KTM 390 Adventure - To Adventure όπως θα έπρεπε να είναι - [VIDEO]

Βρέθηκε να δοκιμάζεται σε αυτοκινητόδρομο, με τις απόψεις να διίστανται για την διάμετρο του μπροστινού τροχού

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

12/2/2024

Νέες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του επερχόμενου 390 Adventure, το δείχνουν να δοκιμάζεται σε αυτοκινητόδρομους της Ινδίας, με τον ειδικό τύπο να κάνει λόγο για μπροστινό τροχό 19 ιντσών, κάτι που έρχεται σε αντίθεση τόσο με τη γενικότερη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας που είναι πολύ πιο hardcore off-road από πριν και επιτάσσει 21 ίντσες μπροστά, όσο και με τις προηγούμενες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδαμε σε ευρωπαϊκό έδαφος.

Η νέα γενιά των Adventure της KTM που αναμένεται να χρησιμοποιούν τον νέο μονοκύλινδρο των 398,7 κυβικών που είδαμε στο 390 Duke του 2024, έχει ήδη πιαστεί να δοκιμάζεται σε ευρωπαϊκό έδαφος, με εμφανείς αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση που θυμίζει rally μοτοσυκλέτα και όχι On-Off με έμφαση στο On -όπως το τρέχον μοντέλο. Σημαντικότερη όλων ίσως, ήταν η αλλαγή της διαμέτρου του μπροστινού τροχού, από τις 19 στις 21 ίντσες, προσδίδοντάς του ακόμα μεγαλύτερες ικανότητες στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Τώρα, σε φωτογραφίες που μας έρχονται από την Ινδία, όπου και παρασκευάζονται τα μικρά Duke και Adventure των πορτοκαλί, βλέπουμε το επερχόμενο 390 Adventure να δοκιμάζεται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται από τις χαμηλής ανάλυσης φωτογραφίες, μοιάζει να παραμένει ίδιο με αυτό που είχαμε δει να δοκιμάζεται προηγουμένως. Ο ινδικός ειδικός τύπος, ωστόσο, κάνει λόγο για μπροστινό τροχό 19 ιντσών. Κάτι τέτοιο, αν επιβεβαιωθεί, μπορεί να σημαίνει δύο πράγματα. Είτε η KTM θέλει να παρουσιάσει δύο διαφορετικές εκδόσεις ανάλογα την αγορά που απευθύνεται, είτε έχει σκοπό να παρουσιάσει τη μοτοσυκλέτα σε 2 εκδόσεις.

KTM 390 Adventure – Νέες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από την Ινδία

Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα πάντως, που βλέπουμε να έχει υιοθετήσει το 390 Adventure, με ψηλό μπροστινό φτερό και διαφορετική ζελατίνα, στα πρότυπα των Rally replica μοτοσυκλετών, δίνει μεγαλύτερες πιθανότητες στις 21 ίντσες για τον μπροστινό τροχό. Τα ίδια βλέπουμε και για τον πίσω τροχό, ο οποίος εδώ είναι 17 ιντσών, σε αντίθεση με τον 18’’ που είχαμε δει στις προηγούμενες κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Αντιθέτως, στο βίντεο που κυκλοφορεί, γίνεται λόγος για 21 ιντσών μπροστινό τροχό… Πάντως στο βίντεο που η εικόνα είναι πιο καθαρή, βλέπουμε ότι μάλλον μιλάμε για 19άρη μπροστινό και 17άρη πίσω, τουλάχιστον οπτικά. Ίδωμεν…

Μία ακόμα παραφωνία, όσον αφορά τον “off-road” χαρακτήρα του νέου 390 Adventure, είναι η εξάτμιση που έχει τοποθετηθεί χαμηλά, κάτω από τον κινητήρα, κάτι που δεν συνηθίζεται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες. Ο λόγος που γίνεται αυτό είναι γιατί ο συλλέκτης και το τελικό της εξάτμισης κινδυνεύουν από τις κροκάλες, τις πέτρες, τα κλαδιά που συναντά κανείς στην εκτός δρόμου οδήγηση. Αυτό, όμως είναι κάτι που ίσως να αλλάξει μέχρι η μοτοσυκλέτα να βρεθεί στις γραμμές παραγωγής.

Όπως βλέπουμε, η έγχρωμη TFT οθόνη έρχεται από το ανανεωμένο 390 Duke, έχοντας τοποθετηθεί πιο ψηλά και πιο κάθετα σε σχέση με το γυμνό μοντέλο. Ο λόγος είναι προφανής, καθώς η οδήγηση στο χώμα επιβάλει πολλές φορές στον αναβάτη να είναι όρθιος στην σέλα του, επομένως η θέση έχει επιλεχθεί με γνώμονα την καλύτερη ορατότητα σε αυτή την στάση οδήγησης. Η σουίτα των ηλεκτρονικών αναμένεται να έρθει αυτούσια από το 390 Duke, με το cornering ABS και το Traction Control να μπορούν να απενεργοποιηθούν, όπως συμβαίνει και στο υπάρχον μοντέλο.

Τέλος, οι αναρτήσεις θα είναι εμφανώς μεγαλύτερης διαδρομής από αυτές του γυμνού μοντέλου, ενώ φαίνεται ότι και το ρεζερβουάρ του επερχόμενου 390 Adventure έχει αλλαγές, τουλάχιστον εμφανισιακά. Το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στην EICMA 2024, με την παραγωγή του να ξεκινά το 2025, αν όλα πάνε βάσει προγράμματος.

Ετικέτες

KTM

390 adventure

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.