KTM 690 ENDURO R & SMC R 2019 στην EICMA [video]

Εντουράκι ή μοταρντάκι;

6/11/2018

Ευτυχώς που η ΚΤΜ όχι μόνο δεν εγκαταλείπει τον καλύτερο μεγάλο μονοκύλινδρο, αλλά συνεχίζει να τον εξελίσσει και να παρουσιάζει νέα μοντέλα. Με απόδοση 74 (!) ίππων, ride by wire, δύο αντικραδασμικούς άξονες, συμπλέκτη slipper/assist, κιβώτιο έξι ταχυτήτων και για πρώτη φορά σε enduro ή motard, έχει και quickshifter up/down. Για το 2019, η απόκριση του κινητήρα είναι ακόμα πιο ομαλή, και η κατανάλωση μικρότερη.

Αν όμως ο κινητήρας είναι απλά βελτιωμένος μετά την συνεχή του εξέλιξη, το πλαίσιο και όλο το κουστούμι είναι εντελώς νέο. Διατηρεί την αρχιτεκτονική των προηγούμενων 690, με το πλαστικό ρεζερβουάρ πίσω που παίζει και τον ρόλο υποπλαισίου, που τώρα έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα στα 13,5 λίτρα (+1,5). Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, με αλουμινένιο ψαλίδι. Λόγω των διαφορετικών αναρτήσεων και τροχών των δύο εκδόσεων, το Enduro R έχει λίγο πιο αργή γεωμετρία από το SMC R, και πιο μεγάλο μεταξόνιο, μαζί με πιο μεγάλο ύψος σέλας.

Στις αναρτήσεις, το Enduro R χρησιμοποιεί την σειρά XPLOR της WP, την ίδια που φοράνε και τα καθαρόαιμα enduro της ΚΤΜ (αλλά με μοχλικό πίσω), με διαδρομή 250mm εμπρός και πίσω, ενώ το SMC R φοράει την σειρά APEX, πάλι με πιρούνι 48mm και αμορτισέρ με μοχλικό, διαδρομής 215 και 240mm. Βασική διαφορά ανάμεσά τους είναι στο offset που έχουν οι πλάκες, που στο SMC R είναι στα 35mm, και μπορεί να ρυθμιστεί και στα 33.

Διαφορετικά είναι και τα φρένα τους, όπου για τις μεγαλύτερες απαιτήσεις του motard υπάρχει δίσκος 320mm με ακτινικά τοποθετημένη Brembo, ενώ το enduro έχει δίσκο 300mm και συμβατικής τοποθέτησης δαγκάνα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ABS της Bosch, το 9.1 ΜΡ, με λειτουργία cornering. Το Enduro R έχει κι ένα επιπλέον mode στο ABS, το Offroad, που επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και μειώνει την επέμβαση του ABS στον μπροστινό (ενώ το αντίστοιχο στο SMC R ονομάζεται Supermoto ABS). Επιπλέον, για να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα, υπάρχει το σύστημα MSR (Motor Slip Regulation) που ελέγχει το φρένο του κινητήρα, ακόμα και σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Το SMC R έχει και cornering traction control, που ρυθμίζει την παρέμβασή του και ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας. To ασφάλτινο 690 είναι κι ένα κιλό βαρύτερο από το χωματερό στα 147, λόγω ζαντών και φρένων. Στην Ελλάδα οι μοτοσυκλέτες θα διατίθενται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση όλων των μοντέλων της ΚΤΜ:

Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Βασίλης Καραχάλιος

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Honda: Νέοι χρωματισμοί για τα Monkey 125, ST125 Dax και Super Cub C125

Συντηρητική ανανέωση από την Honda για τα τρία μικρά της μοντέλα

Από τον

Παύλο Καρατζά

23/1/2026

Η Honda προχωρά μόνο σε χρωματική ανανέωση για το 2026 όσον αφορά τα μικρά και εμβληματικά της μοντέλα Monkey 125, ST125 Dax και Super Cub C125.

