Κατά την διάρκεια της παρουσίασης των enduro μοτοσυκλετών της ΚΤΜ για το 2018 –το καλοκαίρι του 2017- στην Αυστρία, ιδιαίτερη αίσθηση είχαν προκαλέσει τα ψεκαστά δίχρονα της εταιρείας με τεχνολογία TPI (Transfer Port Injection). Το εύλογο, λοιπόν, ερώτημα όλων τότε, ήταν το αν και το πότε θα πέρναγε η συγκεκριμένη τεχνολογία στην γκάμα των motocross (ΚΤΜ και Husqvarna φυσικά), αλλά και το αν θα βλέπαμε να διαθέτουν κάτι αντίστοιχο και οι μικρότεροι κυβισμού των 125 και 150cc. Ο γκουρού του τμήματος R&D της ΚΤΜ, o Barny Plazotta, είχε πει τότε ξεκάθαρα ότι στόχος της εταιρείας ήταν να εισάγει με επιτυχία τη νέα τεχνολογία πρώτα στα endure των 250 και 300cc και στην συνέχεια να την εξελίξει για τους μικρότερους κυβισμούς. Είχε πει επίσης ότι λόγω της μετάβασης από τα καρμπυρατέρ στους ψεκασμούς, θα γίνεται όλο και πιο ασύμφορο για τις εταιρείες να κατασκευάζουν μικρά καρμπυρατέρ, κάτι στο οποίο συνηγορεί και το πιεστικό κλίμα στις Η.Π.Α. (που αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά για την ΚΤΜ) για κατάργηση της τροφοδοσίας με καρμπυρατέρ, λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών. Τότε βέβαια, το πλάνο που είχε δώσει ο Plazotta ήταν σε βάθος τετραετίας, αλλά όπως δείχνουν τα πράγματα το χρονοδιάγραμμα είναι πολύ πιο σύντομο. Μέχρι πριν λίγο καιρό υπήρχαν φήμες για ένα EXC 150 TPI, το οποίο μάλιστα είχε εντοπιστεί να κάνει δοκιμές και θα συμπεριλαμβάνονταν στην γκάμα των enduro της ΚΤΜ για το 2020. Πλέον οι φήμες επιβεβαιώνονται και μιλάμε για γεγονός, καθώς η μοτοσυκλέτα θα είναι ανάμεσα σε αυτές που θα οδηγήσουμε προς το τέλος της άνοιξης, αποκλειστικά για την Ελλάδα, στην παρουσίαση των χωμάτινων ΚΤΜ του 2020. Μείνετε συντονισμένοι για τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις, ενός μοντέλου που αναμένεται να διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία, με δεδομένες και τις πωλήσεις των μεγαλύτερων 250/300 σε όλη την Ευρώπη.
EICMA: Benelli TRK 902 Xplorer και TRK 902 Stradale 2026
Βρήκαν τον δρόμο προς την παραγωγή τα μεγάλα On-Off
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
4/11/2025
Με βάση την TRK 902 Xplorer που είδαμε πέρσι στην EICMA και ακόμα περιμένουμε, η Benelli παρουσιάζει φέτος πέρα από το μοντέλο παραγωγής και την ασφάλτινη έκδοση του, την TRK 902 Stradale, τα μεγαλύτερα έως τώρα σε κυβισμό μοντέλα της εταιρείας.
Φέτος, ξανά στην έκθεση του Μιλάνου, η Benelli παρουσιάζει πάλι την TRK 902 Xplorer αυτή την φορά με την συνοδεία μια πιο ασφάλτινης έκδοσης, της TRK 902 Stradale.
Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εξελιχθεί από κοινή βάση καθώς μοιράζονται πέρα από το μηχανικό σύνολο τους και το πλαίσιο με τα υπόλοιπα περιφερειακά να δίνουν τον χαρακτήρα εκάστης.
Ο Euro 5+ κινητήρας 904 cc είναι δικύλινδρος εν σειρά με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με έμφαση στην λειτουργία στις χαμηλομεσαίες στροφές σύμφωνα με την εταιρεία, με τη μέγιστη τιμή ροπής στα 9,2 kgm στις 6.500 rpm και την ισχύ να κορυφώνεται στους 95 ίππους στις 9.000 rpm. H τροφοδοσία γίνεται από δύο σώματα ηλεκτρονικού ψεκασμού 46 mm με σύστημα ride-by-wire και ECU της Bosch. Το σύνολο που κινεί τις δύο μοτοσυκλέτες συμπληρώνεται από συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Με μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων και μια ανακοινώσιμή κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα υπόσχεται αραιές στάσεις για ανεφοδιασμό.
Το πλαίσιο έχει αναπτυχθεί από το τμήμα R&D στο Pesaro και όπως στα άλλα μοντέλα της σειράς TRK είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα ενισχυμένο με πλάκες για βέλτιστη ακαμψία και συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.
Το σύνολο συμπληρώνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Marzzochi, πλήρως ρυθμιζόμενο, και μόνο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα από την Brembo είναι διπλοί ημίπλευστοι δίσκοι των 320 mm εμπρός με ακτινικά τοποθετημένη monobloc δαγκάνα και πρωτεύουσα αντλία ακτινικής τοποθέτησης, ενώ πίσω αναλαμβάνει ένας δίσκος 260 mm και μια διπίστονη δαγκάνα.
Στο σκέλος της τεχνολογίας οι μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω WiFi και Bluetooth. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών χαρτών Sport, Touring and Urban αλλά και πλοήγηση turn by turn. Εκτός από το απενεργοποιούμενο ABS (εμπρός και πίσω), η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιλέξιμο Traction Control και Cruise Control. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών και quickshifter για γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Υπάρχει ακόμα θύρα USB, καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με τρία επίπεδα θέρμανσης.
Οι σιλουέτες διαφέρουν, με την Xplorer να έχει τα εμπρός φλας ενσωματωμένα στις χούφτες, μια φιμέ ζελατίνα με ηλεκτρική ρύθμιση, LED προβολείς που εδράζουν εντός του φαίρινγκ, κάτω από τις εισαγωγές του αέρα. Τα προστατευτικά κάγκελα στο ύψος του ψυγείου με ελαστικά καλύμματα, οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί 19 και 17 ιντσών που εξοπλίζονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR M+S, το κεντρικό σταντ, αλλά και η προστατευτική ποδιά κινητήρα από αλουμίνιο, δίνουν οπτικά μια πιο στιβαρή και ογκώδη αίσθηση από την ασφάλτινη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Η διαδρομή των αναρτήσεων στα 170 mm προσφέρει απόσταση από το έδαφος 215 mm και ύψος σέλας 840 mm.
Η πιο ασφάλτινη εκδοχή, TRK 902 Stradale, διαθέτει μια μεγαλύτερη και διάφανη ζελατίνα για μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, με αντίστοιχο μηχανισμό ηλεκτρικής ρύθμισης. Τα φλας ενσωματώνονται πλήρως στην γωνία του φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας ενώ οι ασφάλτινοι χυτοί τροχοί 17 ιντσών φοράνε ελαστικά Pirelli Angel GT II. Η απουσία προστατευτικών και ποδιάς μειώνει την αίσθηση όγκου της μοτοσυκλέτας και το ύψος της με την διαδρομή των αναρτήσεων να μειώνεται στα 130 mm και το ύψος της σέλας στα 805 mm για μια συμπεριφορά που να αποκρίνεται περισσότερο στη λογική της μοτοσυκλέτας.
Και οι δύο Benelli TRK 902 Xplorer και Benelli TRK 902 Stradale, αναμένονται στους dealer της εταιρείας εντός του 2026.
