KTM 450 SMR 2021: Η επιστροφή!

Με αμιγώς αγωνιστικό προσανατολισμό

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/9/2020

Έχουν περάσει ακριβώς εφτά χρόνια, από το τελευταίο 450 SM της ΚΤΜ, την supermoto Μοτοσυκλέτα των Αυστριακών που επιβεβαίωνε και με το παραπάνω την ready to race φιλοσοφία της εταιρείας. Τώρα, μετά από μια επταετία, έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για μια δυναμική επιστροφή του KTM 450 SMR ως μοντέλο του 2021. Η βάση που προσφέρει η πρωταθλήτρια 450 SX-F είναι η ιδανικότερη που θα μπορούσαν να βασιστούν οι μηχανολόγοι και οι σχεδιαστές της ΚΤΜ για την εξέλιξη του νέου supermoto.

Οι άνθρωποι του εργοστασίου δεν κρύβουν το γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς αγωνιστική μοτοσυκλέτα, στην "καρδιά" της οποίας βρίσκεται ο τελευταίας γενιάς μονοκύλινδρος κινητήρας του 450 SX-F που παράγει 63 ίππους, ενώ ζυγίζει μόλις 27 κιλά! Η τοποθέτησή του μέσα στο πλαίσιο έγινε με γνώμονα την συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, ούτως ώστε να προσφέρει την πολυπόθητη αίσθηση που αναζητούν οι αγωνιζόμενοι με την πληροφόρηση από την άσφαλτο και ταυτόχρονα διαθέτει ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας, στοιχείο που είναι ζωτικής σημασίας στους αγώνες supermoto.

Κάτω από την κεφαλή με τον ένα εκκεντροφόρο βρίσκεται ο αλουμινένιος κύλινδρος με διάμετρο 95mm, με το βάρος του εμβόλου να ανέρχεται στα μόλις 320 γραμμάρια.Η εξελιγμένη τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των μπιελών, είναι μάλιστα και μία από τις αιτίες που τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις φτάνουν τις 100 ώρες.

Το κιβώτιο των πέντε σχέσεων έρχεται από την PANKL Racing System, με αναβαθμισμένο αισθητήρα που επιτρέπει ξεχωριστούς χάρτες για κάθε σχέση, με τον μονόδρομο συμπλέκτη της Suter ολοκληρώνει το πακέτο της μετάδοσης.

Το χρωμομολυβδαινιούχο πλαίσιο κατασκευάστηκε με τη μέθοδο των ρομποτικών κολλήσεων προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια, με προσεκτικά μελετημένες ελαστικότητες ώστε να ταιριάζει με τον σπορ προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Παρά τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά του πλαίσιο έχει διατηρήσει το βάρος του χαμηλά, μόλις στα 900 γραμμάρια. Οι πλάκες του έχουν κατασκευαστεί σε CNC εργαλειομηχανές και δίνουν offset 16mm, επιτρέποντας και την ρύθμιση του τιμονιού σε τρεις άξονες, ενώ και το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι χαρακτηρίζεται κι αυτό από το μικρό του βάρος.

Το μπροστινό είναι το WP XACT με διάμετρο 48mm και τεχνολογία AER με ξεχωριστές αποσβέσεις για κάθε καλάμι. Από την ίδια σειρά της WP προέρχεται και το αμορτισέρ, με δυνατότητα να ανταποκριθεί άριστα τόσο στα ασφάλτινα όσο και στα χωμάτινα κομμάτια μιας supermoto πίστας. Οι διαδρομές των τροχών είναι 285 και 266mm (εμπρός – πίσω αντίστοιχα). Για το πακέτο των φρένων η ΚΤΜ εμπιστεύτηκε για άλλη μια φορά την Brembo, με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες μπροστά (και ακτινική τρόμπα) που συνδυάζονται με δίσκους 310mm (πίσω 220mm).

Το ψυγείο είναι κι αυτό κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην υδροδυναμική του απόδοση, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη απαγωγική ικανότητα. Ο ψεκασμός διαθέτει ένα σώμα 44mm της Keihin, που υπόσχεται ακρίβεια στην απόκριση του γκαζιού, ενώ ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού έδωσε την δυνατότητα για διαφορετικά riding modes αλλά και για ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το traction control και το launch control.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα εφτά λίτρων, με τις σωληνώσεις της τροφοδοσίας να είναι καλά προφυλαγμένες από τυχόν πτώσεις, ενώ οι tubeless ακτινωτοί τροχοί της Alpina (16,5'' και 17'') συνδυάζονται με σλικ ελαστικά της Bridgestone.

