Kawasaki Z900 2020 – EICMA: Ακόμη πιο επιθετικό!

Με πιο πλούσιο εξοπλισμό
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Το Sugomi style είναι η σημαία των "Ζ" της Kawasaki και η ανανεωμένη έκδοση του Z900 για το 2020 το απογειώνει ακόμη πιο ψηλά. Πέρα όμως από το στιλ, το Z900 απέκτησε και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά του συστήματα, καθώς από του χρόνου θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του την επιλογή για διαφορετικές χαρτογραφήσεις (μέσω των οποίων ρυθμίζεται το traction control KTRC και η απόδοση του κινητήρα), έγχρωμη TFT οθόνη, δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth και LED φώτα, ενώ είναι συνολικά και λιγότερο ρυπογόνο, ελέω των επερχόμενων Euro5 προδιαγραφών.

Φυσικά, όπως και με τον προκάτοχό του, το Ζ900 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με 95 ίππους (βάσει του λόγου ίππων ανά κιλό) αντί για τους 125 ίππους που αποδίδει η στάνταρ έκδοση.

 

Σε ό,τι αφορά την συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές, έχει μεγαλώσει ο όγκος της εξάτμισης προκειμένου να φιλοξενήσει τον νέο καταλύτη, ενώ το καινούργιο τελικό προσθέτει και μια διαφορετική ηχητική νότα που εξιτάρει περισσότερο τους νευρώνες όσων βρίσκονται γύρω του.

Δείτε στο τέλος του άρθρου όλο το φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το traction control της Kawasaki έχει την δυνατότητα επιλογής τεσσάρων σταδίων (1 2,3 και Off), ενώ η ανθρωποκεντρική προσέγγιση του σχεδιασμού του Ζ900 επεκτείνεται και στην TFT οθόνη με μήκος 10,9cm (4,3''), πάνω στην οποία πέραν των συνηθισμένων πληροφοριών μπορούν να προβληθούν επιπλέον στοιχεία σε συνεργασία με το κινητό του αναβάτη και την εφαρμογή Kawasaki Rideology, όπως τα χιλιόμετρα που απομένουν μέχρι την επόμενη συντήρηση και την απόσταση που μπορεί να διανύσει με το καύσιμα που υπάρχουν, ενώ μπορεί να γίνει και διαχείριση των κλήσεων.

O οπίσθιος φωτισμός μπορεί να εναλλάσσεται ανάλογα με τις εξωτερικές φωτιστικές συνθήκες, ενώ και ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει σε τρία επίπεδα την φωτεινότητα, ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Αναβάθμιση έχουμε όμως και στα ελαστικά πρώτης επιλογής, καθώς τώρα τα Ζ900 θα έρχονται με τα Dunlop Sportmax Roadsport2.

Το πλαίσιο έχει δεχθεί κι αυτό επεμβάσεις, με αύξηση της αντοχής στο σημείο έδρασης του ψαλιδιού, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός απέκτησε πιο έντονες γραμμές που αναδεικνύουν το επιθετικό look της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες

Και όμως - Μια Moto Guzzi χωρίς V2 κινητήρα!

Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457
New Model Inline Moto Guzzi
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική

Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.

Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.

New Model Inline Moto Guzzi

Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.

Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.

New Model Inline Moto Guzzi

Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.

Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.

New Model Inline Moto Guzzi