυνατότητα για πιο ολοκληρωμένο σύστημα οργάνων, σε σχέση με το R18 που διαθέτει ένα στρογγυλό όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Στο Transcontinental εκτός από τα δύο στρογγυλά, αναλογικά όργανα, υπάρχει και μία TFT οθόνη κάτω από αυτά, η οποία προφανώς θα προβάλλει πλήθος πληροφοριών, καθώς και το σύστημα πλοήγησης.

Αν και στις πατέντες με τα σκίτσα δεν φαίνεται, η συγκεκριμένη έκδοση θα προσφέρεται στους υποψήφιους αγοραστές έχοντας στον προαιρετικό εξοπλισμό της το σύστημα των ραντάρ για το αυτορυθμιζόμενο cruise control, που θα κάνει το ντεμπούτο του στο R1250RT. Η μονάδα με το ραντάρ θα είναι τοποθετημένη πάνω από τον προβολέα μπροστά, εκεί που στα σχέδια φαίνεται ένα τραπεζοειδές κομμάτι πλαστικού.

Αν η BMW πράγματι σκέφτεται να χρησιμοποιήσει το όνομα Transcontinental στη νέα έκδοση του R18, σημαίνει ότι η παρουσίαση του μπορεί να καθυστερήσει λίγους μήνες ακόμη, καθώς οι υπηρεσίες κατοχύρωσης πνευματικών δικαιωμάτων, δίνουν ένα περιθώριο τριών μηνών από την ημέρα της δημοσίευσης, μην τυχόν υπάρξουν ενστάσεις, και έπειτα δίνουν την άδεια σ' αυτόν που έχει υποβάλλει την αίτηση. Αν λοιπόν πάνε όλα βάσει προγράμματος, η BMW θα πάρει την άδεια για χρήση του ονόματος τον Μάρτιο και δεν θα πρέπει να περιμένουμε νωρίτερα από τότε κάποιο νέο από την πλευρά των Βαυαρών.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

H Kawasaki προαναγγέλλει την επιστροφή του H2! Mειωμένη απόδοση ελέω Euro 5+ [Video]

H supersport με τον υπερσυμπιεστή επιστρέφει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας και δείχνει αλλαγμένη

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Το 2014 η Kawasaki είχε σοκάρει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας λανσάροντας τα H2 και H2R βασισμένα στον κινητήρα της superbike ZX-10R με υπερσυμπιεστή, χωρισμένα από περίπου 100 άλογα και τον εξοπλισμό δρόμου που ήταν αποκλειστικό προνόμιο του πρώτου.

Από την είσοδο των προδιαγραφών Euro 5 το 2021 ωστόσο και μετά, η Kawasaki σταδιακά απέσυρε από τις ευρωπαϊκές αγορές το πινακιδάτο Η2, παρότι η γκάμα της εξακολουθεί εν έτει 2026 να περιλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα αυτής της εκλεκτής οικογένειας: το γυμνό Ζ Η2, το sport touring Ninja H2 SX, αλλά και το κορυφαίο Ninja H2R των 326 ίππων που δεν βγάζει πινακίδες.

Αυτό που εξέλειψε είναι το Η2 που είναι νόμιμο για χρήση στον δρόμο και το οποίο στις χώρες που εξακολουθεί να πωλείται ως τώρα (λ.χ. ΗΠΑ) έχει φτάσει μετά τις τελευταίες αναβαθμίσεις να αποδίδει ονομαστικά 240 ίππους.

Με ένα βίντεο που κυκλοφόρησε από την Kawasaki πριν λίγες μέρες, προλογίζεται τώρα η επιστροφή μιας σπορ μοτοσυκλέτας και όλα δείχνουν πως πρόκειται ακριβώς για το Η2.

Εν αρχή είναι ο ήχος που σχεδόν αποκαλύπτει τον υπερσυμπιεστή, από την άλλη η εμφάνιση των οργάνων μιας μοτοσυκλέτας που πρακτικά επιβεβαιώνουν περί τίνος πρόκειται. Μετά είναι το διαφημιστικό σλόγκαν με το οποίο συνοδεύεται: Return to Beyond Belief, κάτι που μοιάζει με την καταλληλότερη συνέχεια στο αρχικό μήνυμα με το οποίο είχαν παρουσιαστεί τα Η2, Built Beyond Belief.

Υπάρχει ωστόσο μια ειδοποιός διαφορά στο βίντεο που κυκλοφόρησε, καθώς εκεί το στροφόμετρο της μοτοσυκλέτας έχει τα κόκκινα στις 12.000, ενώ το Ninja H2 τα είχε στις 14.000. Φαίνεται δηλαδή πως ο κινητήρας με τον υπερσυμπιεστή έχει νέα ρύθμιση και είναι πολύ πιθανό πως πρόκειται για την ίδια με των Ζ Η2 και Ninja Η2 SX, που όλα αυτά τα χρόνια επιβιώνουν στο σύμπαν των Euro5 και 5+.

Αν όντως είναι έτσι, ο κινητήρας του νέου Ninja H2 θα αποδίδει σαφώς λιγότερους από τους 240 ίππους της τρέχουσας αμερικανικής έκδοσης, φέρνοντας την απόδοση στο επίπεδο των 197 ίππων (147,1 kW) χωρίς Ram-Air ή 207 (154,1 kW) με την επίδραση του Ram-Air, ως δηλώνονται στα ευρωπαϊκά Z H2 και Ninja H2 SX.

Τη θεώρηση αυτή υποστηρίζει και η αμερικανική γραφειοκρατία, καθώς η Kawasaki έχει συμπεριλάβει το Ninja H2 στα επίσημα έγγραφα των μοντέλων 2027 για την αγορά των ΗΠΑ με απόδοση και εκπομπές ρύπων ίδιες με του Ninja H2 SX, επιβεβαιώνοντας έτσι σε ένα πρώτο επίπεδο την εικασία μας.

Περιμένουμε να δούμε τι ακριβώς σχεδιάζει η Kawasaki τους ερχόμενους μήνες και πιθανότατα στην EICMA στις αρχές Νοεμβρίου, εκεί δηλαδή που είχε κάνει το ντεμπούτο του και το πρώτο δίδυμο Ninja H2 και H2R.