Με υπογραφή Ducati: Η πιο φουτουριστική μοτοσυκλέτα που είδαμε στην Eicma!

Ηλεκτρική με πατέρα τον Terblanche και νονά την BST!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2019

Φωτογραφίσαμε και μελετήσαμε από κοντά το δίτροχο γλυπτό, το έργο τέχνης που σχεδίασε και έφτιαξε ο πρώην διευθυντής του σχεδιαστικού τμήματος της Ducati, Pierre Terblanche. Υπεύθυνος για μερικές από τις πιο χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες, έχοντας συνεργαστεί με τον Massimo Tamburini στο Paso, έχοντας σχεδιάσει το Ducati 999, το Supermono, το φοβερό MHe900 Evoluzione αλλά και το HyperMotard!

Η εταιρία που κατασκευάζει carbon ζάντες, και που στην Ελλάδα γνωρίζουν πολύ καλά οι αγωνιζόμενοι στα Dragster, συνεργάστηκε με τον Terblanche για να φτιάξουν μία φοβερή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Είναι το καλύτερο παράδειγμα για το μέλλον του customizing, κι αυτό γιατί οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες προσφέρουν τεράστιο πεδίο πειραματισμού και αφήνουν περιθώρια να ξεφύγει κανείς κατασκευαστικά. Στο μέλλον θα είναι πιο εύκολο να κάνεις ένα φουτουριστικό έργο τέχνης σε δύο τροχούς, αν επιλέξεις την ηλεκτροκίνηση από το να customάρεις μία παλιότερη μοτοσυκλέτα. Ιδιαίτερα αυτό το φουτουριστικό στιλ εξυπηρετείται σε μέγιστο βαθμό με τις δυνατότητες που δίνει η λύση του ηλεκτρικού κινητήρα.

Ο Terblanche άφησε τον εαυτό του ελεύθερο λοιπόν να δημιουργήσει κάτι που μόνο σε concept από το Τόκυο θα μπορούσες να έχει δει, χωρίς καμία πιθανότητα να βγει στην παραγωγή. Στην περίπτωση του ηλεκτρικού κινητήρα και όλων των διαφορών που επιτρέπει, οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές και περισσότερο εύκολο να βγει στην παραγωγή, έστω και περιορισμένη, κάτι τέτοιο.

Για την ακρίβεια υπάρχουν δύο BST Hypertek αυτή την στιγμή. Η μία ήταν αυτή που είδαμε από κοντά και φωτογραφίσαμε στην Eicma και μία ακόμη που πραγματοποιεί δοκιμές αντοχής και καταγράφει όλα όσα θα χρειαστούν να αλλαχτούν ώστε να κυκλοφορεί με ασφάλεια. Ριζικές αλλαγές στην εμφάνιση δεν θα γίνουν, αυτό που θέλουν να καταγράψουν είναι οι αντοχές με βάση τις δυνάμεις που ασκούνται και τις χειρουργικές επεμβάσεις σε συνδέσμους και σημεία έδρασης, ώστε η φουτουριστική μοτοσυκλέτα να μπορεί να καταλήξει στα χέρια τρίτου με ασφάλεια, δίχως προβλήματα. Ιδιαίτερα από την στιγμή που φέρει το όνομα της BST.

Η καρδιά της HyperTek είναι ένα υδρόψυκτο, κατά τα άλλα κοινό ηλεκτρικό μοτέρ ακτινικής περιέλιξης που αποδίδει 80Kw, περίπου 107hp ιπποδύναμης, και 12Kg.m ροπής που σε συνδυασμό με το μικρό βάρος και τις συγκεντρωμένες μάζες, υπόσχεται εκτόξευση εμπρός. Στην BST υπάρχουν και άνθρωποι με ελληνικές ρίζες που εκτιμούν ιδιαίτερα, και μοιράζονται εξίσου, το πάθος για μοτοσυκλέτες, κι ας είμαστε μία από τις μικρότερες αγορές τους, ιδιαίτερα τώρα με την οικονομική κρίση. Σπεύδουν έτσι να τονίσουν, πως η HyperTek έχει φτιαχτεί με γνώμονα να οδηγείται, παρόλο που το εκθεσιακό μοντέλο είναι πρακτικά ένα αντίγραφο μόνο για να το δείχνεις.

