Kymco X-Town CT 300 2020 – EICMA: Με το βλέμμα στην πόλη!

Με μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/11/2019

Τη σειρά -όπως αποδείχτηκε φέτος ότι θα είναι- των X-Town CT, την είδαμε πρώτη φορά στην περσινή EICMA με την πρώτη έκδοση να έχει τον κινητήρα των 124,8cc, ενώ τελικά δεν ήρθε στην ελληνική αγορά. Φέτος, η Kymco παρουσίασε και τη μεγαλύτερη έκδοση, το X-Town CT300, με το όνομά του να κάνει σαφές το πεδίο δράσης του, που δεν είναι άλλο απ’ τους δρόμους των πόλεων (City). Ωστόσο, χάρη στον μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα -συγκριτικά με το CT 215- χωρητικότητας 276cc και ιπποδύναμης 25,4 ίππων και ροπής 2,5 κιλών, το CT 300 μπορεί εύκολα να ταξιδέψει και εκτός των “τειχών” της πόλης.

Οι μεγάλες διαστάσεις του φαίρινγκ, της ζελατίνας και της τεράστιας σέλας προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω απ’ τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος και τα προσωπικά αντικείμενα του αναβάτη. Η σέλα δείχνει ιδιαίτερα ποιοτική λόγω των διπλών ραφών και του ανάγλυφου υφάσματος με μοτίβο carbon. Επίσης, λόγω της αρχιτεκτονικής του πλαισίου, το X-Town CT 300 διαθέτει επίπεδο δάπεδο για τα πόδια του αναβάτη, δημιουργώντας χώρο για την μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Ακόμη, κάτω απ’ το τιμόνι διαθέτει δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα και γάντζο για τις σακούλες απ’ τα ψώνια. Όπως και το CT 125 έτσι και η μεγαλύτερη έκδοση διαθέτει ένα δίσκο μπροστά με δαγκάνα τριών εμβόλων και πίσω έχει μια δύο εμβόλων, ενώ βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας θα έχει ABS αντί για συνδυασμένη λειτουργία των φρένων. Τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED με DRL (φώτα ημέρας), ενώ ο πίνακας των οργάνων έχει αναλογικές ενδείξεις. Πληροφορίες τόσο για το κόστος απόκτησης όσο και για την έλευσή του στην ελληνική αγορά δεν υπάρχουν ακόμη.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.