KTM 1390 Super Duke R: Καλύτερο από πίσω λέει ο Jeremy McWilliams! [VIDEO]

Ο πρώην αγωνιζόμενος των MotoGP αναλύει με απλό τρόπο τα σημεία κλειδιά του αναβαθμισμένου 1390 Super Duke R

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

24/1/2024

Σε ένα βίντεο διάρκειας 1 λεπτού και 36 δευτερολέπτων, ο Jeremy McWilliams ο οποίος συνεργάζεται με τους Αυστριακούς για την εξέλιξη των νέων μοτοσυκλετών τους, παρουσιάζει με απλό αλλά και εξαιρετικά... στιλάτο τρόπο τις λειτουργίες και τα χαρακτηριστικά που φέρνει μαζί του η νέα αυξημένη σε κυβισμό έκδοση του 1390 Super Duke R.

Τα βασικά σημεία που εστιάζει είναι η ροπή, που έτσι κι αλλιώς ήταν το πρώτο πράγμα στο οποίο εστίασαν οι Αυστριακοί όταν παρουσίασαν αυτή την γενιά του Super Duke με το προσωνύμιο "The Beast". Έπειτα τονίζει τις νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις που είναι προσανατολισμένες στην sport συμπεριφορά και κάνει την έκπληξη όταν εστιάζει στην πίσω όψη του νέου 1390 Super Duke R. Αποφεύγοντας λοιπόν όλα όσα έχουν ειπωθεί για την μάσκα του 990 Duke, κατά επέκταση και αυτής της έκδοσης και γενικεύοντας ακόμη περισσότερο για σχεδόν κάθε νέα μοτοσυκλέτα πλην ελαχίστων περιπτώσεων, η KTM μας λέει ξεκάθαρα πως η πίσω όψη του Super Duke είναι η καλύτερη, καθώς αυτή θα βλέπουν στον δρόμο, όσοι ακολουθούν. Αναφέρει πως τα πίσω φώτα έχουν ενσωματωθεί με τα φλας και καλά κάνει και αποφεύγει να μας θυμίσει ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό των BMW, μιας και πρόκειται για ένα εταιρικό VIDEO, παρότι αρκετά καλοφτιαγμένο.

Από εκεί και πέρα μίλα στο συναίσθημα, ρίχνοντας την προτροπή για συναγωνισμό στην πίστα και τέλος τονίζει κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, πως το νέο 1390 θα είναι σχεδόν 1 προς 1 σε αναλογία κιλών και ίππων!

O Jeremy McWilliams υπήρξε πρώην αγωνιζόμενος στα GP, έχοντας θητεύσει τόσο στην δίχρονη όσο και τετράχρονη εποχή του Πρωταθλήματος. Παραμένει ενεργός στους αγώνες δρόμου, όπως το North West 200, ο οποίος διεξάγεται στην χώρα καταγωγής του την Ιρλανδία, καταφέρνοντας να πάρει μία δεύτερη θέση στην κατηγορία Super-Twin το 2012, ενώ το 2013 κέρδισε αγώνα. Το 2014, επέστρεψε για τελευταία φορά στα MotoGP, όπου αγωνίστηκε ως wildcard συμμετοχή στον βρετανικό γύρο για τον Moto2 κατηγορία, σε ηλικία 50 ετών! Αυτό είναι και το ηλικιακό όριο που έχει θέσει η FIM για την αγωνιστική συμμετοχή στις διοργανώσεις της.

KTM 1390 Super Duke R – Ο Jeremmy McWilliams μας παρουσιάζει το νέο κτήνος των Αυστριακών

Ο McWilliams, όμως, δεν σταμάτησε να αγωνίζεται, βρίσκοντας άλλους αγώνες που δεν ελέγχονται από την Ομοσπονδία, για να συμμετάσχει. Το 2022 μπήκε στην κατηγορία King of the Baggers της MotoAmerica με την εργοστασιακή ομάδα της Indian Motorcycle, η οποία το 2021 είχε πάρει τον τίτλο με τον Tyler O’Hara. Την πρώτη του χρονιά στην συγκεκριμένη κατηγορία θα πάρει και το πρώτο του βάθρο, στην Daytona 200. Για το 2023 ο McWilliams παραμένει στην εργοστασιακή ομάδα της Indian, συμμετέχοντας τόσο στην κατηγορία King of the Baggers, όσο και στη Super Hooligan.

Από το 2008 και μέχρι τώρα, ο McWilliams εργάζεται με την KTM ως πρεσβευτής και αναβάτης εξέλιξης των μοτοσυκλετών δρόμου των πορτοκαλί, συμπεριλαμβανομένης και της Adventure γκάμας τους. Επομένως, όπως καταλαβαίνετε γνωρίζει πολύ καλά το κτήνος των Αυστριακών, από την πρώτη μέρα, ενώ έχει τρέξει και σε αγώνες μαζί του.

Απολαύστε τον στο βίντεο που ακολουθεί, να μας αναλύει με την χαρακτηριστική ιρλανδική προφορά του τις αλλαγές που φέρνει το νέο 1390 Super Duke R:

Ετικέτες

KTM

super duke r

1390 platform

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.