KTM SX-E2: Γεφυρώνοντας το κενό μεταξύ SX-E5 και SX-E3 - Video

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E2: Γεφυρώνοντας το κενό μεταξύ SX-E5 και SX-E3 - Video

Το τρίτο μέλος της ηλεκτρικής οικογένειας των αυστριακών παιδικών motocross μοντέλων

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/10/2023

Μετά το λανσάρισμα τόσο του SX-E 5 όσο και του SX-E 3, η ΚΤΜ παρουσιάζει τώρα το ολοκαίνουργιο SX-E 2, ένα ενδιάμεσο πακέτο μεταξύ των δυο προαναφερθέντων μοτοσυκλετών, συνδυάζοντας κορυφαία περιφερειακά, δυνατές επιδόσεις και επιθετικό design όπως μας έχει συνηθίσει η Ready to Race εταιρεία.

Το πλαίσιο είναι κεντρικής δοκού από αλουμίνιο, ανθεκτικό και ελαφρύ, ενώ το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα και ανθεκτικό στην κρούση, για χαμηλό βάρος και πρόσθετη απορρόφηση κραδασμών.

Την κινητήρια δύναμη για το KTM SX-E 2 παρέχει ένας ελαφρύς ηλεκτρικός κινητήρας στο κέντρο του πίσω τροχού, δύναμης 1,8 kW (2,4 hp) που τροφοδοτείται από μια αδιάβροχη, αφαιρούμενη μπαταρία ιόντων λιθίου BLi300.

Τη φόρτιση αναλαμβάνει εξωτερικός φορτιστής που μπορεί να συνδεθεί σε οποιαδήποτε πρίζα 110 ή 230 βολτ, και χρειάζεται περίπου 60 λεπτά για πλήρη φόρτιση 100%.

Μπροστά, ένα μη ρυθμιζόμενο συμβατικό υδραυλικό πιρούνι WP με διαδρομή 90 mm φροντίζει για τις ανωμαλίες, που συνδυάζεται με ρυθμιζόμενο υδραυλικό μονό αμορτισέρ -χωρίς μοχλικό- 34 mm πίσω, με διαδρομή 70 mm.

Οι νεαροί αναβάτες θα πατήσουν εύκολα κάτω χάρη στο ρυθμιζόμενο ύψος της σέλας σε 2 επίπεδα (470 mm-500mm). Αυτό, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα να χαμηλώσετε το πιρούνι από την τιμονόπλακα και να ρυθμίσετε το ύψος των μαρσπιέ, σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να μεγαλώσει μαζί με το SX-E 2.

Σε αντιστοιχία με τις μικρότερες διαστάσεις του, το KTM SX-E 2 είναι εφοδιασμένο με ελαφριές ζάντες αλουμινίου HPDC 10 ιντσών, και με ελαστικά KENDA. Την πέδηση αναλαμβάνουν δυο υδραυλικά δισκόφρενα 140 mm εμπρός και πίσω. Οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες για να ταιριάζουν σε μικρότερα μεγέθη χεριών. Από πλευράς ασφάλειας και χρηστικότητας, το KTM SX E-2 είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα πτώσης που διακόπτει την τροφοδοσία για ασφάλεια. Ένα κλειδί με κορδόνι καρπού παρέχει επίσης άμεση σύνδεση μεταξύ του αναβάτη και του διακόπτη kill switch, σβήνοντας τον κινητήρα σε περίπτωση που χαθεί ο έλεγχος.

Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφαλείας, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται με το γύρισμα του γκαζιού προς τα εμπρός. Μόλις ενεργοποιηθεί, μια απτική "δόνηση" περνά από τα γκριπ, υποδεικνύοντας στον αναβάτη ότι η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη να ξεκινήσει. Μια φωτιζόμενη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που βρίσκεται δίπλα στο γκάζι καθιστά επίσης απλή την παρακολούθηση των επιλεγμένων Ride Modes και της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, με διαφορετικά χρώματα που υποδεικνύουν το επιλεγμένο Ride Mode, καθώς και το επίπεδο της μπαταρίας.

KTM SX-E 2

Η KTM SX-E 2 αναδεικνύει για άλλη μια φορά τη δέσμευση της KTM προς την επόμενη γενιά αναβατών και πρωταθλητών, χαρίζοντας τους ότι χρειάζονται για να διασκεδάσουν με ασφάλεια, να βελτιωθούν και να ανέβουν επίπεδο

Ετικέτες

sx-e2

ηλεκτρικό

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.