Η επόμενη γενιά των GS της BMW!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/4/2022

Το ότι η BMW ετοιμάζει την διάδοχη κατάσταση των R1250FS δεν είναι και κανένα ιδιαίτερο μυστικό. Ούτε είναι μυστικό επίσης ότι μιλάμε για έναν boxer 1300 κυβικών, ο οποίος και κατά πάσα πιθανότητα θα είναι πλήρως υγρόψυκτος.

Πριν από λίγο καιρό είχαν διαρρεύσει οι φωτογραφίες από τα πρωτότυπα που δοκίμαζαν οι Γερμανοί, ενώ πιο πρόσφατα είχε εντοπιστεί στην σελίδα της BMW όπου γίνονται οι προγραμματισμοί για τις συντηρήσεις, η δυνατότητα να προγραμματίσει κάποιος ιδιοκτήτης σέρβις για τα M1300GS, R1300GS και R1400GS! Φυσικά οι Βαυαροί έσπευσαν να διορθώσουν την έμμεση διαρροή, αλλά αυτό δεν αντιστρέφει το γεγονός πως το εργοστάσιο έκανε ξεκάθαρο τον προγραμματισμό του.

Σε ό,τι αφορά το R1300GS, τα δεδομένα είναι γνωστά, με την υγρόψυξη –όπως αναφέρουμε και παραπάνω- να θεωρείται δεδομένη. Είναι το επόμενο λογικό βήμα για το γερμανικό εργοστάσιο μετά την… ημι-υγρόψυξη του υφιστάμενου R1250GS, με τα αντίστοιχα οφέλη τόσο για την αποτελεσματικότητα της καύσης, όσο και για την ηχομόνωση (που αμφότερα βοηθούν και στην συμμόρφωση με αυστηρότερες Euro5B προδιαγραφές). Επιπλέον, θα υπάρχει και μια μικρή αύξηση της ιπποδύναμης, αλλά δεν αναμένουμε κάτι θεαματικό σε απόλυτα νούμερα. Αντιθέτως, θα υπάρχει λογικά μια μείωση στο βάρος, προκειμένου να καλύψει την απόσταση που το χωρίζει από το Multistrada V4, ενώ όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες του γερμανικού Motorrad.de, είναι καλυμμένοι και οι σωλήνες του πλαισίου, γεγονός που μαρτυρά αλλαγές στον συγκεκριμένο τομέα. Το ψαλίδι είναι κι αυτό διαφορετικό, πιο πολύπλοκο σε κατασκευή και εμφανώς κοντύτερο από του R1250GS. Επίσης, δεδομένο πρέπει να θεωρείται και η ύπαρξη του Adaptive Cruise Control με τους αισθητήρες ραντάρ που διαθέτουν πλέον όλα τα τουριστικά μοντέλα της εταιρείας.

Σε ό,τι αφορά το M1300GS, ήταν δεδομένο και σε αυτή την περίπτωση ότι η BMW θα ήθελε να εκμεταλλευτεί την πετυχημένη σύνδεση που έγινε με το τμήμα Motorsports και είχε ως πρώτο δείγμα το Μ1000RR. Η ύπαρξη ανθρακονημάτινων εξαρτημάτων και μια πιο… ηχηρή εξάτμιση θεωρούνται εκ των ων ουκ άνευ, μαζί με κάποια εξίσου εξωτικά after market αξεσουάρ. Είναι όμως και πολύ πιθανόν η BMW να ακολουθήσει το παράδειγμα της Ducati με την έκδοση Pikes Peak και να τοποθετήσει μπροστινό τροχό 17'', αντικαθιστώντας και το "Enduro mode" στους επιλεγμένους χάρτες με ένα "Track mode".

Το μεγάλο όμως ερωτηματικό παραμένει το R1400GS. Όπως προκύπτει από την σχετική λίστα του προγραμματισμού των σέρβις, το R1400GS αντικαθιστά το R1250GS Adventure που δεν υπάρχει στον κατάλογο, χωρίς όμως να σημαίνει ότι θα υπάρχει διαφορά στον κυβισμό σε σχέση με το R130GGS. Σύμφωνα με πληροφορίες όμως, το R1400GS θα έχει μεγαλύτερη ονομαστική ισχύ, πλουσιότερο εξοπλισμό και φυσικά μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, προσανατολισμένο όμως περισσότερο προς την τουριστική χρήση, αφήνοντας το R1300GS ως μια πιο "χωματερή" επιλογή.

Χωρίς να υπάρχει κάποια επίσημη επιβεβαίωση, τα νέα μοντέλα είναι πολύ πιθανόν να παρουσιαστούν ως μοντέλα του 2023 στα φετινά ευρωπαϊκά σαλόνια.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/3/2025

Το Maverick 510X της KOVE -που είχαμε γνωρίσει στην προηγούμενη έκδοση 500Χ- αναβαθμίζεται για το 2025, σε επιδόσεις, ηλεκτρονικά βοηθήματα και σε αναρτήσεις, ενώ την ίδια ώρα η τιμή του ανέβηκε ελάχιστα.

Το οικονομικό On-Off της KOVE διαθέτει ακτινωτές ζάντες 19 και 17 ιντσών με ποιοτικά tubeless ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Metzeler Tourance.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB, με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και αμορτισέρ πίσω με μοχλικό, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο.

Στα φρένα το Maverick διαθέτει δυο δίσκους μαργαρίτες στα 300 mm εμπρός με διπίστονες δαγκάνες Nissin συμβατικής τοποθέτησης, και έναν ακόμα δίσκο 240 mm πίσω. Το δικάναλο ABS διαθέτει τρεις επιλογές λειτουργίας, επιτρέποντας προσαρμογή της απόκρισης ανάλογα με το τερέν, ενώ στον εξοπλισμό προστέθηκε και σύστημα Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης για off-road οδήγηση.

Ο δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος και ψεκαστός 8βάλβιδος κινητήρας αποδίδει 47,35 hp και 4,58 kgm ροπής, στο μέγιστο όριο για οδήγηση και με Α2 δίππλωμα.

Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων προσφέρει μεγάλη αυτονομία, ενώ δύο είναι τα Riding Modes, Sport και Eco.

Η οθόνη των 5 ιντσών είναι πλέον έγχρωμη TFT, προσφέροντας μεγάλο όγκο πληροφορίας (ταχύμετρο, στροφόμετρο, σχέση κιβωτίου, στάθμη βενζίνης, trip computer, TPMS, κ.α.) και συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει ακόμα και πλοήγηση.

Οι σέλες αναβάτη-συνεπιβάτη είναι ξεχωριστές, με το ύψος σέλας αναβάτη να είναι αρκετά χαμηλά στα 820 mm, και με τον συνεπιβάτη να διαθέτει και χειρολαβές. Σημειώστε πως στον πλούσιο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων LED φώτα, σχάρα, χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε 2 θέσεις, θύρες USB και 12V, και κάγκελα προστασίας. Το βάρος ανακοινώνεται στα 178 κιλά.

Η τιμή του αναβαθμισμένου Maverick βρίσκεται στα 5.995 ευρώ, και υπάρχει δυνατότητα επέκτασης εγγύησης στα 4 έτη.

Οι πρώτες παραλαβές έχουν ήδη εξαντληθεί. Επικοινωνήστε σήμερα με το δίκτυο συνεργατών KOVE της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. για να εξασφαλίσετε το δικό σας MAVERICK 510X από τις επόμενες διαθέσιμες παραλαβές.