Kawasaki Z250RS: Η café racer εκδοχή του ZX-25R!

Ετοιμάζονται οι Ιάπωνες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/5/2021

Πριν από έναν χρόνο, η Kawasaki μας ετοίμασε ένα "ταξίδι στο χρόνο", φέρνοντας μετά από πολύ καιρό ξανά στο προσκήνιο τα τετρακύλινδρα supersport των 250cc, με την δημιουργία του ΖΧ-25R. Ταυτόχρονα όμως, άνοιξε την όρεξη και δημιούργησε προσδοκίες σε ένα ανυπόμονο κοινό, που ήδη άρχισε να αναρωτιέται ποιο θα είναι το επόμενο λογικό βήμα. Θα είναι μια έκδοση των 400 κυβικών, όπως εκείνα τα "διαμάντια" που ξεχείλιζαν από τεχνολογία και ποιότητα, την περίοδο που μεσουρανούσαν οι εισαγωγές μεταχειρισμένων από την Ιαπωνία; Το πιο πιθανό πάντως είναι να ακολουθήσει μια ολόκληρη γκάμα πάνω σε αυτή την πλατφόρμα των 250cc, αν συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι ο τομέας των μοτοσυκλετών, έχει διαχωριστεί από το υπόλοιπο κομμάτι της Kawasaki Heavy Industries, χαράζοντας τη δική του στρατηγική που θα βασίζεται σε δημοφιλή και προσιτά μοντέλα.

Οι συνάδελφοι, λοιπόν, του ιαπωνικού Young Machine, έχοντας συνδυάσει αυτά τα δεδομένα και πληροφορίες που διαθέτουν εκμεταλλευόμενοι το προνόμιο να είναι κοντά… στην πηγή, βλέπουν στο κοντινό μέλλον τη γυμνή έκδοση του μικρού supersport, βαδίζοντας πάνω στα χνάρια του μεγαλύτερου Z900RS.

Η ύπαρξη του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα δένει απόλυτα με το προφίλ της οικογένειας των RS, και το πιο πιθανό σενάριο είναι η café racer εκδοχή της μοτοσυκλέτας να είναι διαθέσιμη στις αγορές που ήδη διατίθεται το ΖΧ-25R, εκτός δηλαδή της Ευρώπης…

Η απόδοση των 45 ίππων στις 15.500 στροφές από τον δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τα 2,1 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 13.000 στροφές αντίστοιχα, μπορεί να μην διαθέτει τα χαρακτηριστικά της γεμάτης περιοχής χαμηλά που περιμένεις από ένα café racer, αλλά τα νούμερα του πολύστροφου κινητήρα παραμένουν εντυπωσιακά. Πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα δεν αναμένεται να έχουν αλλαγές, με δεδομένο ότι χρειάζεται να γίνει απόσβεση ενός ήδη ολοκαίνουργιου και μοναδικού κινητήρα, ενώ και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα είναι στάνταρ για τη δυνατότερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας του.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.