KTM 790 SMC: Εντοπίστηκε σε δοκιμές

Αυξάνονται και πληθύνονται τα 790

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/6/2019

Οι Αυστριακοί το είχαν πει από την αρχή. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας δημιουργήθηκε με στόχο να τον εκμεταλλευτούν στο έπακρο, τοποθετώντας σε μια ολόκληρη σειρά μοτοσυκλετών. Η αρχή έγινε με το 790 Duke και στη συνέχεια ήρθαν οι δύο εκδόσεις Adventure και Adventure R, επιβεβαιώνοντας και στην πράξη την πολυδιάστατη προσωπικότητα και το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων του νέου κινητήρα.
Το επόμενο λογικό βήμα -και με δεδομένο ότι η σειρά SMC και SMT είναι ένα από τα επίσης δυνατά χαρτιά της ΚΤΜ- ήταν να δούμε τον δικύλινδρο σε μια sport touring μορφή. Η επιβεβαίωση δεν άργησε να έρθει, καθώς ο κατασκοπικός φακός συνέλαβε το πρωτότυπο 790 SMC σε δοκιμές και μάλιστα, να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, όπως μαρτυρά η εμφάνισή του αισθητικά.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι το αποτέλεσμα ουσιαστικά της διασταύρωσης του Duke με το Adventure, με τον κινητήρα των 94 ίππων να δεσπόζει στην καρδιά της μοτοσυκλέτας. Το πλαίσιο είναι απαράλλαχτο, ενώ όπως μπορούμε να καταλάβουμε από τις φωτογραφίες, οι αναρτήσεις και τα φρένα προέρχονται από το Adventure R. Μιλάμε δηλαδή για το ανεστραμμένο πιρούνι της WP με διάμετρο 48mm και τις ακτινικές monoblock δαγκάνες της Brembo, ενώ πίσω συναντάμε το ίδιο ψαλίδι με τις υπόλοιπες εκδόσεις και την χωρίς μοχλικό ανάρτηση PDS, επίσης της WP. Τα πλαϊνά πλαστικά του πρωτότυπου είναι ίδια με αυτά του Adventure, ενώ ο προβολέας μοιάζει περισσότερο με αυτόν του Duke. Από την άλλη, το μπροστινό φτερό φαίνεται πως αντλεί την έμπνευσή του από το 690 SMC, κάτι που φαντάζει απόλυτα λογικό. Οι τροχοί και τα ελαστικά προέρχονται με τη σειρά τους και αυτά από το 790 Duke, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα διαφορετικά, πιο ψηλά και πιο μπροστά.

Οι περισσότερες πιθανότητες είναι για το νέο 790SMC να αποτελεί μοντέλο του 2021

Οι πιο παρατηρητικοί πάντως θα δουν ότι υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που δείχνουν ότι δεν βρισκόμαστε στο τελικό στάδιο της εξέλιξης και της σχεδίασης, όπως η σέλα που δείχνει να μην "κουμπώνει" σωστά πάνω στη μοτοσυκλέτα και τα πλαστικά του ρεζερβουάρ που έχουν στηριχθεί πρόχειρα με κολλητική. Με άλλα λόγια, οι περισσότερες πιθανότητες είναι για το νέο 790 SMC να αποτελεί μοντέλο του 2021 κι όχι του 2020, αλλά σε αυτή την παρούσα φάση δεν μπορούμε να αποκλείσουμε τίποτε. Πάντως είναι εμφανέστατη η προσπάθεια να "συναρμολογηθεί" μια μοτοσυκλέτα από την υπάρχουσα γκάμα της ΚΤΜ, ούτως ώστε να δουν οι σχεδιαστές και οι μηχανολόγοι του εργοστασίου κάποιες βασικές παραμέτρους του δικύλινδρου εν σειρά, στην μορφή ενός τουριστικού supermoto.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.