Kawasaki Z900 2020 – EICMA: Ακόμη πιο επιθετικό!

Με πιο πλούσιο εξοπλισμό
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Το Sugomi style είναι η σημαία των "Ζ" της Kawasaki και η ανανεωμένη έκδοση του Z900 για το 2020 το απογειώνει ακόμη πιο ψηλά. Πέρα όμως από το στιλ, το Z900 απέκτησε και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά του συστήματα, καθώς από του χρόνου θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του την επιλογή για διαφορετικές χαρτογραφήσεις (μέσω των οποίων ρυθμίζεται το traction control KTRC και η απόδοση του κινητήρα), έγχρωμη TFT οθόνη, δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth και LED φώτα, ενώ είναι συνολικά και λιγότερο ρυπογόνο, ελέω των επερχόμενων Euro5 προδιαγραφών.

Φυσικά, όπως και με τον προκάτοχό του, το Ζ900 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με 95 ίππους (βάσει του λόγου ίππων ανά κιλό) αντί για τους 125 ίππους που αποδίδει η στάνταρ έκδοση.

 

Σε ό,τι αφορά την συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές, έχει μεγαλώσει ο όγκος της εξάτμισης προκειμένου να φιλοξενήσει τον νέο καταλύτη, ενώ το καινούργιο τελικό προσθέτει και μια διαφορετική ηχητική νότα που εξιτάρει περισσότερο τους νευρώνες όσων βρίσκονται γύρω του.

Δείτε στο τέλος του άρθρου όλο το φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το traction control της Kawasaki έχει την δυνατότητα επιλογής τεσσάρων σταδίων (1 2,3 και Off), ενώ η ανθρωποκεντρική προσέγγιση του σχεδιασμού του Ζ900 επεκτείνεται και στην TFT οθόνη με μήκος 10,9cm (4,3''), πάνω στην οποία πέραν των συνηθισμένων πληροφοριών μπορούν να προβληθούν επιπλέον στοιχεία σε συνεργασία με το κινητό του αναβάτη και την εφαρμογή Kawasaki Rideology, όπως τα χιλιόμετρα που απομένουν μέχρι την επόμενη συντήρηση και την απόσταση που μπορεί να διανύσει με το καύσιμα που υπάρχουν, ενώ μπορεί να γίνει και διαχείριση των κλήσεων.

O οπίσθιος φωτισμός μπορεί να εναλλάσσεται ανάλογα με τις εξωτερικές φωτιστικές συνθήκες, ενώ και ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει σε τρία επίπεδα την φωτεινότητα, ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Αναβάθμιση έχουμε όμως και στα ελαστικά πρώτης επιλογής, καθώς τώρα τα Ζ900 θα έρχονται με τα Dunlop Sportmax Roadsport2.

Το πλαίσιο έχει δεχθεί κι αυτό επεμβάσεις, με αύξηση της αντοχής στο σημείο έδρασης του ψαλιδιού, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός απέκτησε πιο έντονες γραμμές που αναδεικνύουν το επιθετικό look της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες

Honda Monkey 125 Baja - Με διπλούς, λαχταριστούς προβολείς - Ξυπνά μνήμες από XR Baja!

Enduro σέλα, number plates και διαφορετικό ντεπόζιτο - Το επόμενο 125άρι της Honda
Monkey 125 Baja
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/7/2025

Η Honda έχει ενδιαφέρουσες προτάσεις με ρετρό σχεδίαση στα 125cc, αλλά φαίνεται πως μια ακόμη προσθήκη είναι στον ορίζοντα, με το όνομα Baja να επιστρέφει στο Monkey την πιο κατάλληλη ίσως στιγμή.

Από την κυκλοφορία του Monkey 125 το 2018, η σειρά των 125αριών της Honda έχει εμπλουτιστεί με το Super Cub C125, το CT125 Hunter Cub που στην Ευρώπη έχουμε δει μόνο μέσω ντρίμπλας και το Dax 125. Αποτελεί λοιπόν εύλογη απορία, το εάν θα υπάρξει συνέχεια και ποια θα μπορούσε να είναι αυτή.

Monkey 125 Baja

Θα ήταν λογικό η Honda να  αναζητά την πέμπτη προσθήκη και το Young Machine που έχει... απευθείας σύνδεση με το κέντρο αποφάσεων της Honda "φαντάζεται" την αναβίωση του ονόματος Baja για το Monkey.

 Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα Monkey Baja με λαχταριστούς διπλούς, στρογγυλούς προβολείς και on-off σχεδίαση θα έκανε άμεσα σουξέ, όχι μόνο με το κοινό της ιαπωνικής αγοράς, ενώ θα διαχώριζε πλήρως τη θέση του σχεδιαστικά από το στάνταρ μοντέλο. Του χρόνου συμπληρώνονται 35 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου Monkey Baja και αυτή ίσως είναι μια καλή ευκαιρία για την αναβίωση του μοντέλου.

Monkey 125 Baja
Το πρώτο Honda Monkey Baja παρουσιάστηκε το 1991 και ζύγιζε μόλις 59 κιλά

Το υπάρχον Monkey θα μπορούσε με λίγες αλλαγές να γίνει Baja και εκτός από τους διπλούς προβολείς θα χρειαζόταν ακτινωτούς τροχούς και κάποιου είδους προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα του. Το Young Machine που συνήθως δεν πέφτει έξω σε σενάρια παρουσίασης νέου μοντέλο από τη Honda, το φαντάζεται με διαφορετικό ψαλίδι και αμορτισέρ κεντρικά τοποθετημένο. Κάτι τέτοιο ωστόσο ανεβάζει πολύ το κόστος από τη στιγμή που η υπάρχουσα "πλατφόρμα" του Monkey έχει διπλά αμορτισέρ. Ωστόσο θα μπορούσαν χρησιμοποιήσουν το πίσω μέρος του Grom και τοποθετήσουν για πρώτη φορά μονή πίσω ανάρτηση (mono shock).

Monkey 125 Baja

Το ίδιο το Grom θα μπορούσε να αποτελεί τη βάση για το Baja, αν και αυτό μάλλον ίσως ξένιζε το κοινό του Monkey.

 

Ετικέτες