Το ST125 Dax εκτός των Pearl Horizon White και Candy Energy Orange, θα διατίθεται πλέον και στον χρωματισμό Pearl Shining Black. Το Monkey 125 θα είναι πλέον διαθέσιμο σε τρεις νέους χρωματισμούς: Το Powder Black Metallic πάνω σε πλαίσιο Mat Gun Powder Black Metallic, το Knight Silver Metallic που συνδυάζεται με Millennium Red, ενώ το Pearl Himalayas White συνδυάζεται με Banana Yellow. Τέλος, το Super Cub C125 θα διατίθεται τη νέα χρονιά σε χρωματισμό Premium Silver Metallic και Pearl Sugarcane Beige.

Με την ευκαιρία της ανανέωσης των χρωμάτων των τριών μοντέλων, ας δούμε και μερικά ιστορικά στοιχεία γι’ αυτά:

Monkey

Το Monkey εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως Z100 το 1961, ένα μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε ιαπωνικά λούνα παρκ, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Super Cub C50 3,1kW OHV 49 κυβικών

Το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής για εξαγωγή κατασκευάστηκε από μόλις πέντε ανθρώπους, οι οποίοι μπορούσαν να παράγουν 20 μονάδες την ημέρα - η γραμμή παραγωγής του ήταν μόλις 7 μέτρα σε μήκος.

Το μοντέλο τρίτης γενιάς που έκανε το ντεμπούτο του το 1974 έγινε το πρότυπο για το σύγχρονη Monkey: ο σχεδιασμός του πλαισίου παρέμεινε αμετάβλητος για πάνω από τρεις δεκαετίες.

Το 2018, το Monkey υποβλήθηκε στην μεγαλύτερη αναβάθμιση μέχρι σήμερα. Ο εμβληματικός κινητήρας 50 κυβικών αναβαθμίστηκε σε 125 κυβικά, το στυλ ανανεώθηκε και οι προδιαγραφές εκσυγχρονίστηκαν.

Dax

Το ST125 Dax ξεκίνησε τη ζωή της το 1969 ως ST50 Dax, κατασκευασμένο για εξαγωγή στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ και βασισμένο στον ίδιο κινητήρα Super Cub C50 με το Monkey.

Το ST50 ήταν μια παραλλαγή του Monkey Z50M του 1967 – ένα δίκυκλο “ψυχαγωγικού χαρακτήρα” για την Αμερική και την Ευρώπη, σχεδιασμένο να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση, διατηρώντας όμως το πνεύμα του Monkey.

Το Dax πήρε το όνομά της από το Dachshund, ή Sausage Dog, χάρη στο μακρύ και χαμηλό του προφίλ – κατασκευασμένο με βάση το πλαίσιο σε σχήμα Τ.

Το Nauty Dax Honda CY50 του 1973 ήταν μια ενισχυμένη έκδοση του Dax, η οποία ήταν εξοπλισμένη με φαρδύτερα ελαστικά.

Super Cub

Σε συνεχή παραγωγή από το 1958, το Super Cub είναι το πιο μηχανοκίνητο όχημα όλων των εποχών με τις περισσότερες παραγόμενες μονάδες

Το αρχικό Super Cub δεν σχεδιάστηκε αλλά σμιλεύτηκε ως μοντέλο από πηλό, βασισμένο στις ιδέες και το όραμα του ίδιου του Soichiro Honda.

Από την εισαγωγή του το 1958, το Super Cub έχει χρησιμοποιήσει μόνο τετράχρονο κινητήρα.

Το Super Cub έχει κατασκευαστεί σε 16 εργοστάσια σε 15 διαφορετικές χώρες και έχει πωληθεί σε 160 διαφορετικές χώρες.

Το Ιαπωνικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας απένειμε στο Super Cub την καταχώριση τρισδιάστατου εμπορικού σήματος το 2014, αναγνωρίζοντας το σχήμα και το σχεδιασμό του ως εμβληματικό προϊόν της Honda και καθιστώντας το πρώτο όχημα που πέτυχε κάτι τέτοιο.