Η τελευταία πινελιά της αναβαθμισμένης επιστροφής του ΚΤΜ 450 SMR, είναι τα νέα πλαστικά και τα γραφικά, που του χαρίζουν μια άκρως επιθετική και αγωνιστική εμφάνιση.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo450 SM – Αποκαλύπτεται το πρώτο της Supermoto με 63,5 ίππους για 109 κιλά

Έχει ήδη καταθέσει διαπιστευτήρια στο παγκόσμιο πρωτάθλημα S1GP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/9/2026

Η Ducati μας είχε προϊδεάσει για την έλευση ενός αγωνιστικού supermoto μοντέλου ήδη από την έναρξη του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος S1GP Supermoto, όταν επιστράτευσε τον 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Marc Reiner Schidt για να την εξελίξει. Παίρνοντας την πρώτη του νίκη από τον εναρκτήριο αγώνα τον περασμένο Μάρτιο, ο Γερμανός ήδη προηγείται στο πρωτάθλημα, με έναν αγώνα να απομένει στις αρχές Οκτωβρίου.

Στο μεταξύ οι Ιταλοί αποκάλυψαν δημοσίως την SM μοτοσυκλέτα τους στη World Ducati Week στην πίστα του Misano, χωρίς να έχουν ακόμη πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και οριστικό πλάνο παραγωγής, στοιχεία που έρχονται τώρα στη δημοσιότητα, καθώς η νέα Desmo450 SM εντάχθηκε στο πρόγραμμα διαδικτυακών παρουσιάσεων Ducati World Premiere 2027.

Το νέο supermoto μοντέλο χτίζεται γύρω από το πλαίσιο του ΜΧ μοντέλου, με τον μονοκύλινδρο κινητήρα Desmo450 των 449,6 cc να αποδίδει για την περίσταση 63,5 hp στις 9.400 rpm και 5,5 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 rpm, έχοντας να κινήσει μια μάζα 109 κιλών που περιλαμβάνει τα πάντα πλην των 7 λίτρων καυσίμου που χωρά στο ρεζερβουάρ – κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 5 επιπλέον κιλά.

Η δύναμη του κινητήρα περνά από πεντατάχυτο κιβώτιο και μονόδρομο συμπλέκτη της φημισμένης ελβετικής εταιρείας Suter, ενώ η απόδοση φιλτράρεται μέσω δύο Riding Modes που, εκτός της απόδοσης και απόκρισης γκαζιού, επηρεάζουν παραμέτρους όπως το traction control (DTC) – που είναι πατενταρισμένο από τη Ducati και ειδικά ρυθμισμένο για supermoto χρήση – και τα Launch Control και Engine Brake Control, διαδικασία που μπορεί να γίνει μέσω της εφαρμογής για smartphones X-Link.

Παρότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αποδίδεται ονομαστικά στις 9.400 στροφές, η Ducati μας λέει πως μπορεί να στροφάρει ασφαλώς ως τις 11,900. Ο κινητήρας έχει φυσικά αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης, όπως είναι λογικό για μια μονάδα που έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την αγωνιστική χρήση και περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών κάθε 15 ώρες, έλεγχο διάκενων βαλβίδων και αλλαγή πιστονιού κάθε 45 ώρες λειτουργίας, ενώ το πλήρες σέρβις γίνεται κάθε 90 ώρες.

Η Ducati έχει ενσωματώσει και το σύστημα πρόβλεψης συντήρησης, το οποίο καταγράφει τη φθορά συγκεκριμένων εξαρτημάτων στη μοτοσυκλέτα για να καθορίσει τον σωστό χρόνο συντήρησης ανάλογα με τη χρήση και όχι ξερά μέσω ωρόμετρου, κάτι που προσφέρεται ως έξτρα μέσω της απόκτησης της ηλεκτρονικής συσκευής Com-Link.

Ο μονοκύλινδρος τοποθετείται στο κέντρο του αλουμινένιου πλαισίου του Desmo 450MX, ωστόσο τριγύρω του υπάρχει ένας κόσμος περιφερειακών που έχει προσαρμοστεί ειδικά για supermoto χρήση.

Οι αναρτήσεις, για παράδειγμα, προέρχονται από τη Showa και έχουν εξελιχθεί ειδικά γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα με ανεστραμμένο πιρούνι cartridge 49 mm με πλήρεις ρυθμίσεις, διαδρομή 280 mm και αντιτριβική επίστρωση Kashima στα καλάμια, ενώ ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει διαδρομή 295 mm.

Στα φρένα, όπου οι απαιτήσεις απέχουν έτη φωτός από αυτές των off-road αθλημάτων, η Ducati ρίχνει στη μάχη μια δαγκάνα Brembo Stylema μπροστά σε δίσκο 310 χιλιοστών.

Οι τροχοί μετρούν διαστάσεις 16,5 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ζάντες Excel χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) και λάστιχα εργοστασιακής τοποθέτησης τα Metzeler Racetec Slick SM, τα ίδια που χρησιμοποιούνται από τον Schmidt στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Το νέο Ducati Desmo450 SM θα είναι διαθέσιμο πρώτα στις ευρωπαϊκές αγορές από τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ στη συνέχεια θα οδεύσει προς τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου, αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα.