KTM 450 SMR 2021: Η επιστροφή!

Με αμιγώς αγωνιστικό προσανατολισμό

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/9/2020

Έχουν περάσει ακριβώς εφτά χρόνια, από το τελευταίο 450 SM της ΚΤΜ, την supermoto Μοτοσυκλέτα των Αυστριακών που επιβεβαίωνε και με το παραπάνω την ready to race φιλοσοφία της εταιρείας. Τώρα, μετά από μια επταετία, έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για μια δυναμική επιστροφή του KTM 450 SMR ως μοντέλο του 2021. Η βάση που προσφέρει η πρωταθλήτρια 450 SX-F είναι η ιδανικότερη που θα μπορούσαν να βασιστούν οι μηχανολόγοι και οι σχεδιαστές της ΚΤΜ για την εξέλιξη του νέου supermoto.

Οι άνθρωποι του εργοστασίου δεν κρύβουν το γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς αγωνιστική μοτοσυκλέτα, στην "καρδιά" της οποίας βρίσκεται ο τελευταίας γενιάς μονοκύλινδρος κινητήρας του 450 SX-F που παράγει 63 ίππους, ενώ ζυγίζει μόλις 27 κιλά! Η τοποθέτησή του μέσα στο πλαίσιο έγινε με γνώμονα την συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, ούτως ώστε να προσφέρει την πολυπόθητη αίσθηση που αναζητούν οι αγωνιζόμενοι με την πληροφόρηση από την άσφαλτο και ταυτόχρονα διαθέτει ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας, στοιχείο που είναι ζωτικής σημασίας στους αγώνες supermoto.

Κάτω από την κεφαλή με τον ένα εκκεντροφόρο βρίσκεται ο αλουμινένιος κύλινδρος με διάμετρο 95mm, με το βάρος του εμβόλου να ανέρχεται στα μόλις 320 γραμμάρια.Η εξελιγμένη τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των μπιελών, είναι μάλιστα και μία από τις αιτίες που τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις φτάνουν τις 100 ώρες.

Το κιβώτιο των πέντε σχέσεων έρχεται από την PANKL Racing System, με αναβαθμισμένο αισθητήρα που επιτρέπει ξεχωριστούς χάρτες για κάθε σχέση, με τον μονόδρομο συμπλέκτη της Suter ολοκληρώνει το πακέτο της μετάδοσης.

Το χρωμομολυβδαινιούχο πλαίσιο κατασκευάστηκε με τη μέθοδο των ρομποτικών κολλήσεων προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια, με προσεκτικά μελετημένες ελαστικότητες ώστε να ταιριάζει με τον σπορ προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Παρά τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά του πλαίσιο έχει διατηρήσει το βάρος του χαμηλά, μόλις στα 900 γραμμάρια. Οι πλάκες του έχουν κατασκευαστεί σε CNC εργαλειομηχανές και δίνουν offset 16mm, επιτρέποντας και την ρύθμιση του τιμονιού σε τρεις άξονες, ενώ και το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι χαρακτηρίζεται κι αυτό από το μικρό του βάρος.

Το μπροστινό είναι το WP XACT με διάμετρο 48mm και τεχνολογία AER με ξεχωριστές αποσβέσεις για κάθε καλάμι. Από την ίδια σειρά της WP προέρχεται και το αμορτισέρ, με δυνατότητα να ανταποκριθεί άριστα τόσο στα ασφάλτινα όσο και στα χωμάτινα κομμάτια μιας supermoto πίστας. Οι διαδρομές των τροχών είναι 285 και 266mm (εμπρός – πίσω αντίστοιχα). Για το πακέτο των φρένων η ΚΤΜ εμπιστεύτηκε για άλλη μια φορά την Brembo, με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες μπροστά (και ακτινική τρόμπα) που συνδυάζονται με δίσκους 310mm (πίσω 220mm).

Το ψυγείο είναι κι αυτό κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην υδροδυναμική του απόδοση, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη απαγωγική ικανότητα. Ο ψεκασμός διαθέτει ένα σώμα 44mm της Keihin, που υπόσχεται ακρίβεια στην απόκριση του γκαζιού, ενώ ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού έδωσε την δυνατότητα για διαφορετικά riding modes αλλά και για ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το traction control και το launch control.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα εφτά λίτρων, με τις σωληνώσεις της τροφοδοσίας να είναι καλά προφυλαγμένες από τυχόν πτώσεις, ενώ οι tubeless ακτινωτοί τροχοί της Alpina (16,5'' και 17'') συνδυάζονται με σλικ ελαστικά της Bridgestone.

Η τελευταία πινελιά της αναβαθμισμένης επιστροφής του ΚΤΜ 450 SMR, είναι τα νέα πλαστικά και τα γραφικά, που του χαρίζουν μια άκρως επιθετική και αγωνιστική εμφάνιση.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.