Τραβά το βλέμμα από μακριά η ψύξη των μπαταριών που φαίνεται σαν στροβιλοκινητήρας, η μπαταρία που αναλαμβάνει και τον κύριο όγκο της μοτοσυκλέτας, φαντάζει επίτηδες σαν μηχανικό τμήμα και ευφάνταστα κάθε επιφάνεια έχει «σκαφτεί» με γνώμονα να γεμίσει λεπτομέρειες η εξαιρετικά μικρή σιλουέτα.

Η υπόσχεση για 300 χιλιόμετρα με μία φόρτιση που διαρκεί 30 λεπτά είναι εξωπραγματική. Μπορεί να συμβαδίζει με τα λεγόμενα του Pierre για την καλύτερη ηλεκτρική του κόσμου, αλλά αν δεν επαληθευθεί, δύσκολα μπορείς να το δεχτείς. Αδύνατο με την υπάρχουσα τεχνολογία δεν είναι, εξαιρετικά ακριβό όμως, το μόνο σίγουρο. Το μεταξόνιο στα 1480mm την κατατάσσει σε μέγεθος κάτω από τις μεσαίες μοτοσυκλέτες, κι ας έχει πολλαπλάσια απόδοση, ενώ με τους carbon τροχούς της BST που φυσικά και θα φορούσε, εξαιρετική ευελιξία είναι το πλέον σίγουρο. Το βάρος, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν είναι αμελητέο με τέτοιες μπαταρίες και φτάνει τα 205kg παρά την γενναία προσπάθεια να μειωθεί χρησιμοποιώντας εξωτικά υλικά, carbon monocoque πλαίσιο και επίσης carbon καλάμια για το πιρούνι.

Τα όργανα που εμφανώς απουσιάζουν, βρίσκονται σε ένα head up display στο κράνος που κατασκευάζει η Ιαπωνική Cross και είναι άλλο ένα σημείο της μοτοσυκλέτας που χρειάζεται αρκετά μεγάλη εξέλιξη.

Το κρυφό χαρακτηριστικό είναι πως υπάρχει μονόδρομος συμπλέκτης καθώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει και ως γεννήτρια για τις μπαταρίες ανακτώντας ενέργεια, ενώ το μοτέρ ανεβάζει στροφές αν κρατάς τον συμπλέκτη και ανοίγεις το γκάζι. Σε συνδυασμό με την γεννήτρια μηχανικού θορύβου, μπορείς να μαρσάρεις όποτε θέλεις για να σε ακούσουν και να σε δουν…

Υπάρχει traction control και έλεγχος σούζας με παραμετροποιήσιμες ρυθμίσεις ώστε να επιτρέπεται το ντριφτάρισμα καθώς και το -πολύ εύκολα τοποθετήσιμο σε αυτή την περίπτωση- cruise control. Εξίσου εύκολο και το hill – stop ώστε να μην πηγαίνει προς τα πίσω η μοτοσυκλέτα στις ανηφόρες, παρά μόνο να ανοίγεις το γκάζι και να ξεκινάς από στάση.

Πανέμορφο από κοντά, ακόμη και το εκθεσιακό αυτό μοντέλο, με ιδιαίτερα μαζεμένες διαστάσεις αποτελώντας μία οπτική στο μέλλον, όπου η σχεδίαση μίας μοτοσυκλέτας μπορεί να ξεφεύγει από τα όρια που θέτουν τα περισσότερα μηχανικά μέρη που χρησιμοποιούνται τώρα… Προφανώς κανείς δεν θέλει να του επιβληθεί ένα απόλυτα ηλεκτρικό μέλλον, ωστόσο δεν γίνεται να μην θαυμάζεις και τα κοσμήματα…

Ετικέτες

Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country

Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
New Models Triumph 250-C AND TF 450-C
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/9/2025

Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.

Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09  κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.

Προηγμένα ηλεκτρονικά

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:

  • 3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
  • Launch Assist & Traction Control
  • Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
  • Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
  • Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν

Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Αγωνιστικό DNA

Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Υποστήριξη & εξοπλισμός

Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Μοντέλο

TF 250-C

Κινητήρας & Κιβώτιο

 

Τύπος

Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC

Κυβισμός

249,95 cc

Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)

78 mm

Διαδρομή εμβόλου (Stroke)

52,3 mm

Συμπίεση

14,4:1

Μέγιστη Ισχύς

47,3 PS @ 13.250 rpm

Μέγιστη Ροπή

28,3 Nm @ 9.000 rpm

Σύστημα Καυσίμου

Dellorto Throttle Body, Athena EMS

Εξάτμιση

Μονός σιγαστήρας

Τελική μετάδοση

13/48

Συμπλέκτης

Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville 

Κιβώτιο ταχυτήτων

5 ταχυτήτων

Πλαίσιο & Αναρτήσεις

 

Πλαίσιο

Αλουμινίου

Ψαλίδι

Αλουμινίου

Εμπρός Τροχός

21” x 1,6”

Πίσω Τροχός

18” x 1,85”

Εμπρός Ελαστικό

80/100-21

Πίσω Ελαστικό

110/100-18

Εμπρός Αναρτήσεις

KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel

Πίσω Αναρτήσεις

KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel

Εμπρός Φρένα

Brembo διπίστονη δαγκάνα 24mm, Δίσκος 260 mm

Πίσω Φρένα

Brembo μονοπίστονη δαγκάνα 26mm, Δίσκος 220 mm

Όργανα

Μέτρηση ωρών λειτουργίας, Multi-Function Switch Cubes

Διαστάσεις & Βάρη

 

Πλάτος (Τιμόνι)

836 mm

Ύψος

1.270 mm

Ύψος Σέλας

960 mm

Μεταξόνιο

1.492 mm

Τροχιά (Rake)

27,4°

Trail

116 mm

Βάρος (Με υγρά)

109,9 kg

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

8,3 λίτρα

 

Μοντέλο

TF 450-C

Κινητήρας & Κιβώτιο

 

Τύπος

Μονοκύλινδρος 4-χρονος SOHC

Κυβισμός

449,5 cc

Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)

95 mm

Διαδρομή εμβόλου (Stroke)

63,4 mm

Συμπίεση

13,1:1

Μέγιστη Ισχύς

62,4 PS @ 9.500 rpm

Μέγιστη Ροπή

49,9 Nm @ 7.000 rpm

Σύστημα Καυσίμου

Dellorto Throttle Body, Athena EMS

Εξάτμιση

Μονός σιγαστήρας

Τελική μετάδοση

13/48

Συμπλέκτης

Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville, Υδραυλικός

Κιβώτιο ταχυτήτων

5 ταχυτήτων

Πλαίσιο & Αναρτήσεις

 

Πλαίσιο

Αλουμινίου

Ψαλίδι

Αλουμινίου

Εμπρός Τροχός

21” x 1,6”

Πίσω Τροχός

18” x 2,15”

Εμπρός Ελαστικό

80/100-21

Πίσω Ελαστικό

110/100-18

Εμπρός Αναρτήσεις

KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel

Πίσω Αναρτήσεις

KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel

Εμπρός Φρένα

Brembo διπίστονη δαγκάνα 24mm, Δίσκος 260 mm

Πίσω Φρένα

Brembo μονοπίστονη δαγκάνα 26mm, Δίσκος 220 mm

Όργανα

Μέτρηση ωρών λειτουργίας, Multi-Function Switch Cubes

Διαστάσεις & Βάρη

 

Πλάτος (Τιμόνι)

836 mm

Ύψος

1.270 mm

Ύψος Σέλας

960 mm

Μεταξόνιο

1.492 mm

Τροχιά (Rake)

27,4°

Trail

116 mm

Βάρος (Με υγρά)

112,2 kg

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

8,3 λίτρα